昨日，也就是4月9日，江淮汽车举办了一次“2019JAC品牌日”活动，最希望给世人传播的，是它又一次突破的新能源技术。即便我们仍在为江淮的燃油车销量所担忧，江淮新能源汽车自燃事故而惶恐，但“十三年”、“第八代技术”、“第三代产品”等等的字眼，似乎在有意无意地消除过去的不堪，抹掉大家脑中的记忆。
这是一个堪称“颠覆”的品牌活动，相比新车的上市，产品的规划，江淮更愿意展示出自己的技术成果。多个“突破”、多个“领先”，在让人一时惊喜之余，忽然转念一想：江淮是不是刚通网？
研究院副院长口中的等速续航
可谓是干货满满，更是全程无尿点——至少江淮自己是这么认为的。
然而，一席话就透露出了江淮闭门造车的状态。“全新的第三代产品在国内率先突破纯电动车综合工况续驶里程470公里，最高续航里程可达600公里，相当于14个马拉松的距离，66kWh的电池包容量是同级别新能源车型中最大带电量。”这句话出自江淮新能源乘用车公司新能源研究院副院长张欢欢之口。
事实上，早在前段时间，关于“等速续航”的问题在网上闹得是沸沸扬扬。车和家CEO李想认为，等速续航为虚假续航，推广电动车时不应该用等速续航来宣传。一石激起千层浪，这个“怒怼”引来的更多的是赞同声音，此外，已经有不少的自媒体平台、车企倡议不用等速续航来宣传。
等速续航有另一种说法，就是最大续航，这和NEDC续航有着很大的区别，一般来说，等速续航的值可以高于NEDC续航的值100公里左右。但试问一下，谁开车会一直保持匀速行驶，谁又能保证路况时刻良好呢？
让人诧异的是，就在这么一个重大的宣传自家新能源技术的品牌活动上，江淮竟然又摆出了“等速续航”字眼——最为突出的是，iEVS4旗舰型工况续航为355-470公里，等速续航为440-600公里。这个600公里的等速续航还被这么形容：相当于14个马拉松的距离。
看来，江淮汽车并不同意取消以等速续航作为宣传点。
是突破还是蒙蔽？
细看这次所谓的品牌发布会，车神探还发现，“突破”一词多次吐出。
譬如，”全新的第三代产品在国内率先突破纯电动车综合工况续驶里程470公里“。
还有，“江淮新能源第八代技术在电池寿命上取得了突破，升级后的动力电池能量密度提高到240Wh/Kg，使用寿命磷酸铁锂电池达到100万公里，三元锂电池达到40万公里”，江淮新能源乘用车公司新能源研究院副院长张欢欢表示该技术领先国内同行2-5年。
更有，“高比能电池系统热失控安全是一直困扰电动汽车发展的重大难题，江淮新能源经过3年1700次模拟热失控试验开发，在国内率先取得突破，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不爆炸、不起火，结合世界领先的热管理液冷技术，杜绝电池风险”。
突破470公里，这对于江淮自身而言，没错。但以“国内率先”为前缀，非但显得极为夸张，而且不切实际，须知道，就在半个月前刚上市的比亚迪唐EV的NEDC续航就达到了500公里，部分车型的NEDC续航还超过了500公里。
另外，江淮声称电池寿命取得了突破，其中，三元锂电池达到40万公里，而比亚迪的三元锂电池寿命已经达到了120万公里，是江淮的三倍。再以“领先国内同行2-5年”自我标榜，倒有些误导人的意思了。
还有一个，江淮又称可以实现电池包不爆炸、不起火，但在这之前，江淮就被曝光过多起自燃事件，而它的问题就在于，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，进而会导致电池着火甚至爆炸。
值得注意的是，就在4个多月前，江淮新能源也因此原因进行了召回。存在如此严重直接危害生命的安全问题都没有检查出来，而是直接将车辆流向了市场，如此的质量把控实在令人担忧。
离职老将早有预感？
关注江淮新能源汽车的大概都有所了解，江淮多次压着国家补贴政策的及格线走，去年，国家规定300公里以下续航的电动车补贴大幅度减少，300公里以上增加，江淮因此推出的新款车型，而该车型的续航刚好过300公里的及格线；今年，国家补贴政策吃紧，400公里以上的续航有能分得一杯羹，江淮便推出了续航达到400公里的车型。
挤牙膏式的做法，不得不让人质疑江淮究竟是在为了做好新能源汽车，还是为了补贴。
燃油车销量下滑，最新推出的重磅新车瑞风S4也难救大局，新能源汽车无疑成为了江淮所要倚重的一大版块。而且，中国车市未来的发展方向同样是新能源汽车，如果先行做好这一块，很有可能成为龙头。可是，偏偏就在江淮欲大力提振新能源汽车版块的时候，原来跟随江淮多年的老将，却相继离职。
2018年6月26日，江淮汽车发布公告称，公司董事会收到董事兼副总经理严刚提交的书面辞职报告：因工作原因，提出辞去董事及副总经理职务。离职之前，在2018年2月份，严刚的职位曾被调整，在保留原有职位的基础上，分管新能源乘用车等相关工作。
严刚离职几个月后，有着20余年工作经验的营销老将李建华，也选择离开江淮，加入上汽大通。在那之前，李建华还在2017年于公众面前声称要向40万辆目标发起冲击。
2018年初，江淮进行了一次人事大调整，总的来看，新能源汽车版块被提振的意思明显。而在这一年里，贡献了半生给江淮的老将却选择离职，其中原因难免让人揣测。
车神探有话说
技术不是靠宣传就能做好，也不是靠宣传就能把对手打垮。江淮早在2007年就启动了新能源汽车的产业化研发，历时了13年之言不假，但在这13年时间里，取得了多大成果呢？
如果正视这一场具备颠覆意义的品牌活动，江淮应多以“自我突破”而讲析成果，而非以“国内率先”、“领先国内同行”。不管怎么说，江淮新能源那起召回刚才过了4个月。
另外，“等速续航”确实不能再拿来宣传了。早已备好的PPT，应该及时修改罢。
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