格格瘦身食譜
我覺得別克之所以降價力度如此之大，主要有這麼幾個原因。
一、品牌不夠堅挺
別克是一個來自美國的汽車品牌，而美系車給人的印象就是車輛大但油耗高，市場上的這個印象始終沒有太大改觀，進而影響二手車保值率。而消費者在購車時，油耗和二手車保值又是購車兩個比較重要的參考要素。既然主觀因素無法改變，那麼只能通過價格優勢留住客戶。
二、市場大環境影響
全球市場的汽車寒冬，雖然每年各大車企發佈的銷量數據都挺好看，但大家心裡都有數，車子越來越難賣，廠商紛紛調低市場定價，還逼著經銷商主動降價，每個品牌都在大降價，誰不降誰就會死的。
三、自主品牌的越級挑戰
自主品牌發展的越來越好，車型越來越好看，配置越來越豐富，質量也慢慢跟上來了，相同的價格買自主品牌車型都比合資品牌高一個級別，客戶在選擇的時候，看你價格那麼高，指不定掉頭就奔自主品牌4S店去了。
四、大面積使用三缸發動機
這個情況是最近幾年才出現的，別克在君越以下車型，大量上馬三缸發動機，先不論技術是否成熟，就輪少一個缸的製造成本，出讓更高的折扣優惠，起碼還能讓消費者心裡更加平衡吧。
最終來說，不論是什麼原因，降價促銷，以價格換市場，都是別克必然的自保手段。等到市場對於品牌認可度高了，別克才能有在價格上討價還價的能力。
鴻漸談車
別克為什麼降價幅度這麼大？
其實並不是別克降價幅度大，其實就目前的國內汽車市場來看，整個美系車的價格普遍是偏低的狀態，這其實和國內消費者在主觀上不認可美系車有一定的關係！其實別克汽車的降價幅度真的很大麼？比起凱迪拉克的降價幅度來看，別克的降價幅度其實真心不算什麼！降價的原因其實很簡單，如果不肯降價車子就賣不動，所以通用以低價換市場、衝市場也是一種很典型的營銷方式，若品牌認可度拼不過德系車、日系車，那麼可以拿價格來拼，這個道理誰都懂，而在實際上通用這幾年的戰略方向也是主動降低價格，來重新贏回市場、增加旗下汽車的市場保有量，一旦旗下的各個車款的市場保有量上去了，那麼通用就能重新拿回主動權，除此之外通用產品線的規模化發展也更加容易控制住成本，就目前的通用而言拿低價換市場是必須要做的事情！
鄙人過去也是個別克車主，那時開的是上一代頂配的君威GS，說實話這款車在當年同級別車型裡，配置、性能都高的離譜，頂配的價格裸車29萬，後來有了三萬元的優惠，鄙人入手的時候貌似不到26萬（裸車），總的來說自己很喜歡這款車，當時簡直是愛不釋手！前些日子鄙人有看了一眼新款的君威GS價格，一看裸車成交價才20萬左右（2018款），真挺令鄙人不解的，很經典的車子為什麼混成了這個樣子，真是懷疑這幾年別克到底是經歷了些什麼事情！不過看看它大哥凱迪拉克ATSL的入門價格，心裡也就平衡了，通用旗下的所有品牌、車系都在降低價格，用低價去換市場！
說到底形成美系車賣不上價的原因終究是美系車得不到國內消費者認可，很多消費者即便是在今日還墨守陳規的認為美系汽車依然是臃腫而又粗糙的代名詞、外帶油耗不理想，在這種思維模式下很多消費者甚至還未對美系車進行深刻的瞭解，直接就給否定掉了！美系車沒有日系、韓系車那種耐用、質樸的親和力；也不具備德系車那種細膩、豪華的精英式的品牌文化，相比較而言美系是在給自己造車，並沒有如其它車系那般迎合國內的消費者口味；國內消費者在意的如節油、軸距等方面，美系車並部在意，依然在我行我素的打造著長車身、短軸距的樣式，這麼一來國內消費者不願認可美系車也是有道理的！
鄙人一直認為別克汽車很不錯，而上一代的君威GS也絕對是款很經典的戰車，雖然它的變速箱有點笨，但除此之外，真沒法挑出它其它的毛病！在不同的國家也都有不同的國情、文化，如別克、雪弗蘭在美國都是很經典的民用車，但到了我們國內的市場卻瞬間變成了既低端、又不入流的代名詞，這就是美系車的傷痛之處，性能強、底盤穩、用料足，可卻賣不上價，也是挺可笑的一件事！別克作為一個國內也算主流的汽車品牌，它的年銷量也已經達到了120萬輛左右，幾年間的銷量比較平穩，沒有什麼大起大落，而車子的售價只是屬於同級別其它品牌的中下線，但並沒有低過價格的平均值，所以說別克汽車降價是一定的，但並沒有想象的大！
非專業車評
目前來說，無論是新車還是二手車市場，美系車的銷量都不算好，美系車主要是包括通用集團和福特集團，通用集團也就是指的高端的凱迪拉克，中端的別克，低端的雪佛蘭。
別克這個品牌目前來說在國內的銷量都不算好，哪怕是像英朗這樣的車型銷量比較突出，也是在以價求量，也就是靠價格來獲得更大的銷量。
別克的車型優點和缺點都非常的突出，比如優點就是配置比較高，同級別而言它的配置是比較豐富的，而且內飾設計各個方面也是比較的不錯，比如是老凱越和老款的捷達相比，凱越在內飾設計方面就有壓倒性的優勢。
但是別克的汽車尤其是老款的車型，由於它的變速箱傳動效率比較低，而且容易出現異響，漏油等等各個方面的問題，導致別克汽車的6at的變速箱並不穩定，這樣就失去了很大一部分的客戶，或者說是口碑不好，雖然現在採用的是9at的變速箱，但是大家認可度一般。
最後一個備受詬病的就是別克很多的車型都開始應用於三缸的發動機，像別克英朗全系採用三缸發動機，而在大家現在對三缸的認可程度並不是太好的情，導致這一輛車的銷量不太好，那麼怎麼辦呢？只有降價唄。
所以不僅僅是別克，高端的開迪拉克，低端的雪佛蘭等等所有的美系車都在以價求量降價銷售，這就是別克為什麼銷量很高，但是降價幅度比較高的原因吧！
66號車坊
主要是別克的銷量在這裡，大家往往拿它跟大眾兩田比，所以別克的降價幅度看起來就很大。如果拿它跟韓系車、法系車甚至同系的雪佛蘭等合資品牌比，其實你會發現別克的降價幅度還好。
別克市場優惠幅度大原因有很多，首先就是定價的因素。我們看一下其熱賣車型的定價，你會發現別克從定價上來看是比較高的——特別是別克很多車都使用小排量發動機（比排量大一些的交稅少）。
你像威朗起售價13.59萬，比速騰貴不說，比卡羅拉、思域的起售價要高兩三萬。消費者不管你用料多好，多有質感，售價才是實實在在的，所以它要想跟對手競爭，只能降價優惠。
第二個原因是英朗、凱越這兩個車型，賣得又多，降價幅度又大，給人造成了一種“別克車降級太快”的印象。凱越車型老，英朗則乾脆在凱越的基礎上改了下換個名字賣。平臺老舊跟競品比沒任何優勢，要想抓住消費者的心就只能大幅降價優惠。
當然最關鍵的原因，我覺得還是別克整體的產品力跟對手比有差距（別克車主別罵我）。大眾定價也高，但是人家也沒像別克降這麼多。本田、豐田定價低一些，但是他們的車直到換代降價不多，算下來價格比別克還高，但是銷量還不差……
所以這個問題，最終還是得多引進新技術、新車型，然後把產品質量、性能做上去。產品力上不去，什麼營銷手段都白搭。
老胡評車
便宜和讓你覺得佔了便宜是兩回事。別克品牌在國內的經營策略一直就是高指導價加上大優惠的組合打法。目的很明確，就是讓消費者覺得自己佔了便宜。
實際上大多數消費者都很吃別克這一套。同級別車型，如果別的品牌優惠2萬，而別克車型優惠3萬，甚至3萬5，雖然最後的裸車價都差不多。但是消費者腦補的場景是這樣的：別克之前價格比對手高了一兩萬，現在優惠大，裸車價居然跟對手差不多，那我豈不是賺到了！
別克的經營策略就是讓普通的消費者有這樣的錯覺，認為別克車型是品質更好，只不過因為更厚道，所有優惠大，恰好裸車價更同級別對手相近。那麼這樣一來，買別克的車很明顯就是佔了便宜。
與別克這種營銷典型的反例就是馬自達。馬自達車型在中國市場的優惠一直非常吝嗇，這然很多馬自達的潛在消費者很難受。畢竟在中國市場買東西，習慣了討價還價後的巨大優惠。馬自達這種優惠就這麼點，愛買不買，自然就沒法暢銷了。
所以，營銷是門學問。那些廠商有專門的部分研究各種轉對消費者的營銷心裡。我們在買東西的時候，一定要搞清楚，哪些是真便宜，哪些是讓我們覺得佔了便宜實際上沒便宜！
車無定論
這是一個老生常談的話題了，但還是會有很多不明真相的吃瓜群眾。
別克在汽車圈內有一句話可以說明他的銷量“不降價沒人買 降價這麼多還是一樣賣不過大眾”。別克降價的程度非常吸引人，依然命不好我舉個例子:別克B級車降到跟大眾速騰差不了多少的價，但是還是賣不過大眾速騰！
別克賣不好跟本身的定位虛高離不開的，別克一直標榜自己是豪華車可在國內大家根本就不認，擴且別克幾乎每一款車型的定價策略都要比自己的同門兄弟雪佛蘭要高出20%。
有需求就有市場離不開的就是車企間的競爭，並且現在汽車廠商的營銷模式已經變了大多數都不靠賣車賺錢了，追求的是更加的市場保有量以及汽車的後期維護、保養、維修三大塊賺錢。
還有離不開的就是國內自主品牌的崛起，各個品牌的爆款更多的出現在了自主品牌身上，自熱而然的會讓合資品牌感到壓力。畢竟在任何一個領域都是得用戶者得天下。
黃明略
一句話：深耕品牌影響力，搶佔市場份額！
如今的汽車行業可不是十年前甚至二十年前幾家獨大的局面了，各個車企百家齊放，各種品牌型號也是琳琅滿目，如果還迷戀過去的營銷策略基本上就離“黃”不遠了，就連以前只有錢人才能開起的“大眾”品牌都放下面子了，更不用說影響力不如大眾的別克了。包括現在關稅降低，平行進口車受到很多人青睞，合資車如果不找到自己的策略很難在往後的市場中存活下去。
一、不想失去中國市場
中國市場可以說是全球最大的汽車消費市場，未來誰能牢牢把握住中國市場基本上那個車企就可以躺著賺錢了。而中國市場購車理念第一往往都是先入為主，第二則是性價比。中國人對於汽車還多數停留在消費層面，對配置、維修保養等還主要依靠專業諮詢和專業維護階段，動手能力並不能達到歐美標準，所以車輛只要性價比高就會有不錯的銷售。事實卻是是這樣，別克在各種終端優惠中確實嚐到了不少甜頭。
二、搶佔市場份額
市場份額基本上決定了未來幾年汽車品牌的認可度，怎麼理解這句話？現在車賣的多了，未來3年5年甚至10年都需要相應的配件、維修和售後的支持，那麼這個品牌一直影響在我們身邊。反之，一些銷量少的品牌會漸漸淡出我們的視野，自然品牌影響力會越來越弱，直到有些人可能都沒聽說過。（菲亞特就是個例子）！還有一點就是“保有量”，當一個品牌車型的保有量非常巨大的時候，它的後市場也是非常龐大的，甚至影響到二手車市場，它經常出現在我們的視野中，那我們對它的認可度就會越來越高。（哪怕中間有不如意的車型，但終究還是會被大多人接受）
三、迎合國人心理
經常看車的朋友會發現，現在很多車型都是起步高，終端低。也就是新車的指導價很高，但是到終端的時候算下來要優惠不小，這算是現在比較流行的營銷策略--迎合國人心理，優惠大，性價比高！這樣一來出現一個現象就是各個品牌開始比誰的終端優惠大了，讓人聽了總感覺很舒服，買車能優惠XXXX萬，太實惠了。
四、競爭關係
德系、法系、美系等哪個沒有終端優惠，就連傲嬌的日系雙田、馬自達、日產等都有大小不一的終端優惠，再加上國產車崛起對合資車的衝擊，平行進口車的鎖喉，可以說每一個品牌都是“四面楚歌”。誰大意一下幾乎銷量都是斷崖式的下跌，誰不去討好消費者註定將在暴增的銷量中湮沒。
總之，各個方面的因素都註定每個品牌必須選擇走好自己的銷售戰略，中國這麼大一個市場只有誰最懂得消費者，誰最能抓住消費者的內心，誰就是未來的贏家。
旋轉的方向盤
通用車系的降價幅度比較大的原因有幾點，第一，價格虛高，定價時就比同級別的車型高，所以，降價幅度再大也不會影響到廠家利潤。第二，質量問題，變速箱和斷軸問題，雖然都是個案，但是對很多購車人產生很大疑慮，影響了銷量，為了生存只能大幅度降價擠佔市場，第三，簡配，通用公司為了迎合中國市場採取了新的銷售思路，那就是簡配降油耗，改變國人對美國車耗油的概念，油耗是下來了，但是質量也降下來了，很多部件都輕量化了，所以，簡配自然價格就會下浮，第四，排放標準，不光是通用，很多車企都因為排放原因開始降價，一旦國六全國實施，國五車型保值率會很低，而且國六實施是很嚴格的，不是簡單的改改三元催化器就可以通過，是要改平臺的，剩下的國五車只能停產，所以車企會在國六實施前將庫存車銷售乾淨，大幅降價也是在情理之中，不管怎樣，購車心裡自己掌握，自己喜歡的車，不要光聽車黑和車託的，對喜歡的車必須試乘試駕多次，去仔細體驗，在同級別的車裡選性價比高的車，可以用汽車對比網頁進行同級別車對比，至於省油方面不要糾結，同排量的車上下差不了兩個油，低油耗是好的駕駛習慣開出來的，不是發動機省出來的。
銀鬍子老頭
降價是愚蠢短視的市場戰略使然，就像他們的三缸車一樣，也不做市場調查自己就上了，找罵活該。銷量這種東西賣多少算多？17年整個豐田系沒賣過別克又能怎樣，注意口碑質量穩紮穩打才是硬道理。不過除了這幾個小毛病，別克車還是很實在的，新別克操控配置靜音油耗動力質量都沒得說，性價比也不錯，反正我是新君越混動用戶我很滿意。別克的戰略應該是高端化高質量化，avenir的路子就對了，然而廉價的三缸戰略就錯了，那東西應該留給雪佛蘭，畢竟雪佛蘭才是通用的平民車系（絕對不是低端說低端完全是誹謗，雪佛蘭是低端通用五菱是什麼？），別克是輕奢不應該自貶身價應該往上走，而卡迪也應該再往上一點，整個通用要有清楚明白的集團戰略，而不是每個品牌想幹嘛幹嘛。
宗立11
前些時一親戚買了一輛別克英朗，我去幫他提車，路過維修車間看見幾輛別克都斷了軸，不由而然的讓我心驚膽戰起來。提到車了，我試了一下，油門踩下去，發現加速很慢，我還以為我開的ECO檔，我想調到運動檔也許好一點吧！結果一看這車沒有運動檔和ECO模式，天生加速就慢，畢竟也就十萬元啊!理解。我又打開音響，想試試音響效果。哪知道這音響根本就一揚聲器根本談不上什麼效果。後來我不願意傷親戚的心，也就說了一句，“經濟型轎車可以了”。外觀可以，質量確確實實太一般了！
看看汽車質量投訴網就知道別克英朗有多差了，投訴排名第九。那個網站不是我開的。
