1908年，针对当时汽车行业工艺繁冗的情况，亨利•福特推出了设计更为简便的福特T型车。随后的1913年，亨利•福特进一步发明了针对T型车的流水装配线。
这项现代工业革命史上具有里程碑意义的发明， 在开启大规模生产方式的同时，也把福特T型车和福特品牌推向了全世界。
如今，福特已经走过了百年光阴，无论在汽车行业还是市场，福特都拥有极高的品牌地位。然而，在中国市场，福特近年来的走势却令人失望，甚至有“百年福特，毁于长安”的说法。
这是怎么回事呢？
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我们不妨先看一组销量数据。统计显示，福特汽车2018年在华销量为752,243 辆，同比2017年下降了36.9%。其中，福特在华最主要的合资车企——长安福特的销量在2018年只有41.7万辆，跌幅高达54%。
今年，长安福特的销量非但没有起色，反而加速下滑：数据显示，长安福特在今年1-2月仅销售整车21535辆，同比2017年1-2月8.5万辆的销量，暴跌近75%。
值得一提的是，在今年2月份，长安福特销量为6996辆，而同期，众泰汽车的销量为8799辆。也就是说，曾经年销过百万的长安福特，如今的单月销量，竟然比不过不入流的众泰汽车。
看到这，肯定有人会问，这是福特的问题，还是长安福特的问题？
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我们不妨再看组销量数据。
2018年度的美国汽车销量排行榜上，福特品牌凭借超过238万辆的销量，以绝对优势位居榜首。这个销量数字，比第二名的丰田，高出了二十多万辆。尽管考虑到福特F系列皮卡的贡献，但福特在北美市场的走势，仍然相当强势。
反观中国市场，2018年度，中国汽车销量排行榜上，前十名里都找不到长安福特的身影——其最终的排名，是24位。
同一年，美国车市销量榜首，在中国车市，仅排名二十开外，如此大的反差，说明问题的核心，在于福特在华的合资公司——长安福特身上。
从这个方面来看，“百年福特，毁于长安”的说法似乎站得住脚。那么，长安福特到底怎么了？
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2001年成立的长安福特，起步并不算晚，并在成立后经历了一段迅速增长期。2016年时，长安福特年销量突破了百万辆，达到了销量巅峰。
然而，在2016年之后，长安福特的销量，就逐年下滑，并在去年出现断崖式下挫。
长安福特下滑的首要原因，外界认为产品更新慢，产品“不对路”。近年来，车市竞争加剧，各车企的新品更新频率也明显加快，而长安福特非但没有加速，反而在近两年没有真正的重磅新车出炉。
而“小修小补”之后推出的改款福克斯，因为采用了三缸发动机，加之营销不当，本来业界知名的EcoBoost技术没有被消费者认可，在市场上遭遇了滑铁卢。
与之形成鲜明对比的是，福特在华的另一家合资公司——江铃福特，趁机推出了SUV新车福特领界，而江铃福特在去年底时销量甚至一度超过了长安福特。
作为在中国征战多年的主流汽车品牌，福特不可能不知道新车型的重要性。结合各方面信息，我们不禁怀疑，长安福特的股东双方之间，出现了一定程度的分歧。
不管怎样，长安福特内部问题最终的表现，是对市场的不负责和品牌形象的损害。
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除了产品更新慢，产品“不对路”之外，长安福特陷入困局的另一个原因，是频繁爆发的质量问题，让品牌口碑降到了冰点。
从当初震惊全国的“断轴门”事件，到后来的蒙迪欧“异味门”，再到大面积发生的漏油问题，近几年，长安福特一直与各种质量问题和车主维权事件联系在一起。甚至有消费者反映，福克斯连变速箱支架里的铸铁都会断裂。
如果说个案没有说服力，那么大规模的质量问题集中爆发，一定是企业的品控和供应商管理方面，出了大问题。
可惜的是，在质量把控方面，长安福特却迟迟没有推出相应的改进措施。这不禁让人猜测其中有些不为人知的幕后因素。
写在最后：
在不久前，福特中国召开发布会，宣布推出“福特中国2.0计划”，该计划旨在通过新车投放、新技术、深化与中国伙伴合作以及本土化等方面，重振福特在中国的业务。而长安福特的“顽疾”无疑是福特中国无法回避的问题。
要想挽救福特这个百年品牌在华的命运，势必要从长安福特“开刀”，当然，这需要有“壮士断腕”的决心和勇气。
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