慧心茶童
我们拿事实说话
数据能说明一切。
这是2018款，看起来没有什么事情。
但是到了2015款，列表就有了变化。
德系车基本都多少都有这个毛病，三代EA888是改善，并不是完全消除。
部分车主还是有几率摊上烧机油的，只不过烧机油没有之前猛烈了。偶尔加个一两升也是正常现象。
这个问题我在BMW的培训营 和奥迪的体验活动上面都问过讲师。
得到的回答是一致的。
德系车引擎设计是偏向高转发动机，也就是德国的高速路段。
虽然德国不是每条高速都不限速，但是轻松跑140KM/H的地方太多了。你开1.6L高尔夫都敢这么玩。
高转发动机低速的时候就需要油膜的保护，再加上拥堵路段太多，本身设计之初压榨动力就挺猛的。所以说，后期多少会有油液渗漏或者烧机油现象。
榛名说车
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
奥迪q5换大之后叫做奥迪q5L，这次换代可以说是减配很多的，虽然外观和内饰更加顺应时代的发展，符合人类的审美，但是很多核心部件都进行了改变，你说的这个发动机方面，2.0t低功率版本，现款为190匹马力，老款为230匹马力，动力上大大折扣就让人很不爽。
但是因为换装全新的EA888第三代发动机，而且匹配的是大众七速湿式双离合变速箱，油耗方面反而比以前要经济了很多。但是百公里汽油消耗虽然降了不少，百公里的机油消耗有没有降低呢？下面小马就来说一下自己知道的一些情况。
全新第三代eEA888发动机问世的时候，它们的发明者就承诺这一代的发动机绝对不会再烧机油，彻底脱掉了烧机油的头衔，但事实是这样吗？据我所知，虽然EA888烧机油现象比起第二代有很大的改善，但是并没有完全根除。
这一代的EA888发动机只要正常保养，更换符合规定的机油机滤，在发动机行驶10万公里之内，一般是没有什么大毛病的了，尤其是新车刚开始开的这一年没有任何问题，但是10万公里之后普遍还是会烧机油，很多保养非常好的发动机可能会15万公里之后才烧。正义有可能会迟到，但是绝对不会缺席。烧机油同样可能会延迟，但是不可能不烧的。我见过的朋友最多是16.5万公里开始烧机油，他是全程4s店保养，汽车养护做的也比较到位，由于做生意，所以跑的路程比较多，又开了几万公里后就把它卖了。
如果你要真喜欢奥迪Q5L这款车，我认为如果你的用车里程不是特别大就可以购买。其实这一代的Q5L虽然减配比较严重，但是主要是在越野能力方面，例如中央差速器更换成多片式离合器，实时四驱变成适时四驱，但是这款车本身就是定义为城市SUV，只是拥有SUV的外观，我想并没有多少人拿它去越野吧，所以四驱性能对他来说是适时四驱就够用了，还能省点油。
因为10万公里之后开始烧机油，所以如果你每年的用车里程只是1万多公里，主要作为家用代代步的话，那么烧机油要十年之后，到时候一般就换车了，所以对你的影响并不大，你可以放心购买。如果你和我那个朋友一样跑生意，一年就跑个四五万公里，那么你就要考虑清楚了，买这款车两三年之后就要开始烧机油，你能不能接受。具体情况要具体对待，反正烧机油是肯定的。
小马侃车车
二代EA888这款发动机确实容易烧机油，发生烧机油的案例非常多，其中最出名可能是曾经的途观车主万春雷。当年他的途观漏油、烧机油，万总四处维权，最终得以全款退车，也让广大网民了解到了当时大众爱“烧机油”。
这是当时万春雷的车，我们可以看到机油口附近和下面，有明显的漏油现象。这些油是机油，当时是因为二代EA888的油气分离不太好，造成机油消耗过多，一部分机油蒸汽没有被回收，而是冷却流到到发动机上，这种情况还会带来自燃，危害不小。
三代EA888的废气循环重新设计，这个问题肯定是不存在了。而且三代EA888使用双油轨、高低压喷射（歧管喷射、缸内直喷），有效解决了直喷发动机容易积碳的问题。积碳严重也是烧机油的一个原因，三代EA888这项改进提高了发动机的可靠性。
部分二代EA888的气门积碳非常严重，都要被糊住了。
三代EA888还有一个非常大的改进，就是优化了温度。集成缸盖，排气可以被发动机冷却系统降温，这样涡轮增压的进气温度更低，从而降低了涡轮增压器的温度。全新的热管理系统，让发动机温度更合理，可以让发动机工作在更合适的工况，提高了耐用性。
所以如果要买搭载三代EA888的奥迪就放心买，烧机油的问题基本解决了（不可能完全解决）。
老胡评车
当然烧了，烧多烧少的事情。。涡轮增压发动机都会损耗机油，在一个保养周期内，机油液面还在正常范围内就好了。现在倒是很少听说奥迪有异常减少机油的情况。
掏粪男孩卡几嘛
我的开了3万公里，没烧！
