CVT变速器分析

CVT变速器主要由两个带轮和皮带构成，靠油压调节带轮半径，改变CVT变速器传动比，改变车速！从最初研发开始，CVT一直以来的诟病就是，低扭矩，低负载！CVT车辆变速箱如果发生打滑，整车变速器就报废了，咋整？

车辆选择分析

另外，经常爬坡或者山路行驶，那就需要高底盘车辆，而现在高低盘车辆最好选择SUV，该车最好体现越野能力，车辆动力必须要给力，显然现在最流行的涡轮增压发动机要派上用场，这样的车最好不要选择CVT变速器，毕竟扭矩大，功率高！

如果经常爬陡坡，跑山路，必须选择耐久性好，承载扭矩大的变速器，像手动，液力自动变速器，双离合变速器！CVT选择可是下下签～

汽车概况

由于结构差异CVT变速箱在大扭矩输出上是不如AT和双离合的，我们知道CVT传递的动力其实就是靠钢带和锥轮组之间的摩擦力。但是摩擦力大了会影响传递效率，摩擦力小了又容易打滑，怎么拿捏这个力度就是变速箱控制单元的责任了，其通过控制电控液压装置进行实时无极调节。

正常情况下不管是日产捷特科的还是爱信的或者本田的CVT不能说没有打滑的情况，但是一旦打滑就属于比较严重变速箱故障问题，基本就是大修的程度。实际上CVT变速箱使用很多年了也没有出现过打滑情况的大有人在，也包括一些越野车上也会搭载CVT变速箱，其实在扭矩承受能力上CVT是可以满足90%以上家用车。再者现在的CVT变速箱都有自我保护机制，当电脑感应到需要猛加油或者钢带和锥轮摩擦力不足的时候会加大液压压力从而增大钢带和锥轮的摩擦力。最后由于CVT能承受的扭矩有限度所以厂家也不会把它匹配给大功率车型上，但并不代表CVT就不能承受一般扭矩甚至打滑都被有的人说成是稀松平常的事。

误解：CVT变速箱冷保护错觉其实并不是打滑现象，由于冷保护的存在如果给油门、转速也起来了但车速就是起不来，感觉档位被限制、加油感觉就是“空转”一样，很多人认为这就是钢带打滑了。其实是CVT冷保护状态下液力变矩器在发挥传递动力的作用，试想下仅仅靠油液阻力来传递动力它的效果能好到哪呢。但是没有这个冷保护过程，低温变速箱油效果发挥不是很理想，一旦激烈驾驶打滑是必然的。

因此只要正常驾驶，CVT变速箱能应对大多数路况，即使是跑山路、爬陡坡只要在变速箱扭矩可控范围内一般都没问题。但如果你是经常爬山路、上陡坡我还是不建议你考虑CVT，当然并不是说担心CVT打滑不行，而是CVT变速箱动力来的略疲软，不如AT和双离合那样动力跟进积极，由于冷保护问题如果你是北方地区就更不建议考虑CVT车型了。
总结：CVT没有那么不堪，钢带不会经常性轻易打滑，山路不是CVT的调教强项，CVT冷保护适是个软肋。意思就是CVT可以满足你，但不适合你的使用情况，不建议。