上汽通用凯迪拉克一直是一个备受争议的品牌，喜欢的人说它价格亲民，圆了不少人的豪车梦；不喜欢的人说它缺点太多，高故障率和高油耗一点都不让人省心。对于凯迪拉克来说，尴尬的市场地位也是迫不得已。相比动辄单月两万台销量的2018年，2019年，凯迪拉克的市场地位似乎受到了挑战：一众一线豪华品牌开始降价，而二线豪华品牌诸如沃尔沃也来势汹汹。我们不禁要问，依靠性价比策略的凯迪拉克还能走多远？
凯迪拉克外观挺犀利，就是内在不给力
凯迪拉克今年2月单月销量下滑至11007台，曾经的爆款车型ATS-L2月仅仅售出1496台，相比2018年2月的5379台下滑十分明显，下滑幅度超过了72%。不少人为ATS-L销量暴跌开脱的理由无非是ATS-L即将换代，但看看隔壁家的宝马3系，同样换代在即，今年2月销量仍旧达到了7394台，这又该作何解释？换代肯定不是ATS-L销量暴跌的主要原因，那么问题究竟在哪里呢？
1月销量走高之后马上就是一波暴跌
今年3月，河南广播电视台法制频道《晓辉在路上》栏目曝光了凯迪拉克ATS-L变速箱脱档以及共振严重的问题。据车主描述，自己的ATS-L存在“共振严重、脱档共振”的问题，而这两个问题不是他的车独有的，目前维权群中三百多位车主都遇到了类似的问题，这说明“脱档、共振”是ATS-L的通病。
凯迪拉克车主建立的维权群
车主前往凯迪拉克4S店寻求问题的解决办法，凯迪拉克售后给出的答复是“动平衡有问题”，车主随后去做了动平衡，但三四次之后车辆的抖动问题依旧存在。车主再次前往凯迪拉克4S店，4S店为车主更换了变速箱油，但问题还是没能解决。部分车主的质保马上就要到期，车主担心的是，自己的车出保之后“脱档、共振”的问题该怎么解决？
三百多位凯迪拉克车主遭遇了相同的故障
我们常说一分钱一分货，凯迪拉克卖的比丰田、大众的不少车型还便宜，不是因为它良不良心，而是形势逼迫必须降价出售。但价格降下来了，车辆的品质也跟着下降了，暂且不说ATS-L油耗高的问题，仅变速箱和发动机两大关键部件的投诉就已经屡见不鲜，这一点也从车质网收到的投诉上得到了印证。买凯迪拉克，买的到底是产品还是车标？
车质网投诉截图
凯迪拉克ATS-L的降价幅度，堪称豪华品牌中的佼佼者。原价27.38万的2017款28T技术型目前汽车之家西安地区的报价只有19万多，降价幅度超过了七万。对于后期购买ATS-L的消费者来说，七万多的优惠着实具有性价比，但对于前期优惠幅度较小时购买的车主来说，自己的车无疑被官方“隐形”贬值了。试想一下，新车只要不到20万的情况下，谁还会花费十七八万去买一台别人开过的凯迪拉克呢？
凯迪拉克不只是降价，其实是自降身价
显然，凯迪拉克想要继续依靠性价比的策略在市场中厮杀已经不具有优势。上有传统豪华品牌三强BBA价格下沉，下有性价比更高的普通品牌B级甚至是C级轿车，前后夹击之下，凯迪拉克似乎变得进退两难，战略上的尴尬还不算最可怕的，最可怕的是产品上的失败。
ATS-L作为凯迪拉克最走量的车型，在宣传上一直强调“加速快”，对于车辆的油耗、可靠性等方面只字不提，要知道，不管是哪个汽车品牌，都不会把自己产品的优势藏着掖着，除非是本身就没有。凯迪拉克产品线最突出的问题不在于产品阵容是否丰富，而是产品可靠度、产品口碑是否经得起消费者考验，起码从目前来看，凯迪拉克似乎还需要多加修炼。
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