如前文所述，鬱俊接替之後的北美攻略似乎看不到成績，那麼，鬱俊的職業生涯有危機了嗎？
答案自然是否定的，因為運氣一直不錯鬱俊又趕上了新能源汽車市場的升溫，鬱俊於2018年9月開始，兼任了由馮興亞一手建立的廣汽新能源汽車有限公司，這也是鬱俊在廣汽集團旗下唯一一個擔任法人和董事長的公司。
從正面的角度來解讀，這是在廣汽傳祺總經理崗位上獲得不俗銷量業績後，廣汽集團對其業務能力的肯定，以及希望借其的能力助力廣汽新能源的發展；另一方面，廣汽新能源作為一個概念大於實際作用的企業來說，它的表現好壞都不會太影響廣汽集團的整體。
因此，鬱俊相當一段時間的工作重心，依然還是廣汽傳祺的銷量和海外戰略，而當時廣汽傳祺，依然在國內保持高速增長，這令鬱俊有更多時間著眼於傳祺的海外事業。
根據多方資料顯示，廣汽集團內部對於廣汽傳祺海外市場的目標並不高，只有年銷5000輛，這還是2013年時任廣汽乘用車總經理吳松對媒體表示的內容，”已經設定出口5000輛目標，未來規劃是海外銷量佔傳祺總銷量20%。”
區區5000輛，這應該難不倒以營銷見長的鬱俊才是。
海外年銷5000輛 難!
事實上，鬱俊心理也一定清楚，好運不能是全部的依靠，海外市場環境，特別是北美市場的成熟度，遠非中國市場可以比擬。
自2015年成為廣汽傳祺一把手之後，鬱俊開始了其力推海外戰略的步驟，經常出現在各種海外車展之上，為傳祺站臺。
在鬱俊專注於海外事業的2016年-2017年間，廣汽傳祺在國內市場的表示穩步增長。2016年，在國家“購置稅減半”政策推動下，廣汽傳祺銷售37萬輛，同比增長97%；2017年，傳祺品牌累計銷量達到50.86萬輛，同比增長37%。
但是，依點小編搜遍了公開渠道消息，找不到鬱俊主抓的海外事業的成績單，一直到2017年海外經銷商大會的傳播內容當中，能夠依稀看到傳祺品牌的推進情況。
即：廣汽傳祺已經在科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯酋和卡塔爾構建了廣汽傳祺全球銷售網絡和服務體系，海外銷售預計在2017年實現5000臺銷量，2020年實現年銷售6萬臺，並以在各個海外市場市佔率達到1-2%為目標。
此前宣傳最多的北美市場，隻字未提。
到了如今已經2019年了，廣汽傳祺的5000輛年銷售目標似乎仍未實現，同樣找不到相關的銷售數據。
因此，逐漸在相關場合，廣汽傳祺的高層不再提及海外戰略的數據目標，而是強調“先樹品牌再增銷量”的戰略。
事實上，對於被媒體描述為“私下面對鏡頭會靦腆和緊張”的鬱俊而言，其熟悉的戰法是具備品牌知名度前提下的營銷工作，而非像其前任吳松那樣的“火力十足”。
有業內人士指出，廣汽傳祺創業之初，缺乏產品和技術背書，其高管只得曲線救國的提出進軍北美市場的策略，以引起國內消費者的關注。到鬱俊接手之後，GS4和GS8相繼成功，一方面傳祺對於北美戰略效果減弱，另一方面，鬱俊和傳祺也沒有相關的實力和能力去進一步開拓海外市場。
因此，海外戰略成為雞肋，食之無味，棄之可惜。
傳祺不行 轉戰新能源？
或許，鬱俊深知，海外戰略很難做出成績，那麼如何出成績，是鬱俊需要考慮的另一個問題。
正當其主抓海外戰略無果之時，內院開始起火。
2018年，廣汽傳祺全年累計銷量為535,168輛，同比增長5.23%。雖然數據上，傳祺依然保持增長，但是增速上計算，傳祺已經難以實現2020年百萬輛的目標。
今年以來，3月份廣汽傳祺近銷售汽車3.38萬輛，同比降幅高達37.6%；2019年前3個月累計銷量8.8萬輛，同比降幅高達41.04%，僅完成全年目標的14.7%。
2018年的一紙調令，或許令其喜上眉梢。
廣汽集團大規模人事調整，鬱俊兼任廣汽新能源董事長。
我們從職務上可以看出，鬱俊或許並不對廣汽新能源的發展工作做具體的指導，廣汽新能源日常主要還是總經理古惠南。
但是，只要是廣汽新能源做出的成績，最終也會算在鬱俊頭上，根據最新公佈的廣汽集團三月銷量數據，廣汽新能源1-3月共銷售4363輛，同比增長83%; 廣汽新能源終端累計銷售5416輛，同比勁增145.96%。
因此，鬱俊的好運氣依舊，即便今年傳祺的表現不佳，鬱俊依舊可以憑藉廣汽新能源“好看”的數據來給自己加分。
只是，今年的新能源補貼政策進一步退坡，同時，廣州作為搖號拍牌的城市，其為本土新能源產品助力的效果，很快就像北京一樣（排隊到2026年），成為同樣需要等待的局面，屆時，BUFF全無之後，廣汽新能源要如何持續增長，或將成為一個難點。
但這只是未來的一個難點，鬱俊需要解決好今年傳祺銷量大跌之後，再去考慮了。
閱讀更多 依點資訊 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 新能源汽車 鬱俊
