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奧迪A4L在2018年憑藉著小改款的優勢，獲得了累計達163,296輛的年銷量一舉超越奔馳C級以及寶馬3系領跑豪華B級轎車細分市場，2019年1月的月銷量更是達到了16668輛的成績，相較於去年同期增長了21.3%，繼續領跑豪華品牌中級車轎車細分市場。
並且，在奧迪品牌內部，奧迪A4L於2018年的年銷量佔比達到了25.4%，成為奧迪品牌在中國最為熱銷的車型之一。
究其原因，奧迪A4L 銷售終端有著較大幅度的優惠，許多地區綜合優惠甚至在7-10萬元左右，並且銷售主力的2.0t高功率車型在動力方面也能討喜消費者，加上競爭對手中更為穩重的造型，使得其受眾面更大。再加上，作為BBA一線品牌車型，奧迪品牌溢價也給其加成不少。終端的巨幅優惠，加上保有量的增長，因此奧迪A4L也被人稱為“貧民車”。
然而，隨著其銷量的攀升，車宇世界發現，其故障發生率也越來越高，引發了諸多投訴。本篇文章將著重解讀一些奧迪A4L的不足之處，給廣大消費者在進行購車選擇時提供一些參考，至於大量的溢美之詞，想聽的可以在4S聽到。
首先，中低配車型配置雞肋，大量配置需要選裝。身為一款指導價30萬元級別的豪華品牌中型轎車，拿19款來說，40TFSI進取型及以下車型，許多國內消費者所關注的座椅椅面材質甚至還只是織物的，想要得到真皮座椅則還需要付出10200元的選裝代價。
此外，諸如奧迪代表性的液晶儀表也需要支付多5200元才能選裝。奧迪大為宣傳的黑科技矩陣大燈又需要消費者多支付8000元才能裝配。
便捷性駕駛配置方面，2.0t低功率車型甚至還需要通過選裝才能搭載定速巡航的功能，這個十幾二十年前的車型都配有的便捷性配置還不能全系標配，令人非常不解，更不用說更為先進的自適應巡航系統了。
還有一個就是外後視鏡電動摺疊功能，低配車型又需要選裝，開著輛奧迪車還需要自己手動去摺疊外後視鏡，豈不是讓車主很丟面子。
其二，雖然奧迪在2018年10月對A4L進行改款時推出了國六排放標準的車型，但國六排放車型仍然供應不足。有車主稱，在4S店訂車時，已經與銷售人員溝通好要求一定要國六車型，到了提車時又推脫說沒有了，只給客戶提供國五車型。
還有一點就是，2.0t低功率車型的發動機數據與1.4t車型的發動機數據基本一樣，僅僅是扭矩方面稍高了20牛米，導致2.0t低功率車型的工信部綜合油耗甚至比1.4t以及2.0t高功率前驅車型還要高上一些。
所以，車宇世界不推薦消費者購買2.0t低功率車型，不僅動力低於其他2.0t車型，還需要比1.4t車型多交一些排量稅，且1.4t車型也搭載的是4缸發動機，而不像同級別其他小排量車型搭載為國人所詬病的3缸發動機。
其三，變速器頓挫以及異響現象明顯，特別是17款以來搭載七速雙離合的車型。不少車主反應，在購車之後，明顯的頓挫以及異響的對駕駛體驗有一定的影響，且讓車輛起步變得遲緩。
雙離合變速箱低速頓挫的現象是眾所周知的，但是異響的問題卻是不應該存在的，異響可能是變速箱存在或大或小的問題，甚至嚴重時會影響駕駛安全，有個別車主反映該變速箱還出現了掛不上擋的現象，如此問題應當引起廠商的重視。
其四，就是國產奧迪一直以來存在的內飾異味問題，根據許多車主的反饋，新車時的異味是非常大的，儘管2016年之後黑心棉的問題已經得到了解決。而依照筆者親身體驗，4s店的全新展車上的異味讓筆者僅僅在車上坐了兩分鐘就感覺咽部有不適感，甚至還有車主反饋過了挺長一段時間之後異味還依然存在，最近網絡上還出現了“開奧迪車得白血病”一類的文章，令人對其內飾的用料感到擔憂。
之前，筆者在跟一位做裝修的某公司分區總經理聊天之時，他稱其購買了好幾年的奧迪A4L，都還存在著異味問題，其認為主要問題就在於隔音棉。
而在近期統計的車質網中型車投訴排行榜上，奧迪A4L的投訴數量高居同級別第一位，而且投訴的內容大多數都是三大件上的問題，對於豪華品牌的車型來說的確不應該，這些問題毫無疑問影響了產品的口碑。
本篇小結：
以上的種種案例也不是每輛A4L都存在的，車宇世界也只是將這些多發問題展示給大家。對於入手這款車，終端價格的優惠幅度，以及德系豪華品牌的加成或許是最為吸引消費者的地方，大空間和更快的加速性能也是國內消費者所看重的優勢。希望明年上市的新款A4L能夠最大限度地改善這些問題，提升產品競爭力。
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