蓝麒麟77
太原第三高铁站的建设是十分必要的，结合目前的实际情况和太原未来发展的思路，我认为这个大型的高铁站应该在太原西部区域落地。
首先，三面环山，一水中分这样独特的地理地貌，决定了太原的火车线路只能延东山或西山南北向运行，大型火车站自然也就决定了只能在这二个区域建设。
第二，目前太原的几个大型火车站都分布在东山区域，从北向南呈糖葫芦串成一串。一个方向有如此密集的客站布局，国内实为罕见。太原市这样一个不大的城市，如果再在东边建设一个高铁站，不科学，也解决不了多大问题，不大可能被列为考虑之列。
第三，西山地区原来布局了东晋支线铁路，主要是货运为主，原先的一连串的车站也是呈糖葫芦状分布。太原第三高铁站最大可能就在西山区域，且就是目前的太原火车西站旧址。主要原因如下:
一个原因，是在建的铁路西南环线就要贯通，可以当做太延高铁和忻雄高铁的连接线。现成的线路完全可以利用，大大节约投资和缩短施工时间。
二个原因，是规划中的地铁3号线就是布局在西部并东跨汾河，在太原南站与规划中的地铁1号线互联，这样的话高铁南站、太原站，太原西站都可以与飞机场相连接，极大方便换乘。
三个原因，是太原西站旧址地理位置处于太原的西部偏北，不但可以方便太原西部城区，以及辐射古交和娄烦;而且还可以大大缩短市区北部区域到高铁站的距离，从而彻底改变目前北部绝大多数市民乘坐高铁费时耗力的烦恼和不便。不会再出现"从迎新街坐公交到南站的时间比太原到北京坐高铁的时间少不了多长时间的笑话"。
四个原因，太原高铁西站的投用，将缓解整个太原铁路交通的紧张局面，使东部几个大火车站具备了闪转腾挪的能力，有利于安全调度和运行，使东西南北区域的交通资源更为合理和平衡。
茗茶泉水
这个是老生常谈了，在太银高铁开建前第三客运站也只能想想。
早两年我回答过这个类似问题，当时我的看法，最大可能就是北面的皇后园，其次可能性是西边。原因在于省钱，走西边要重修一条铁路，花费更大。
但很快就打脸了，2017年底的《太原市市域空间总体规划（2016—2035）方案公示牌》中提到的第三高铁客运站就定在西边，实际上现在的太原西站就在太原科技大学后面。
可规划是规划，别说太延高铁，地铁1.3号线也早已没了踪影，说明钱还是问题。未来如果资金真出现问题，还是有可能凑合就在北面盖一个。
我们现在假定太延高铁要修，也不差钱，在西边要再修一条补充线路，实际现在已经开修了，就是太原铁路枢纽西南环线。
西南环线起点为汾河站，终点是太中银铁路北六堡站，全长53.64公里，途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。
西南环线实际上是作为太中银铁路的补充，而太中银铁路是从太原南站出发到宁夏中卫和银川的铁路，是《中长期铁路网规划》的重要组成部分。这里太中银铁路属于客货两用，设计时速是160，预留200，很明显也不是高铁。只是问题在于这个西南环线也不了了之了，高铁也就遥遥无期。
所谓的太延高铁是《中长期铁路网规划》里设计的八纵八横中的青银通道的组成部分，就是青岛到银川。目前这条铁路已经完成青岛到太原部分，太原到银川部分一点消息都没有。
也不是没消息，很显然最急的是延安，都纳入到市的十三五规划了。2015年底铁总就去调研了，发改委和铁总也原则上同意优先建设，但不知为何也就没了下文。2017年山西陕西两省发改委联合向上面提议，也是没了下文。
最近刚出的消息是延榆高铁要修了，这就说明陕西方面决定优先八纵八横的包海通道。太延高铁短期内可能没戏，除非国家和山西方面牵头，先开修山西段内。
可现实是今年山西两会提到的是呼南高铁的组成部分大西高铁的大同至原平段，所以就算接下来的太原两会里提到推动太延高铁也是心有余而力不足。
结论就是这个新高铁站的问题等到明年再问或许还有点意思。
当然什么都不猜测一下也没意思，这次假定修西线，肯定是沿着西南环线走，我推测有3个可能选。
首先就是太原西站，其实我觉得是最不可能的。因为没必要，很多城市都把高铁站作为推动区域联合和发展的组成部分。放到这儿不是不行，但浪费了他的功能，看看现在的太原南站就明白了。这一片有将来的漪汾街西延和地铁3号线带动，而且受制于几个重工业集团和太原科技大学，将来必然要大规模拆迁动土，实在是没必要。
其次是义井站，这只是一个概念，我更偏向于西中环与南中环交汇一带。这里既可以带动周边发展，也能推动晋阳湖房价和晋源区旅游。特别是可以让地铁3号线在这里简单绕一下，实现同乘。但如果在这里设的话，清徐县很可能还会建一个站点，当然清徐站本来就有，简单改建一下就行。
最后是晋祠站，这也是一个概念。设在这里最大的好处就是推动晋源区旅游和发展，其他没啥了。还有一个小好处就是清徐站不用扩建，直接走两步就去晋祠站了。
还是那句话，这只是一个概念，省里连太延高铁都推不动，只能补足大西高铁。而太原自己的西南环线，地铁1，3号线，漪汾街西延都处于停滞状态。南面的综改区稳步发展，别说新盖两个机场，武宿T3也没消息，第三高铁站也仅仅是停留在设计上了。
马上2019年太原两会也要召开，说不准能看到些新规划。
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以下是修改答案
刚在网上又看见一副规划图，不知真假，规划的新西站确实在长风西街再往南一点。跟我想的差不多，地铁应该会特地拐一下，皆大欢喜。
卧家人
大家好！我是观景天下，非常高兴能回答这个问题。
太原作为山西省省会城市，得到了一些优越的资源倾斜。太原是山西省重要的高铁枢纽，同时也是全国重要的交通枢纽。太原作为重要的交通枢纽，将会有多条铁路汇集于此，并经停太原的各个火车站，目前太原有火车站有：太原站、太原南站这两个主要的客运火车站，值得一提的是太原南站为华北第二大综合交通枢纽。另外将规划太原新西站。太原北站是华北最大编组站，汾河站、晋祠站、太原西站等为市内环城铁路枢纽。
据了解目前太原铁路局管辖内铁路总里程达到了2800公里。已经开通和规划中的铁路有：太中银铁路，北同蒲铁路，南同蒲铁路，太焦铁路，石太铁路，太兴铁路，上兰村铁路，环城铁路，石太高铁，大西高铁，太郑高铁（规划），太呼高铁（规划），京太高铁（规划），京昆高铁（规划）等。
至于题主提到的京昆高铁被外界称之为世界级的高铁，未来将连接东南亚高铁。京昆高铁的重要组成部分大西高铁已经开通运营，其停靠站点为太原南站。
但是按照太原的十三五规划和十四五规划，太原将从新建设太原西站，目前太原西站有二个方案：①位于漪汾片区、②晋源区的晋祠附近。具体站点位置我们得等官方公布为准。
观景天下
太原作为山西省最大的铁路枢纽(同蒲、石太、太中银、太古岚、太兴、太焦铁路，石太客专、大西高铁、在建设中郑太高铁太原~焦作段)。目前已有太原站(特等站)、太原南站(高铁站)、太原北站(以普客为主，一等站，也为大型货运编组站)、太原东站(普客，一等站)，而这4座火车站均位于汾河以东片区!太原市汾河以西缺乏现代化铁路客运站!随着未来大西高铁北段的开通及北延(大西高铁大同~太原段与呼和浩特~南宁高铁重线)、京太延高铁(太原~延安高铁)等未来规划建设，在汾河西部设站也是水道渠成了!从目前看现有太原西站(货站)，极有可能成为太原市既太原南站后又一高铁站，随着老工业片区的改造与搬迁，位于西中环路北部的太原西站片区极有可能成为未来太原市多种交通方式汇聚的枢纽!
太原市区位图
太原市主要火车站分布图
太原西站附近概况
海阔天空218505852
也分享一些自己对这个问题的心得。
目前确实有在西面和东面设站的讨论，对比东、西两个方案，个人觉得还是东面好一点，主要考虑以下几个方面：
1.西面拥有大量的景观资源，窦大夫祠，崛围山，规划建设的20个城郊森林公园，筹划建设的国家矿山地质公园，晋阳湖景区，晋祠景区，晋阳古城遗址景区，天龙山、太山、龙山、蒙山景区，洞儿沟的宗教圣地等丰富的人文旅游资源，高铁站及线路选在西面势必破坏太原市的生态人文景观。
2.目前东面已经有高铁和普铁线路，已经对东山进行分割，如果把线路选择在西面，所有东西向的城市道路都必须下穿铁路，级别低的道路可能都无法穿越铁路，对城市的市政管网，交通出行都将造成严重的影响。同时，高铁线路规格非常高，线路的运行和维护非常严格，归铁道部管理（部门机构改革是不是改名字了😀），太原市所有涉及铁路沿线的城市建设都要上报，对城市的发展建设造成严重的不便。
3.西山的地形地貌变化大，东山地区是缓坡，从工程造价上来说东山更适宜一些。
4.选址于东南部可以带动太原市和晋中市的共同发展。相当于位于高铁服务的中心区域。
5.新的高铁站一定要考虑空铁联运，类似上海虹桥机场和虹桥站的关系，形成一个大的综合交通枢纽，提升太原市在全国的交通枢纽地位。
最后就是希望动作快一点，对比周边发展较快的城市，比如说郑州、西安、成都、重庆、北京等城市，线路均呈现“米”字型的交通格局，我们太原市现在只有去石家庄和北京，去西南方向西安的线路，向北去大同向东南去焦作的线路正在修建。我们必须行头赶上，才能成为中部区域的区域中心城市。
龙城规划师
汾河站做太原第三高铁站最合理，紧邻大西高铁。对全方位城市发展奠定了基础！
茂密森林41
京昆高铁，国家级高铁，应该服从国家安排，预留发展余地，而不是像某些鼠目寸光的人认为浪费。
关心你和我50067244
长风西街有地方。
方舟97148406
以前听说是太原西站，不知真假
四菜一熬1
应该选在汾河车站，这才是真正的太原北站
