蒂亙花海
非常好啊，可能有的城市並沒有br t，大家更多的是公交和地鐵。
很經濟方便實惠，就是上下班高峰很擠，大家拼命的往車上塞，就像海綿一樣總能擠上去，最大的好處就是絕對沒有堵車的問題，它是建立在高架橋之上，沒有紅綠燈，站與站之間連接很順暢，幾乎貫通了整個島內。反正比公交好坐了不知道。
多少島外也漸漸正在發展。不過島外或許地鐵更適用一些。
huijieCA
說起BRT我第一次聽到消息是:縱火案，那天正好是高考日。我在廣播裡聽到消息心情非常痛！我來廈門第二年依舊能知道它發生在金山站附近那次全國震驚的縱火！46死這個數字真的特別慘。我大學朋友訴說那一次差一點點就死在那裡。BRT它是全封閉的高架橋，當時沒有安檢，什麼東西都可以帶上車。管理缺陷造成犯罪嫌疑人陳水總攜帶汽油報復社會。
上大學的第二年，我依舊喜歡坐BRT，管理十分嚴格，小刀都查。大大保證了公共交通安全。如果我在BRT上再遇到突發情況，我會科學的救大家！
BRT我愛你
鷺島拍攝
挺不錯的，我做公交車去上班的地方開開停停，至少要1個半小時，坐brt確實快了很多，只要40分鐘，主要是沒紅綠燈。
就是高峰期人擠人
現在，廈門又在修地鐵
以後海路地空都有了，應該交通會方便很多！
正實娛樂
作為一個土生土長的廈門人，小皮老師來說說自己的看法。
什麼是廈門BRT
廈門BRT，其實也叫做廈門快速公交系統，2008 年投入使用的。系統包括專用車站，高架專用道路和專用車道，所以它的特點很明顯，就是不堵車，因為有自己的專用道路。已經成為廈門不可或缺的一種交通工具。
廈門BRT用什麼車？
廈門BRT 全部採用廈門金龍汽車。金龍汽車的行業水平，還是有目共睹的。靠譜。
為什麼廈門要建BRT？
廈門島其實並不大，但是隨著城市發展，人口大量增加，以及島內島外辦公生活銜接的便利性要求，需要一種能夠便利出行，快速到達的交通工具，其實本來是要建輕軌的，但是沒有獲得國家發改委的批准，最後只能改為快速交通系統，但是保留了大部分的高架橋系統，這個和你在其他城市見到的可能會有點不太一樣。
現在有幾條線？
截止到今天，一共有六條線，快1，快2 ，快3 ，快 5 ，快6， 快7。另外還有一條機場專用線，從第一碼頭到機場 T4 候機樓。
如何評價廈門BRT？
① 作為廈門便利交通的補充，發揮著非常重要的作用。廈門BRT現在每天承載的運輸量可以達到 7萬人次以上。同時對島內外生活便利一體化的促進作用其實也非常大。
② 速度快，不堵車。由於廈門BRT有自己的專屬道路，特別是高架系統，所以基本上BRT是不會發生堵車的狀況，全程保持一定的速度。
③ 擠。沒錯，因為基本上不會堵車，所以很多人就選擇BRT 出行，因此雖然說不堵車，但是和公交車一樣，非常擠，但是這個也看時間段。高峰期確實是非常的擠。
④ 安檢。到今天其實還有很多 bat 的路口，是沒有安裝安檢機器的，還有人工安檢，如果你要帶很多行李的話，可能要一件件檢查，比較耗時間。
⑤ 價格。目前的話， BRT起步價，一塊錢，如果你坐車的距離比較短呢，就不太划算。
⑥ 先買票後坐車，等方式能夠縮短登車時間。
⑦ 廈門BRT，相對於地鐵的造價，便宜非常多，線路也更加靈活，為廈門的交通便利提供了不一樣的可能性。
總之，作為土生土長的廈門人，我覺得，廈門 BRT還是有比較強的便利性的。
現在廈門地鐵一號線已經開通了，廈門地鐵系統也正在逐步的開通，希望廈門以後會越來越便利。
PS: 你坐過廈門的BRT嗎？你覺得怎麼樣？
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廈門BRT其實原本是要建輕軌的，但是沒有獲得發改委的批准，最後只能改為快速公交系統，但保留了大部分高架系統。這是廈門BRT區別於其他城市快速公交系統的最大特徵。
也因此，廈門BRT獲得了很多優勢。比如全線路只有極少量紅綠燈，並且在地面車流量越來越大的情況下依然不受影響，可以保持車速。在廈門急需的跨海快速運輸上，BRT也是相當便利的選擇。
因此，高架系統又有新的好處，那就是增加車輛和線路很容易，系統比較靈活。現在，廈門BRT在高峰期運力很容易提高，可以有較好的調度彈性，調度難度也比軌道交通低不少。
廈門BRT也有問題，那就是長距離的封閉線路會帶來救援上的困難，BRT的故障或者事故都會在狹窄的封閉道路里發生，增加逃生難度和外部救援力量進入所需要的時間與成本。
廈門BRT每日承載的運輸量可達30萬人次以上，已經是不可替代的公共交通方式。雖然BRT高架橋保留了必要的強度，具備更換為輕軌的能力。不過考慮到現在龐大的運輸量，更換輕軌工程對公共交通的影響造成的成本恐怕是難以接受的，而輕軌的運量卻可以通過增加BRT公交車來滿足，加上地鐵線路與BRT沒有競爭關係，所以廈門BRT應該也不會在短期內被輕軌替代。
怪蜀黍老囧曾
首先，先大致介紹下廈門主要的出行方式，讓大家對廈門交通有個簡單瞭解：
1.公交車：相對於某些城市，乘坐廈門的公交車還是蠻便宜的，正常島內是1塊錢，出島、跨段2塊錢，部分旅遊公交是5塊錢；廈門公交線路算是蠻多，而且廈門島內也不大，一般乘坐公交車也就可以在廈門島內逛一逛了。不過由於廈門是一個旅遊城市，再加上近年來廈門私家車增多等原因，在一定程度上影響了公交的出行，特別是節假日的時候，可以堵到鬧心。
2.BRT：這個是廈門的主流出行方式之一，只要BRT能到的地方，小閩肯定不會選擇其他的交通方式；因為廈門的BRT是走空中架橋，基本上沒有紅綠燈的阻礙，以及其他交通工具的影響；如果說有什麼能影響你乘坐BRT的話，估計也就是人流高峰的時候，人從眾……
小閩曾經在廣州、銀川等地見到BRT，不過像廣州的brt雖然也有專用通道，不過由於廣州brt是在地面行駛，所以在某些程度上還是多少受到其他交通方式的影響。
3.的士：廈門的士正常起步價是10元，小閩經常乘坐的士到會展、曾厝垵、中山路等地方遊玩，繞了半個廈門島也就小几十塊錢；唯一的問題也是怕遇上堵車。
4.私家車：近些年來廈門的私家車增加太多了，六年前小閩開著車在廈門亂逛基本沒有太堵的時候，偶爾也就是上下班時候在成功大道上堵一堵，現在是到哪裡都是車，有時候能堵到你心跟著一起堵，反倒不如打個車睡覺。
5.地鐵：這是廈門新加入的公共交通，不過目前也就開通一號線，但是截止目前小閩都沒有去體驗過，主要還是沒有需求吧。
6.共享單車：這個倒是不錯的選擇，廈門共享單車很多，而且不少地方還專門為單車修建了自行車道；環島路騎行、空中自行車道、海上自行車道等等，在不大的廈門島裡，這也是一個很好的選擇，反正不用怕堵車。
7.走路：不是每個人都喜歡，反正小閩是喜歡騎一段單車，再走一段路，權當健身了。
8.摩的、電動車：這個也就島外的一些地方可以試試，在島內車摩的的影子都見不著；至於電動車，就看你眼力了，反正被抓的是不少，所以晚上出沒的更多。
9.其他交通：比如機場大巴、郵輪等等，這些就不提了。
接下來進入正題，一起聊聊BRT：
通過上面簡介，大家對廈門的交通有大致瞭解，從公共交通方面比較，廈門BRT比公交快捷、比的士划算、比地鐵完善。同時，乘坐BRT乾淨整潔，還可以在空中欣賞沿途美景，別是一番體驗。
由於BRT的以上優點，在廈門BRT是不少人選擇的交通方式；但是也正因此產生了另外一個問題：高峰時期人太多，不是排成長隊，就是人擠人。
不只是BRT，就連公交車都是人擠人；所以反正都很擠了，那就繼續選擇BRT吧。當然了，如果朋友們去廣州時候，可以在上下班時間看看3號地鐵（比如體育西路站），那隊伍可以排到你懷疑人生。
另外，空中BRT是它的一個優勢，也是它的劣勢。如果BRT出現某些重大事故的話，施救措施也會受到影響；就像幾年前的某個事故損失很大，此後一段時間都沒有多少人敢乘坐BRT，即便乘坐也都是擠在門口，也是差不多從這個時候玩了，廈門BRT增加了安檢流程。
總的來說，廈門BRT算是廈門的一個特色交通，也是很多人選擇的出行方式。前來廈門旅遊的朋友不妨也抽個時間體驗一下。
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廈門快速公交，又名廈門BRT，2008年09月01日起，快速公交BRT正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，包含6條BRT快線（快1、快2、快3、快5、快6、快7）、1條BRT機場專線；是中國首個採取高架橋模式的BRT系統。
之前去廈門玩就是坐BRT，因為廈門上下班不管是公交還是滴滴都堵車堵的厲害，還不如brt。
BRT很擠！但這個沒辦法，而且我個人認為已經比北上廣深的地鐵好多了，體驗下廣州地鐵三號線，你馬上就覺得BRT還好。
快速公交，自然是快。而且廈門brt可以說是全國做最好的，有專門的高架，基本起到了地鐵的功效。不過我覺得應該是廈門本身小，brt應該還是比地鐵要慢的。所以由於高架的侷限性和廈門的擴大，還是得有地鐵。
廈門BRT因為政策補貼，還相當便宜，這也是很多人傾向於坐brt的原因。坐的距離比較近的話是比普通公交便宜的。
不過BRT站有兩個建設不合理的地方
一、所有自動扶梯幾乎都是上，沒有下。這個可能是空間位置不足的原因，但是幾乎每個站都這樣就十分不人性。
二、從入口到站臺的階梯露天沒有遮雨頂。這會導致入站後還需要再次打開雨傘，不人性化。而且淋雨也會導致電梯容易壞~
小浪花的寒暑假
做為一個久居廈門的小編來說，是看著BRT從打樁開建，到現在暢通島內外的6條線路（快1、快2、快3、快5、快6、快7）,另外還有一條機場專線(第一碼頭到機場T4候機樓）。BRT的正式名稱是“快速公交線”，正式啟用於2008年09月01日。
廈門本島不大，原來的公共交通相對完善，出行並不擁堵，但是隨著城市發展人口大量增長，以及島內、島外辦公、生活銜接的便利性要求。需要一種能夠便利出行、快速到達的交通工具，在當時城市建設地鐵及輕軌並不成熟的情況下，BRT確實是一個最佳的選擇。
為了滿足出行地點到BRT主要站臺的擺渡需求，廈門BRT還設置了很多連接線路，保證四通八達。
小編在杭州體驗過BRT，但是和廈門相比差距有點大，最具特色的廈門BRT擁有專用通道。建於道路中間的BRT高架將交通立體化，在不過多佔用地面資源的情況下，增大了同路段的客流量。因為是專用通道，除了到站停車之外，不存在正常交通中存在的紅綠燈、塞車等現象，完全相當於在地面上通行的地鐵（速度也基本一樣）。
BRT採用電子票據、跨段收費，不同期間段價格不一樣，滿足不同要求。溫馨提示，對於要趕飛機、動機的朋友，完全可以參考出行，和地鐵一樣標準，不會誤時。
正是BRT的修建緩解了廈門的交通環境，對於島內外經濟、生活一體化起到的促進作用不亞於其他城市的地鐵、輕軌。當然，現在廈門地鐵也在穩步修建中，已通車運行的一號線和其他公共交通工具一起為大眾出行提供便利。
河東三叔
我是BRT的第一批受益者，可以說BRT改變了以前島內上班只能住島內的局面，帶動了廈門島內外一體化，讓廈門不僅僅只有廈門島。
廈禾路燈
全國最爛的。標誌不清。鬼知道那是BRT。鏈接線不到位。
