凯迪拉克降价那么狠,为什么销量还是上不去?

上汽通用凯迪拉克一直是一个备受争议的品牌,喜欢的人说它价格亲民,圆了不少人的豪车梦;不喜欢的人说它缺点太多,高故障率和高油耗一点都不让人省心。对于凯迪拉克来说,尴尬的市场地位也是迫不得已。相比动辄单月两万台销量的2018年,2019年,凯迪拉克的市场地位似乎受到了挑战:一众一线豪华品牌开始降价,而二线豪华品牌诸如沃尔沃也来势汹汹。我们不禁要问,依靠性价比策略的凯迪拉克还能走多远?


凯迪拉克降价那么狠,为什么销量还是上不去?

凯迪拉克外观挺犀利,就是内在不给力

凯迪拉克今年2月单月销量下滑至11007台,曾经的爆款车型ATS-L2月仅仅售出1496台,相比2018年2月的5379台下滑十分明显,下滑幅度超过了72%。不少人为ATS-L销量暴跌开脱的理由无非是ATS-L即将换代,但看看隔壁家的宝马3系,同样换代在即,今年2月销量仍旧达到了7394台,这又该作何解释?换代肯定不是ATS-L销量暴跌的主要原因,那么问题究竟在哪里呢?

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1月销量走高之后马上就是一波暴跌

今年3月,河南广播电视台法制频道《晓辉在路上》栏目曝光了凯迪拉克ATS-L变速箱脱档以及共振严重的问题。据车主描述,自己的ATS-L存在“共振严重、脱档共振”的问题,而这两个问题不是他的车独有的,目前维权群中三百多位车主都遇到了类似的问题,这说明“脱档、共振”是ATS-L的通病。

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凯迪拉克车主建立的维权群

车主前往凯迪拉克4S店寻求问题的解决办法,凯迪拉克售后给出的答复是“动平衡有问题”,车主随后去做了动平衡,但三四次之后车辆的抖动问题依旧存在。车主再次前往凯迪拉克4S店,4S店为车主更换了变速箱油,但问题还是没能解决。部分车主的质保马上就要到期,车主担心的是,自己的车出保之后“脱档、共振”的问题该怎么解决?

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三百多位凯迪拉克车主遭遇了相同的故障


我们常说一分钱一分货,凯迪拉克卖的比丰田、大众的不少车型还便宜,不是因为它良不良心,而是形势逼迫必须降价出售。但价格降下来了,车辆的品质也跟着下降了,暂且不说ATS-L油耗高的问题,仅变速箱和发动机两大关键部件的投诉就已经屡见不鲜,这一点也从车质网收到的投诉上得到了印证。买凯迪拉克,买的到底是产品还是车标?

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车质网投诉截图

凯迪拉克ATS-L的降价幅度,堪称豪华品牌中的佼佼者。原价27.38万的2017款28T技术型目前汽车之家西安地区的报价只有19万多,降价幅度超过了七万。对于后期购买ATS-L的消费者来说,七万多的优惠着实具有性价比,但对于前期优惠幅度较小时购买的车主来说,自己的车无疑被官方“隐形”贬值了。试想一下,新车只要不到20万的情况下,谁还会花费十七八万去买一台别人开过的凯迪拉克呢?

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凯迪拉克不只是降价,其实是自降身价

显然,凯迪拉克想要继续依靠性价比的策略在市场中厮杀已经不具有优势。上有传统豪华品牌三强BBA价格下沉,下有性价比更高的普通品牌B级甚至是C级轿车,前后夹击之下,凯迪拉克似乎变得进退两难,战略上的尴尬还不算最可怕的,最可怕的是产品上的失败。

ATS-L作为凯迪拉克最走量的车型,在宣传上一直强调“加速快”,对于车辆的油耗、可靠性等方面只字不提,要知道,不管是哪个汽车品牌,都不会把自己产品的优势藏着掖着,除非是本身就没有。凯迪拉克产品线最突出的问题不在于产品阵容是否丰富,而是产品可靠度、产品口碑是否经得起消费者考验,起码从目前来看,凯迪拉克似乎还需要多加修炼。

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