廣汽三菱奕歌自亮相之後，憑藉動感的造型、強悍的性能，以及原汁原味引進，就受到了很多年輕消費者的關注，它以12.98-18.58萬的價格上市，較高的性價比也贏得一片喝彩，讓其銷量保持穩步增長。而對於奕歌的評價，因為性能太過於出色，眾多網友冠以其“SUV小鋼炮”的稱號，在眾多媒體朋友眼中，它堪稱是同級別標杆。
那麼，奕歌為何收穫這麼多好評呢？今天小編就來給大家扒一扒它在動力系統上的“黑科技”吧。
發動機：三菱發動機、三菱電機、IHI石川島
動力系統上，我們先來說一下奕歌的發動機。搭載的是一臺代號為4B40的1.5T渦輪增壓引擎，它不僅是目前廣汽三菱排量最小的引擎，也是首款渦輪增壓引擎，具備了MIVEC可變氣門技術、進氣歧管電噴和缸內直噴技術。
其中三菱獨有的MIVEC（進氣可變氣門正時和升程機構）技術可謂是大有來頭，它是通過發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的氣門正時，通過控制發動機凸輪軸正時液壓控制閥，並根據發動機各個模塊的傳感器信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，自動地補償系統誤差，達到最好氣門正時的位置。通過一系列複雜的操作之後，不僅可以使得發動機時刻處於最優工況，而且還可以有效提升發動機的整體性能。
我們知道，目前大部分汽車發動機噴油的方式有兩種，一種是進氣歧管噴油，另外一種採用的是缸內直噴技術。如果只是採用進氣歧管電噴，燃油經濟型相對而言會稍遜一籌。而如果只是使用缸內直噴，開發難度大，發動機低溫負荷的時候還容易產生積碳。因此，奕歌的1.5T渦輪增壓發動機，採用了低壓電噴配合缸內直噴的組合式噴油，可以使得汽油霧化的更加充分，做到精細化燃燒，能更好的為發動機提供動力，同時雙噴射技術也能將高效強勁動力與經濟油耗性能平衡到最佳，讓駕駛者在享受速度與激情的同時也不用擔心高油耗。
同時還值得一提的是，與這臺發動機匹配的是由著名的IHI（石川島）提供的高性能增壓器，該渦輪增壓器在技術層面上也很先進，它搭載低慣量渦輪技術，能夠有效提高發動機性能，同時降低發動機油耗。渦輪最高轉速可達到240000轉/分鐘，配合電控洩壓閥可以讓渦輪的響應速度更快。而電動廢氣旁通閥的協同運用，則可以更精準地控制增壓器的運轉，有效減少渦輪遲滯，使發動機的動力收放自如。總的來說，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機具有更好的動力傳輸性能和更低的油耗水平，對於駕駛者來說，這無疑是最實用的發動機配置。
正是得益於這些黑科技的加持，讓奕歌的這臺1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率達到125kW，最大扭矩250N·m，擁有同等動力（1.5T）最大扭矩輸出，帶來了更為暢快淋漓的駕馭快感。
變速箱：愛信、加特可、三菱
變速箱方面，奕歌也不簡單，它搭載的一臺6擋手動和一臺模擬8擋CVT變速箱，其中6擋手動變速箱來自愛信，相當成熟的技術了，而CVT8變速箱則來自加特可。
加特可公司成立於2003年，是由原日產汽車、三菱汽車的變速器分部以及老的加特可變速器公司通過併購而成。該公司生產的CVT變速箱也久負盛名，而這個CVT8變速箱，是將4個傳統cvt合併而成2個系列的新一代CVT，它在新技術進行了很多的優化，包括通過帶輪系統的優化，齒輪比覆蓋範圍增大，並縮小了油泵的尺寸，使用了新的鋼帶和鏈條，減少了油攪動的損失，減少了退檔制動板的數量，最終使得CVT8變速器的摩擦減少。同時還對起步打滑進行了控制，減少了換擋循環。
總的來說，奕歌身上的這個CVT8變速箱，擁有變速範圍更廣、加速性能順暢的優勢，同時結合三菱INVECS-III智能控制器，還能發揮更好的操控性，且平順性及燃油經濟性均有質的飛躍。
技術先進的渦輪增壓發動機+智能的CVT變速箱，讓奕歌在整個動力系統的表現上要顯得更為出色，給駕乘者帶來了既強勁又順暢的感受，對得起“SUV小鋼炮”的稱號，也以性能碾壓對手，成為同級別的標杆。
說了這麼多，大家是不是覺得奕歌在發動機和變速箱領域竟然有著這麼多的“獨門絕技”呢？下一期，小編再來給大家扒一扒奕歌在安全領域上“過人之處”吧。
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