說到汽車的安全性，很多人都會想到德系車和日系車。許多人認為德系車鐵皮厚更安全，而日系車鐵皮薄不安全。這種說法大有市場，但真的有道理嗎？當然沒有！汽車安全是一個非常嚴謹的綜合性問題，鐵皮也就是車身覆蓋件跟汽車安全絲毫沒有關係，那德系車和日系車到底誰更安全？
總有人認為德系車鐵皮厚、關門穩重，就是安全；日系車皮兒薄、偷工減料，根本不安全。如果要問為什麼，他們隨手就可以找出相關內容和圖片來佐證。但我們要判斷哪種更安全，首先得知道什麼樣的車才算安全，鐵皮薄不薄不是標準。
鐵皮嚴格來說應該叫車身覆蓋件，遮風雨擋砂石、服務造型降風阻、應付小磕小碰才是它的任務。
而鐵皮之下的車身結構，才是保護我們的鋼筋鐵骨。不過，不是每一部分都剛性十足，車身結構得剛柔並濟——乘員艙使用更多高強度鋼材來提升剛性，而發動機艙要柔一些，從而實現碰撞潰縮吸能。
注意，潰縮吸能不是降成本，而是更好地保護車內乘客。
都說日系車皮薄餡大、車身太輕所以不安全？凱美瑞和帕薩特、速騰和卡羅拉。這組數據夠打臉了吧？
其實，關於車重、尺寸與安全的相關性，學界基本達成了共識，車重一定程度上會影響安全，同時車身越大潰縮空間越大越安全。
看看近幾十年的車身發展趨勢，再看看各個級別車輛的碰撞成績，是不是也驗證了這個理論。
最後看配置，氣囊越多越安全，但前提是繫好安全帶。
主動安全技術越豐富越安全。關於這兩點，車企都非常重視，更別說領頭的德系和日系了。
因此，判斷一輛車是否安全，最關鍵的是看車身安全性設計、尺寸級別以及主被動安全配置，而不是國別！
換句話說：同時期車型，級別更高更安全；同級別車型，平臺更新更安全。
總結
什麼東西都有好與壞，看你怎麼去看而已，德國汽車文化是樹立良好企業形象追求嚴謹細緻的工作作風的企業文化，是重視產品質量意識的文化，這樣的文化導致德國人注重的是整車的性能表現。而在日本，講求的是人與車高度和諧，日本人對汽車有著特殊的情節，因此日本的汽車企業在追求的精益求精，把一點做到極致。由於根本設計理念的差異，造成了車輛在實際使用中出現了很大的區別，這也導致了德系車和日系車的爭議不斷。但不得不承認的是，兩種車系都有值得國產車學習和借鑑的地方。
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