以流水線開創第一次產業革命，福特，對於汽車工業史上的貢獻是毋庸置疑的，這一偉大的汽車公司，本應該在中國這一龐大的汽車市場上混得風生水起，以一個領跑者的姿態傲視群雄，但這樣的場景終止於2016年。
由於不注重中國本土化佈局，福特汽車2018年在華銷量為752,243輛，同比下降了36.9%，其中長安福特僅為41.7萬輛，跌幅達到了50%，如今，這樣的下滑趨勢沒有終止的意思，多年來的銷量下滑讓福特開始慌了，面對不斷壯大的豐田、本田等競爭對手，這家百年老品牌開始動作頻頻。
此前，福特最大的動作莫過於把陳安寧這位老將收入麾下，還宣佈了中國業務的獨立化，陳安寧將直接向福特底特律總部彙報，使中國市場成為與北美同等地位的核心市場。
4月3日，福特中國發布了“更福特 更中國”的在華2.0業務提升計劃，這也是陳安寧去年出任福特中國CEO以來最大的動作，同時，還發布了“福特中國人才計劃”，希望打造一支由中國本土汽車人才組成的新團隊。
5天后，福特汽車（中國）有限公司宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁，全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業務運營工作，這一次，福特的速度很快，也和自己的戰略目標更為吻合。
楊嵩的加盟和即將處於懸崖邊緣的福特交匯，會產生什麼樣的化學反應呢？
福特認識到錯誤了？
對於福特如今在華的局面，其原因是眾說紛紜，人事劇變十年換了8個CEO，也反映出福特在華業務的搖擺不定；“百年福特，毀於長安”，有說是長安的做工質量不好，影響到了福特的品控和口碑；福特在華投放新車速度極慢......
歸根到底，其實就是福特未能對中國市場心存敬畏，連管理層都不熟悉中國，如何去駕馭這片競爭激烈的市場，所以，導致福特在華體系非常凌亂，從頂層的戰略失敗，到產品的更新迭代緩慢，再到動盪的人事調動，福特在中國市場的表現是每況愈下。
如今的福特，可謂是經過了徹底的反思，調走了原本的美國管理層，安排了曾任職福特又為奇瑞打造了完整研發體系的陳安寧出任中國掌門人，但是2019年1-2月份，長安福特銷量下滑74.8%，這意味著福特此前在中國的一連串動作還沒收到成效。
很明顯，福特需要一個能集銷量增長、統一品牌形象、優化消費者體驗，以及提升產品上市能力和經銷商盈利能力的人才。
為什麼選擇楊嵩
設立福特全國分銷服務機構（NDSD）是福特近年來最重要的一項舉措，在任何一間福特4S店展廳裡，可以購買到所有福特汽車產品，這樣一來不必重複建設很多4S店，節省成本的同時帶來運營效率的提升，也是福特在中國進行渠道整合的重要步驟。
能擔當這個職位的人責任非常重大，因為福特在華面臨的是產品、研發、渠道、營銷等一系列問題，既要懂營銷也會玩跨界，有實戰經驗，既要懂中國市場也要有國際思維，在中國，雖然懂汽車營銷的人不少，但楊嵩應該是獨一無二的那個。
據資料顯示，楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，曾在寶潔等快消公司任職營銷管理職位，還出任過東風日產市場銷售總部副總裁一職，曾在三年時間內實現每年銷量增長40%以上的佳績，得到日產全球調任聘用加入日產北美市場營銷管理層。
再到後來執掌寶沃，全面負責寶沃汽車集團的研發、製造、營銷、運營等管理工作，並給寶沃重新定位了品牌，雖然其任職的時間只有短短一年，但在面對50%經銷商要求退網的局面時，能用其有效的方式守住了寶沃的經銷商體系，度過了艱難的2018年，直至神州接盤，這也足以彰顯楊嵩的個人能力。
懂跨界營銷，還是合資公司中國區管理層升至總部管理層第一人，楊嵩對北美市場有著深刻的解讀，楊嵩與陳安寧一樣，有著可以儘快適應和理解福特全球體系的工作思維，對福特中國本土化進程有著積極的作用。
不同的品牌相同的困境
由於體系問題，福特在中國需要來場徹頭徹尾的大換血，優化內部管理流程，由於中國業務的獨立化，陳安寧有著充分的話語權，首先就是打造中國本土汽車人才新團隊，其次是進一步加大在華研發投入，也將陸續在中國設立創新、設計、產品中心，開展更多針對本土市場的車型開發工作。
針對在中國產品更新迭代慢的問題，福特還推出了“330計劃”，在未來3年將面向中國市場推出30款新車型，幫助福特中國重拾消費者信心，在陳安寧執掌後，能否讓本土設計團隊參與到完整產品的設計中，使福特產品更接地氣，儘快兌現“更福特 更中國”是重中之重。
寶沃和福特，兩個不同的品牌卻有著相同的困境——銷量下跌、品牌定位失誤，寶沃是披著德國品牌的皮囊去迎合中國市場，而福特是背道而馳忽略中國市場更傾向全球化，楊嵩和陳安寧需要給福特一個清晰的定位，重組業務來個徹底的脫胎換骨。
在寶沃，楊嵩任職的是寶沃汽車集團總裁，到了福特這邊，楊嵩任職的是福特汽車全國銷售服務機構總裁，屈居於陳安寧之下，楊嵩如何與陳安寧磨合，至關重要，隨著中國本土汽車人才的完善，福特這艘巨輪能否揚帆起航，重振在中國的聲威，還是挺令人期待的！
閱讀更多 南周汽車 的文章
