4月10日，造车新势力“车和家”的新车理想ONE正式上市，新车定位豪华中大型SUV，补贴后售价为328000元。
官方宣称“没有里程焦虑”？！
理想ONE采用了前后双电机＋1.2T汽油机（只用于发电）的增程式驱动系统。而官方宣称的“没有里程焦虑”的底气便在于这套增程式驱动系统。
这套增程式驱动系统由一台1.2升涡轮增压发动机、发电机、电池组以及驱动电机组成。电池组的容量为40.5kwh，纯电下的续航里程约为180km。
由于发动机并没有直接参与车轮驱动，从而减少了一套动力传动系统。不过这样在动力性上面就必然有所牺牲（电机是无法长时间大功率过载的）。这套双电机四驱的电驱系统，其最大输出功率240kW，约合326马力，峰值扭矩530N·m。官方公布的数据来看，理想ONE的0-100km/h加速时间为6.5 秒。
或许许多人都有所疑问，理想ONE的这套增程式系统到底是个啥？
首先需要明确一点，理想ONE的初心是新能源汽车，正常情况下是希望只用电池组的电量来驱动汽车，而带上这套增程式驱动系统，其目的是为了消除人们的“里程焦虑”。
这套增程式驱动系统，目前理想ONE正在标定四种模式，即纯电优先、增程优先、行车充电和性能模式。纯电优先的模式，在正常情况下会率先使用电池组的电量驱动电机，直到车辆电量剩到30%左右的时候，增程器便会启动。这种模式更加适合城市拥堵路况，因为发动机在低转速下的效率低，能耗高，在走走停停和低速行驶的工况下，更多的使用电池组供电，可以降低能耗。
而增程优先则是会在车辆剩余电量为70%左右的时候就会启动，这种模式比较适用高速路况下，利用发动机在高速时的高效率下行驶（不过，理想ONE的这套增程式驱动系统或许在高速时的表现并不尽如人意，后面分析）。
行车充电模式下会更多的将增程器产生的电量给电池组充电。而性能模式则会更加注重驾驶时的动力匹配、舒适性等。
对于这套增程式驱动系统的工作模式，或许有两个最大的问题。
在纯电优先模式时，电池组的电量降到30%时，增程器便开始介入，然而这套增程器的动力核心是一个1.2T的发动机啊！！！其动力性如何保证？！
电池是不能边充电边放电的，否则同时输入输出大电流的情况下，极易损坏电池。而电池组没电时，增程器多余的电量会将电池组的电量充到30%以上，而当电池组电量不低于30%时，电池组又可以恢复工作。这样交叉的工况下，是否会存在电池组边充电边放电的情况发生呢？
而理想ONE的解决办法还是不错的。纯电优先的模式下，理想ONE采用的是先没油，再没电的策略。增程器需要保证电池组的电量始终在30%以上，在需要急加速等动力需求较大的工况下，1.2T的发动机显然无法满足这个大家伙，此时电池组同时介入，从而满足动力需求。此外，充放电的控制也会分离，即使因为动力需求使得低电量的电池组介入，也不会给电池组充电，只有当电池组脱离工作时，增程器才会将给电池组充电。
除非你开到没油，否则就不用担心开着一辆1.2T的大型SUV在道路上“龟行”。
不过需要指出的是，理想ONE的这套增程式系统或许并没有实际所宣传那般，没有“里程焦虑”。
按照某媒体的实际测试，城市工况下的测试里程约为890km，在90km/h的情况下，其续航里程约只有667km。
高速行驶时的续航里程出现大幅缩水，其原因便在于这套增程式的驱动方式。
传统的燃油车在高速行驶时更加省油，是因为发动机的工作特性造成的。发动机的功率几乎是与它的转速成正比的，也就是说转速越高功率越大（转速越高，单位时间内发动机点火做工的次数就更多，所以功率就越大）。在变速箱的作用下，汽车高速匀速行驶时，发动机的转速可以被高速或超速挡控制在较低的转速区间，此时发动机消耗的功率就越低，也便更加省油。
不过并非是速度越快越省油，因为高速时的空气阻力是很大的。比如当汽车以时速120km/h行驶时，空气阻力是汽车以60km/h的4倍，克服空气阻力消耗的功率增加到8倍！因此，只能说高速下发动机更加省油，但具体油耗也需要根据不同的发动机的万有特性曲线来确定。
而理想ONE的增程式不同于本田的串联式混动系统，发动机并未直接参与驱动，依然通过电机驱动，电机在低转速下功率较低，而一旦进入高转速区间，那么消耗的功率便会维持在电机输出的最高功率上，这就使得高速行驶时不仅无法充分发挥发动机的工作效率（因为没有变速传动机构参与驱动，高速时发动机需要高转速发电来维持电机的功耗），反而因为电机的工作特性更加耗油，最终导致这套增程式系统在高速下的续航里程大幅缩水。
所以，不到万不得已，不要用理想ONE在高速上跑长途！
理想ONE在新能源车普遍的“续航里程焦虑”下，选择了一条不同于蔚来的技术路线。蔚来的移动充电车和“换电站”的技术方案，其目的是在电池续航里程尚未取得较大的突破时，用更好的服务来消除大众对于电动车的的“里程焦虑”。
而理想ONE却从汽车自身的角度出发，通过“随身携带”的发电机来增加续航里程，虽然本质上并未去除对发动机和汽油的依赖，并且还要随时“拖着”发动机和发电机来跑，但在电池的续航里程没有达到大众预期之前，或许不失为一个可以考量的替代方案。
造车需回归本质 技术和品质始终是关键
在前几年造车新势力的喧声造势下，新能源汽车无疑处于风尖浪口之上。不过，从已经交付一万多辆的蔚来汽车的市场反应情况，其结果或许并不乐观。
无论是实际的续航里程屡屡被质疑，还是频发的安全事故，都表明目前蔚来汽车的技术和品质的可靠性上都难以让人满意。比如碰撞后安全气囊未弹开、A柱进水导致电子档位失效等安全问题。以及系统问题导致一些的功能缺陷，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机、偶尔掉线等情况。
究其主要原因，除了自身的技术水平尚不成熟之外，恐怕便是代工模式下带来的弊端。
虽然选择代工模式，可以轻装上阵，将资本的重点投入技术的研发，但是对于汽车而言，最后的品质很大程度上决定于生产制造中的工艺水平、流程管理和自动化程度。
在这一点上，或许就如坚持自建工厂的威马汽车的创始人沈晖所言：
"国内最好的几家整车厂，会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。"
的确，将对于汽车品质十分重要的生产环节交与“外人”手中，始终难以掌控汽车最终的品质。
而或许正是明白了这一点，蔚来汽车不再将“赌注”全部放在代工模式之上，决定在上海嘉定自建一个工厂。
而理想ONE也是在代工模式下的“新生儿”，在前期的研发设计，到后期的生产制造，对于技术投入了多少，品质把控了几何？是否会出现如蔚来一般的品质问题呢？
总结
理想ONE已经正式开启预售，不久我们也就能看到它的表现。对于这些造车新势力而言，无论是行业经验还是技术积累，都是刚刚起步的阶段。我们愿意给予时间，让它们成长。不过，造车终究是技术活，需要沉下心来不断积累，中国的汽车行业需要创新和突破，而不是资本的玩弄和营销。
理想ONE会像“蔚来”般让人失望吗？我们拭目以待。
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