Lux75
這肯定有一定道理，比如高速路上，快車道可跑120的，你娃硬開個8，90左右緩慢的行駛，後車只有剎車變道，這動作下來，後車多的話都一下緩慢了，越來越多車，就會越來越擁堵，要是大車都按車道速度行駛，一般都不會擁堵的，除非事故，這種事經常發生在節假日，我們出行，肯定要注意安全，但同時也要遵守交規，開慢車不代表安全，尤其是高速路上，所以駛入高速路，最好是在確認安全情況下，車速不應低於該車道規定車速，車況無阻時超百分之十內最安全，當然一切都得建立在車況安全為前提，大家都這樣駕駛肯定不會發生擁堵
擒拿雙色球
開車慢並不一定就安全，事故也並不一定是車速快所導致的。我8幾年開大貨的時候，我們一夥就有幾個開車慢的老出事故，而開快車的反而事故少。不過開快車不出事故就好，一旦出事就會是大事。個人認為開車最主要的就是1.思想集中，2.反應及判斷，3.應急處理能力，4.注意標識標線，5.留意前後左右車輛情況。在確保安全的情況下該快還是要快，該慢就必須要慢。 我14年買了一輛福克斯，在高速上我一般都走在行車道，車速我會按限速高10%，超車注意左邊和前方車輛的車速和距離，能超就毫不猶豫，果斷超。在市區路口等燈，如果直行我在最前，我會預留一個至一個半車身的位置，不管正前方的紅綠燈，而是觀察左右的綠燈情況，一般是左右的左拐綠燈在閃的時候我慢速起步，到前方綠燈亮時我的車應該正好在停車線上，我就可以加速走。左拐也是如此，一般在直行燈閃爍我就起步，每次旁邊的車都會被我甩掉，我想這樣就會在綠燈時多通過1～2輛車吧。非常慶幸我的車四年沒發生過刮擦跑了5萬公里，我的車沒一條違章，駕駛證沒記一分。
南60864005
現在在路上遇到慢開的人，感覺確實影響交通，過信號慢變道猶豫也容易發生交通事故，我老婆坐我開車總說我開的快，我說我這是為別人著想，如果都像你這麼開國家得多修多少路多修多少高架橋也不夠你們這種開慢車的人堵的，總的來說就是現在開車水平不行確實影響交通也增加了交通事故律，去過香港就知道車多路窄但堵車相對少關鍵在開車的速度和技術，不管快開還是慢開還是要看到路情況，但提高駕駛員技術和素質才是關鍵，過交通崗時多想想後面的車，多提別人想別總是狠影響自己的人，自己又不反省去做影響別人的事，己所不欲勿施於人
用戶2045720967455
個人認為，開慢車就是耍流氓。
本人開車習慣就是限速120，絕對不在超車道和行車道上低於120。限速80，不堵車情況下絕對不開80以下。
開了十幾年車，到現在都想不通為什麼高架橋上沒有事故會堵，不理解為什麼綠燈亮了為什麼3-5秒鐘後車才慢慢移動。
開慢車並不安全，給別人超車的機會就多。路況複雜時，不確定的因素就多。
你正常行駛時，路權在你，但是你要讓其他車明白：我正常行駛，我的行駛路線是什麼。慢車容易讓別人邏輯思維出現偏差。
當然我也遇到過👮♀️耍流氓的時候，限速120，被拍到123。超速被罰過50元。我真正超速時並沒有被逮到過，車上有電子狗。
都像我這樣開車，不太可能會堵車，除非意外。遵守交通規則和文明禮貌還是要的。一次下班救護車過來，我直接停下來了，前面堵車，我給他一個空間繞到並車道上走，他也明白，就這樣走了，我那樣走是違法的。
開車就是我安全了別人安全，別人安全了我安全。
西風75479585
不請自來
首先，我覺得毀掉中國交通的最大原因就是《道路交通安全法》（以下稱之《安全法》）的不完善最嚴重的就是《安全法》的不公平性。
我是一名有8年駕齡的老司機。而且我也是中國民航的一名民航飛行員。因為工作的關係，我經常輾轉世界各地。相對於發達國家，我們國家的道路安全雖說近幾年來有些氣色。但仍停留在落後的水平。
我國的大部分的《安全法》是學習德國的交通法規改寫而來的。但忽略了最重要的一點是人口基數和民眾素質。最讓駕駛員唾棄的就是10%的人道主義。在歐洲，由於地廣人稀。只要發生交通事故哪怕是行人或非機動車全責，司機也需要支付10%的人道主義賠償。這是基於人民素質和人口基數的法規。我在德國就親眼看到在沒有車、沒有監控探頭的地方。幾個德國人在默默地等待人行道的綠燈亮起。反觀我國，無論信號燈是什麼顏色。只要沒車就直接過。哪怕出了交通意外，也有10%的賠償。可事實呢？延伸出“中國式”過馬路。
同樣的，法律過分的約束機動車一方，勢必就會導致行人、非機動車的不平衡，這也就導致了，電動車闖紅燈、逆行屢禁不止。行人橫穿機動車道、闖紅燈的事故屢次發生。還有一個是違法成本太低。
機動車闖紅燈後果是非常嚴重的，6分200元成本。你第二次就和你的駕駛證說拜拜了。而行人、非機動車闖紅燈呢？往往得不到處罰，哪怕處罰了也就50元的罰款。而相對於香港特別行政區和新加坡，這種華人佔高比例的都市（國家）法律真正做到了相對的公平。無論是在新加坡還是香港，只要在沒有信號燈的人行道車輛必須給行人讓行，如果被警察抓到都會被重罰。如果發生事故將會被吊銷執照，甚至有牢獄之災。而如果是在有信號燈的路口，因行人（非機動車）闖紅燈、橫穿機動車道。香港：最高可處罰3000港幣。新加坡：第一次200新幣，第二次400，第三次800以此類推，最高1年有期徒刑或鞭刑。如果與正常行駛的機動車發生事故，如機動車不存在超速，等違章行為，同時已經採取了緊急制動等應急措施。依然沒有避免事故的發生的。則違反信號燈的一方負全責。同時需要賠償支付機動車的維修費用。
而有些公知就會跳出來說了不公平之類的。那麼我就想請問你，大家都是已經有完全行為能力的公民，自己的生命是掌握在自己的手裡的。而不是寄希望於司機能發現你。你自己都不尊重自己的生命。你為何要別人為你的違法承擔責任？同時，這兩個地方都是華人佔高比例的地區。但每年的交通事故尤其是與行人發生事故的比例非常低（當然了，人口基數也有一定的關係）
10%的人道主義看上去是保護了弱勢群體，可實際上卻給這些人公然違反《安全法》提供了有利的溫床和保護傘。因為他們自認為自己是弱勢群體。就可以肆無忌憚的闖紅燈、橫穿馬路違法。即便出了事故最少也有10%的賠償。如果我國嚴格按照如香港、新加坡的法律責任劃分，取消所謂的弱勢群體，讓他們嚴格遵守交通規則。這樣我國的交通事故率尤其是行人闖紅燈、橫穿馬路，電動車，非機動車違法的事故會大幅度下降。
新加坡前總理李光耀曾經說過：亂世要用寶典、盛世也要用寶典。新加坡高嚴格的法律之下國民的高素質的體現。如果你在新加坡開車，城市道路一般限速70-80，快速路90-100。你完全不用去擔心有人會闖紅燈或者橫穿馬路，你我不用去擔心有沒有電動車會突然鬼探頭或者突然逆行。
法律如果不能做到相對的公平，就會給另一方造成不必要的麻煩。而現在我國的《安全法》過分的約束機動車一方，而非機動車、行人約束嚴重不夠。這就導致了交通事故尤其是行人、電動車違章導致的交通事故居高不下的原因。
雨夜空港kevin
20年駕齡，開車一般不超速（超車時除外），但絕對抵著高限跑（限120跑120,限100跑100）。有後車超車，會第一時間讓行，絕不長時間佔用超車道（只有兩個車道的特殊路段除外）。最煩就是：1.長期佔用超車道龜速跑的，不管後面擋住了多少車，不讓行的。2.長時間與其他車道車輛龜速並行的，不管後面擋住多少車，不讓行的。3.明明很好的道路條件確限一個很低的速度，讓車輛通過率大大降低，浪費社會資源！（西安到鄭州（河南段），全程雙向8車道以上，個別路段甚至10車道，道路條件非常好，但限速100還全程區間測速，鄙視一下當地職能部門。）
失憶男友17119329
近半年來一直在香港出差，發現塞車現象並不多見。香港地方小，人口、車輛密集，主幹道大部分也就是單或雙車道，大家好像認為不塞車這個是不可思議吧。其實實情是：1.遵守交通規則，行人和車不闖紅燈，行人也不會在斑馬線外橫穿馬路。2.綠燈亮後，車輛起步迅速，絕對是“賽車”級別😂，而且正常行駛後速度也非常快，城區最高限速是70，想想這個70在街上是什麼概念。
其實速度快與慢都不是安全或不安全的因素，上面“1”這一點才是重點。
亮出機車
中國的高速需要好好向德國學習了。我曾經有過短暫在德國開車的經驗，談談我們需要學習的地方。
1. 公路設計方面，德國統一採用的是三種公路規格設計，最高等級高速，普通高速和普通公路三種，在哪都一樣規範。特別是從一條高速轉到另一條高速設計的更寬，確保安全高速通過。
2. 高速不限速設計，道路設計標準非常規範，高速路很平整，很少需要維護。危險路段有限速提示，但沒有超速罰款，畢竟安全需要自己把控。
3.最左車道是超車道，我開140也只好大部分時間在最外車道，大家也形成主動讓車的習慣，大貨車只能在最外道行駛。大家形成了這些規矩，因此通行效率高，很少出安全事故，德國冬天的氣候比國內還惡劣。很重要的一點，在德國行車，強制行車燈亮，這樣也可以減少事故發生。
4. 德國高速出入口一般設置在比較偏僻的地方，而且也不收費，高速上比較少加油站，這些也能減少賭點。
總之，發起取消限速罰款的倡議，取消大部分高速收費的提議，在容易發生事故的地方多尋找高速路本身的原因，逐步把公路設計標準化和統一化，大家慢慢形成主動謙讓的習慣，則可以解決這些問題。
Jackydeng2019
針對高速.，慢、太慢等於自殺！對於後面的快速上來的車而言其實就是一堵牆！高速多數惡性事故！就是前車龜速、突然降速、莫名其妙停車、匝道口強行變道等等引起的！高速上真正的有經驗的司機絕對不會跟在慢速行駛車輛的後面、一大群車輛當中、多數選擇有機會超車、儘量遠離、擺脫擁擠的車流！讓危險儘量遠離！現在的交規、媒體、包括駕校教練、周邊的人普遍認為慢才是安全的、在這種錯誤的觀點引導下，催生了一大批在快車道跑60.80.90.100.而不讓道的司機！你閃燈，鳴喇叭、根本不鳥你的司機、造成後車憤怒，右側超車後還會別一下，甚至引發事故的情況！也從來不會去考慮後車的速度遠遠大於自己、危險正在來臨、造成後車要不變道、要不減速、完全不擔心後車是否疲勞駕駛、分心駕駛、剎車失靈、操作不當等等這些危險因素的存在！心想只要不違規、不扣分罰款、我就不會提速更不會讓道、你超車自己想辦法的這種怪胎心理！把自己、家人、後車的生命置於危險之中！總之 開的慢就是安全的觀點正在吞噬著中國的高速交通、吞噬著中國人的生命！錯誤的引導....變態的交法....造就了一些怪胎心理的司機、也造就了現在快車道不快！快車道沒法超車、右側的車道反而成了快車道、超車道！這個奇葩的現象！結語：生命只有一次、當你還在糾結後車是不是超速？他是不是違規？建議您觀察後視鏡、只要後車速度大於你、且閃燈，鳴笛有強烈慾望超車的時候、你自己又不想提速，請在有條件的情況下儘量讓出快車道！這才是對你和乘坐人員生命最大的呵護！他超速、違規、是他的事、他自會接受罰款扣分！犯不著用你的生命當一面牆堵在一輛高速行駛的汽車前面！也許後車疲勞駕駛、剎車失靈、今天想搞事、毒駕、突發疾病、誰知道呢？？？？？
不好玩154617103
慢點開是否毀了中國的交通？從某種角度來說，汽車速度過慢，的確會容易導致事故，而且速度過慢減少了道路流通量，從這個角度來說，對中國交通環境是有影響的。
“寧停三分不搶一秒“，“慢點開更安全”，這種看法對於一般駕駛環境來說是正確的，一般來說大多數交通事故都和速度過快有關，速度過快留給人們反應時間有限，導致來不及處置，有些時候，即使能夠有效處置，但是由汽車慣性過大，無法糾正仍然會導致悲劇的發生。但是，一昧的慢速駕駛不一定就安全，而且，汽車行駛速度過慢，會讓後車迫不得已的超車，而超車就可能意味著風險，特別是被大車超車。
由於工作原因，經常長途、高速駕駛，有時候遇到一些“安全第一、慢吞吞行駛”的司機，真的既無奈又可恨！一次在高速公路上，我從匝道上高速，車道上面有一個大車正在超過一臺現代ＩＸ３５，由於我在匝道上，速度不快大約只有６０Ｋｍ／ｈ，明顯可知這臺車比我還慢，行駛一段時間後，我去高速服務區買菸，不一會這臺ＩＸ３５也在這裡，抽菸間隙我好奇問他，為什麼開這麼慢，他說，開那麼快乾嘛，又不著急，我說，等大貨車半夢半醒之間給你追尾你就知道後果了．．．．
還有一次是在國道上更加危險，那個國道限速７０ｋｍ，前面一臺大眾的速騰慢悠悠的開，速度只有５０ｋｍ／ｈ左右，而且還不靠邊、不讓道，我後面一臺大貨車拉著一車玻璃跟著我，當我超車以後，後面大貨車也跟著超想要超他，超車中途，對面車道來了一個五菱宏光，閃著大燈，於是我後面的那臺大貨車緊急剎車避險，最後，大貨車把速騰擠到了路邊，車上面玻璃翻了倒扣在速騰上，嚇出我一身冷汗。
從安全角度來說，汽車駕駛，速度不易過快，更不易過慢，過快雖然容易處置不及，但是過慢則容易導致其它車輛處置不及，追尾等情況隨時發生。
汽車駕駛，應該保持合適的速度，什麼是合適的速度？一般來說，保持比大貨車速度稍快的速度，是比較合理的，大貨車超車實在是風險大！
總得來說，提升汽車行駛速度，要首先提升駕駛員的素質同時，還應該制定可操作性強的道路安全法。德國公路不限速，汽車時速也很快，但是事故率卻很低，值得我們思考！
