寒浞之乡

事业单位是有车补的，不过基本都是实报实销，并且大部分地方还没有改革到位。

公车改革政策对减少公用经费支出，节省政府开支有很大的作用。公务员公车改革政策已经执行好几年了，从2016年初开始，基本上所有地方的公务员都已经发放了车补，最低级别的科员每月也有400元左右的收入。但是，事业单位公车改革政策一直没有落实到位，尤其是按照什么标准发放一直没有最终定论，不过根据部分改革到位的地区政策来看，大部分地区还是采取实报实销的方式。

事业单位车补难落地，主要原因是事业人员太多，参改人员范围难以确定。车改的初衷是为了减少开支，杜绝公车私用，杜绝违规报销油费等问题，但是如果把全部事业人员都纳入车补发放范围的话，相反会增大财政负担，也就不符合车改的目的了。比如，一个县的事业编制人员差不多是公务员的10倍左右，并且人员身份特别复杂，包括医护人员、教师、差额事业单位、自收自支事业单位等，发放标准是很难界定的，如果事业人员都按照公务员标准发放的话，想必会大大增加财政负担。并且，事业人员从事的工作和公务员是有本质区别的，虽然大家感觉很多单位既有公务员也有事业编，但那都是属于混岗的情况，其实是不符合有关规定的。

不过，事业人员并不是没有车补，只不过不是按照一定标准进行发放，而是采取实报实销的方式，至于具体如何操作还需要看各地政策如何执行。

总之，事业人员也是有车补的，只不过大部分采取的是实报实销的方式。

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中省直遴选

不合理，不合理，不合理，重要的事情说三遍。

在2017年行政机关的公车改革结束以后，公务员能够每个月领到好几百元的车补，而事业单位的公车改革也被提上了议程。

对于广大事业单位干部而已，虽然车改会比公务员更迟了一些，但是大家都还是抱有期望的，希望能够像公务员一样每个月增加一些收入，即使金额更低一些也能接受，毕竟对于一个月工资才几千元的普通干部而言，车补的金额已经不少了。

但是，当2018年国家和各个省份关于事业单位公务用车改革的实施意见出来后，事业单位干部的心都凉了。和公务员每个月发放公务交通补贴不同，事业单位在车改后实行的是以报销公务交通费为主的办法，对于大多数人来说，也就是车改后一分钱也领不到。

现在不少地方机关都存在着混编混岗的情况，在同一个办公室上班，干的活也差不多，结果一个人是公务员有车补，另一个人是事业编没车补，瞬间心理是绝对的不平衡。

论语里有句话说得很好，“不患寡而患不均”，在大家都没有车补的时候，是没有什么矛盾的，而当同等条件下，一个人有车补一个人却没有，办公室内的气氛肯定不一样了。

不过，既然各地的公车改革文件都已经印发了，对于事业编制人员而已也只能无奈地接受这个现实，要么继续努力考入公务员队伍，要么选择离开体制。

流雷电

有什么不合理的？！

公务员有的，不见得事业单位都得有。不光车补，年终绩效、餐补、房补、通讯补贴等等，好多以前公务员就有的，事业单位也没发，不都这样过来了，没什么好奇怪的。机构性质不同，待遇有区别很正常，你羡慕别人有车补，觉得不公平，也可以考公务员去，考上了是本事，考不上老实认命，没什么好说的。

去年4月，中央车改办在甘肃召开事业单位公车改革会议，要求全国事业单位在2018年6月底前全部完成事业单位公车改革。之后，全国事业单位掀起了一股封存公务用车的高潮，公务用车封存后，领导不再配置专车，所有人员除公务行为外，不得使用公务用车。但由于车辆受限，并不是所有人在执行公务活动时，都可以使用公务用车。各单位因此采用实报实销的方式解决。换而言之，事业单位也不是没车补，只是采用另外一种方式实报实销来解决，而不是发现金。反映在个人身上，就会产生少一块收入的感觉。全国事业单位呼吁发放车补，由此而来。

国家实行公车改革，目的是改变现有公务用车使用模式，精简机构减少开支。如果给事业单位都发车补，全国3000多万事业单位人，需要的资金体量将会非常大，直接给中央和地方财政造成压力，不符合当下形势，也有悖于公车改革的初衷。采用实报实销的方式解决，应该是目前最好的解决方式。当然，部分有财力的地区，也有给事业单位（主要是从事管理工作）发车补，这是个例不具有普适性，另当别论。

80后小公

党政机关公车改革工作已经于2016年年底全面完成，公务员拿到了公车补贴，这是事业单位工作人员非议最大的事情：同样是在一个院子里面工作，公务员有，参公人员有，事业人员没有。从实际情况来看，公务员坐办公室的多，事业人员的“事”，就是干事的事，天天在外面，却没有车补，找谁说理？

公车改革工作最早的时间表，是先改革党政机关，后改革事业单位和国企央企，是“三步走”战略。但实际上，党政机关公车改革之后，湖北等7省紧接着进行了事业单位的公车改革试点，企事业单位的公车改革工作，并没有在全车范围之内统一开展。2018年4月7日，在负责车改工作的主管部门—发改官网上，发出了一条消息，公车改革现场会在甘肃省兰州、张掖等地召开，为期两天的会议，分为现场观摩和讨论交流，以及工作安排三项大的议程，并在会议上明确要求，要在2018年6月底前完成全国的企事业单位公车改革任务。

实际上一直到2019年的4月为止，全国范围之内统一开展的企事业公车改革工作并没有什么音讯，只是原来的7个省份，相继完成了公车改革任务。和党政机关公车改革不同的是，事业单位改革后没有车补，而是实报实销，只有浙江江苏等地部分市县事业单位公车改革后，是减额发放，根据岗位和级别每月按200元左右发放。

事业人员盼望已久的公车改革，没有了下文，车补，更是水中望月。车补应该发吗？当然应该，但是中西部经济困难地区，县区一级公务员公车补贴没有发放的多的是，更不要说是事业人员了。不发的原因，除了没钱，更多的原因是兼顾平衡。县区公务员只占到公职人员的十分之一多，是极少数，这些人每月领车补，其他绝大多数事业人员怎么平衡是个大问题，因此索性大家都不发，一样穷，就都没有意见了。

真宁腔调

要了解事业单位改革，咱们需要先从事业单位聊起。事业单位是指由政府利用国有资产设立的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。事业单位接受政府领导，是表现形式为组织或机构的法人实体。事业单位与企业单位相比，有以下特征：一是不以营利为目的；二是财政及其他单位拨入的资金主要不以经济利益的获取为回报。

在2011年的时候，国家就决定对事业单位进行改革分类。到2015年底的时候，事业单位改革分类基本完成，分为了公益一类、公益二类和公益三类共三种类型的事业单位。在去年的时候，人社部召开新闻会议，有相关新闻发言人表示接下来国家将对事业单位公益二类进行改革。

公益二类包括哪些单位呢？所谓公益二类，是指应具备以下条件的一类事业单位：面向社会提供公益服务，按照政府确定的公益服务价格收取费用，其资源在一定区域或程度上可通过市场配置。如普通高等教育机构、非营利医疗机构等。

据小编了解，事业单位改革，目前实行的方法是“老人老办法，新人新办法”。这是什么意思呢？大概就是指新入职的事业单位员工不再有编制，而原先的事业单位退休职工编制逐渐收回。说到这里，很多人开始担心了起来，事业单位改革后，相关的待遇是否会发生变化？还是否会有车补这项福利呢？

分类推进公车制度改革，直属事业单位机关本级按照文件规定实施改革，对参改人员适度发放公务交通补贴，等同于公务员；而部门所属事业单位，则是对参改人员采取报销公务交通费用、发放公务交通补贴等方式。

在确定公务交通补贴或费用报销的范围、标准或额度方面，直属事业单位机关本级按照文件有关规定执行，同样等同于公务员；而部门所属事业单位，则对参改人员实行以按规定报销公务交通费用为主的办法，个别特定岗位发放公务交通补贴并需要主管单位批准。

十堰中公教育

肯定不合理。同一阳光下，待遇不同，能合理吗？！别忘了，我党代表最广大人民的根本利益，并不只是代表公务员而只给公务员车补！一个单位，一起工作，都是全额编制，事业单位为什么沒车补？！

一碧千里6273

车补就像茅台酒！喝的不买，买的不喝！

东原行者

从现在到情况看，车补基本沦为一种福利，并没有起到预想的效果，工作用车依然是用单位经费从平台上申请，或者是调用事业单位用车，或者是租车。

初心那些事儿

人分几等何谈公平、公正？没车补也倒能接受，不能接受的是拿着车补仍旧乘着公车，这就没人管了？

王志远175062213

不公平、不公正，人为的制造矛盾。

關鍵字: 人员 车改 事业