一汽夏利正籌劃與國內新能源車企合作，生產新能源汽車，復牌再度漲停的一汽夏利或將擺脫作為殼資源被出售的窘境。
4月10日，一汽夏利(000927.SZ)再度一字板漲停。一汽夏利從4月8日上午開市起復牌，到目前為止已經連續6個交易日5個漲停板，現報6.22元，最新總市值99.22億元。
據青橙汽車獲悉，有業內人士認為，此次天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”)股票連續漲停與此前其發佈的公告有關。4月4日晚，一汽夏利發佈公告稱，公司正在籌劃與國內新能源汽車企業進行合作，生產新能源汽車。但到目前為止，該事項仍尚存很大的不確定性。可以確定的是此前靠著變賣資產來扭虧為盈的一汽夏利或靠牽手新能源車企迎來轉機。
與尚未拿到生產資質的部分國內新能源汽車企業合作，對一汽夏利來說可能是無奈之舉。
一汽夏利2018年年度報告顯示，2018年營業收入11.24億元，較2017年營業收入14.51億元，同比下滑22.50%；歸屬於上市公司股東的淨利潤3730.84萬元，同比增長102.27%。一汽夏利2018年財報能夠在鉅虧的壓力之下實現扭虧為盈是因為一汽夏利作價約29.23億元向控股股東一汽股份轉讓了所持的一汽豐田15%股權，短期內解除了連續虧損的困局。
但一汽夏利因為近幾年的頻繁變賣資產，目前已經只是一個空的“殼資源”了，而其銷量也不具有競爭力，在這樣的形勢下，沒有新舉措的一汽夏利2019註定不會好過。
據中汽協數據顯示，2018年乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%；其中，2018年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%。根據數據來看，新能源汽車總銷量雖只佔汽車總銷量的4%左右，但在汽車市場遭遇寒冬的形勢下，新能源汽車總銷量保持了上漲的趨勢。2019年1-2月新能源汽車產銷分別為15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。在新能源汽車向好的態勢下，與國內部分新能源車企合作或能減少一汽夏利的虧損額度。
此番一汽夏利停牌是其主動申請的結果，根據其公告來看，鑑於天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“公司”）股票“一汽夏利”（股票代碼“000927”）於2019年3月28日、3月29日、4月1日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，按照《深圳證券交易所交易規則》的有關規定，屬於股票異常波動情況。業內人士認為，一汽轎車因為籌劃重組已經停牌，而同一控股股東的一汽夏利因為未有停牌而導致資金追逐持續漲停，此舉是為保護投資者權益，給市場一個說法。
3月28日時，一汽轎車停牌宣佈擬重組併購一汽解放,宣佈預計停牌時間不超過5個交易日，但截至目前還未復牌，一汽夏利復牌以後也還在持續漲停。
如果一汽夏利不就這次一汽集團重組中自身的角色進行交代，市場是無法獲知的，而炒作也會持續，最終損害的還是投資者的利益。
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