壁虎漫步919

基本上對汽車沒有什麼大的影響，理論上可能會導致變速箱油溫度增高的情況，不過一般都在可控的範圍內。

汽車有一個基本的理論：就是沒有禁止，即為允許。對於汽車來說，在儀表上顯示一個剎停就切換到n擋的操作並不是什麼高科技，之所以沒有這樣做就是因為沒必要禁止！

對於採用液力變距器At和CVT變速箱來說，當長時間掛d擋踩剎車時，液力變矩器內部的離合器片是斷開狀態，動力是通過變速箱油傳遞的，發動機和變速箱之間並沒有任何的剛性連接，因此。踩剎車掛d擋並不會產生任何的機械磨損，但是此時變速箱油在封閉的環境下進行循環，是有可能導致變速箱油溫升高的，只要汽車儀表沒有對尤文進行報警，就不要有太多的顧慮。

對於採用離合器片進行動力控制通斷的和變速箱來說，動力通段是屬於硬連接，因此雙離合變速箱在檢測到剎車信號時，動力處於斷開狀態，長時間掛d擋踩剎車，更不會帶來任何問題。

眾口說車

自動檔汽車停車時忘記掛N檔，在D檔狀態下拉手剎停車五分鐘，對發動機離合器有什麼影響呢？

現在市面上自動檔的車子很多，通常在等紅燈的時候比較常見的方式都是D檔配合剎車，這完全是一種絕大多數朋友的選擇方式，當然對比更加標準的N檔剎車，這麼操作並不是很規範，但D檔剎車的方式並不會對變速箱造成任何的損傷，甭說只是五分鐘，即便是連續保持個五十分鐘也沒有什麼問題，對於離合器片不會有半點壓力，但是可能對散熱造成一定的影響，但請放心絕對不會像外界謠傳的那樣燒燬變速箱！

非專業車評

自動變速箱的離合器其實就是液力變矩器。液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。

根據你的描述，此時你是停車的狀態，不過是掛在D檔上沒有鬆手剎，車輛不能移動而已。

首先短時間內，這種狀態對變速箱影響不大。這種狀態你可以理解為D檔下車輛想要怠速移動，但收到了一個外加的力讓它不能動，比如幾個人推著車讓車動不了。在車輛收到外力干擾車輛驅動力小於阻擋力時，車輛無法移動，車速為0，根據大部分變速箱控制策略，車速為0時液力變矩器大部分會脫開讓變速箱處於半離合狀態，這樣有助於車輛的隨時起步。在這個過程中，手剎提供了一個使車輛不能轉動的阻力，只要克服了這個阻力，車輛一樣可以前行，比如你加點油門。

所以在D檔下拉手剎不讓車輛行進，最受傷的不是變速器而是手剎。手剎的專業稱呼是輔助制動器，其是採用鋼絲拉線連接到後製動上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。如果長時間帶著手剎跑，還可能導致剎車分泵咬死，剎車油洩漏，制動液溫度過高，導致剎車功能完全喪失，非常危險。

所以，停車時還是要換到N或者P檔，最好是P檔；起步時檢查手剎是否完全放下，這樣能很好保證行車安全。

深藍月華

對於自動擋汽車來說，日常駕駛需要停車時，最好將擋位掛入N擋，這樣做有利於延長髮動機和離合器的使用壽命，這是大家都瞭解的一個常識。如果自動擋汽車停車時並未掛入N擋，而是在D擋狀態下依靠手剎停車，這種情況會對發動機和離合器造成什麼影響呢？

首先，解釋這種操作對發動機的造成的影響。汽車處在D擋模式時，發動機處於負載工作狀態，如果在此時利用手剎強行將汽車“按住”，與掛N擋空踩油門帶來的後果類似，將造成缸體內積碳，積碳過多後，汽車發動機就會表現為加速無力。另外，因為發動機一直在工作，這樣還會對發動機的動力輸出結構造成損傷，導致後期出現發動機異響的情況。

其次，再來說一說這種操作對離合器造成的影響。因為汽車停車時仍保持D擋狀態，離合器在這一過程中也處於介入狀態，但並沒有起到換擋的作用，而是一直在進行空轉。這種情況實際上就是常說的“燒”離合片，如果離合片損壞嚴重，那麼汽車將無法進行擋位切換，這是對離合器的致命損傷。

最後，停車時仍掛在D擋上，還會對汽車的變速箱造成損傷。根據自動擋汽車的變速箱原理可知，只要不是在N擋位置上，變速箱內部的齒輪就會一直處於咬合發力狀態，如果利用手剎強制停車，也會導致變速箱齒輪過度磨損，從而影響變速箱的後期使用效果。

綜上所述，如果自動擋汽車停車時並未掛入N擋，而是在D擋狀態下靠拉手剎停車5分鐘，將會對發動機缸體、離合器、變速箱造成輕微傷害，只是這些損傷都不會太嚴重，我們很難引起重視，如果長此以往一定會帶來不可逆的損傷，所以停車一定不要掛D檔就打手剎，要嚴格按照停車規範操作。

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這樣操作雖然是不正確的，但是這樣基本上是不會影響變速箱太大的。

首先來大概說一下自動變速箱的原理：

可以這樣理解，手動檔的離合器是“硬連接”，自動擋的離合器是“軟連接”因此手動擋在檔位時停車需要換到空擋或者踩下離合器，否則發動機就會熄火；而自動擋可以停車時不用換到空擋，只需要踩住剎車。這就是“硬連接”和“軟連接”的不同之處。

自動變速箱的離合器就相當於是液力變矩器，簡單理解就相當於兩個風扇面對面吹，關掉其中一個，另一個開到最大，就可以帶動關掉的那一個轉動（理是這個理，具體能不能實現我就不贅述了）液力變矩器就是這個原理，不過是由其中一片葉片轉動帶動變矩器中的油液，從而利用油液的離心力轉動另一個葉片，從而實現行駛、換擋。

因此在回頭來看，D檔停車踩剎車是否會傷及變速箱，答案是多少有那麼一絲，幾分鐘的時間是沒有問題的。但是長時間、較為頻繁這樣操作的話，就有問題了。油液狂轉，渦輪不轉，變速箱油就會迅速升溫，時間久了不僅會影響變速箱油的性能，同時也會對液力變矩器造成一定的傷害。

這個問題其實很簡單，說這麼多隻是為了讓大家更好的理解變速箱的工作狀態。建議在等紅燈時間較長時，掛到N檔踩剎車或者拉起手剎，時間較短時直接就踩著剎車等待就可以了。同時平時臨時等待的話，也需要掛到N檔拉起手剎。

愛集悅車

這要看你的自動檔是哪種變速箱了，如果是AT變速箱的話，基本不會有影響，因為有液力變矩器的關係，屬於軟連接，它裡面油液會吸收掉大部分運轉能量，不會對變速箱造成什麼傷害。如果變速箱是CVT、雙離合或AMT的話就很難說了，不過CVT也有分兩種，有些有帶液力變矩器，有些則沒有，只配多片式離合，一般主流的CVT都是配液力變矩器的，這點可以放心。如果是雙離合或AMT的就要擔心了，具體也還要看車型，好一點的車都會有保護模式，就是當你在D檔時深踩剎車或抬起手剎超過幾秒後會自動斷開發動機和變速箱的連接，相當於掛進了空檔，這樣就不會有任何問題。不過低端的就可沒這種功能，由於雙離合和AMT都是屬於硬連接，只要你沒掛進空檔，離合器片和壓盤就會無時無刻進行半聯動摩擦，運氣好的話可能只燒離合器片，壞的話則會傷到齒輪組。具體怎樣，你倒是要把你開是什麼車說出來啊，不然不好判斷。

swzyp1

我的經歷告訴你。愛信09g變速箱，就是大眾低端車用的那個愛信6at。有次換油，那個師傅沒幹過，幫我多加了1升油(最少多了一升)，我開了5000公里，發現實在不對勁，一箱汽油少跑一百公里。我油箱大概45升，一般加油42-43升，平時跑690左右，換油後600就沒了。後來放了一升油出來，才正常。現在又開了快五萬了，變速箱沒發現什麼損害。

天籟舞者

沒有什麼影響，我經常燈紅燈的時候，d擋踩住剎車。一等就是一分多鐘。

青島人眾傳媒

所謂電子手剎，就是電腦控制的手剎，拉電子手剎只是發出一個指令，跟機械傳動的直接收緊剎車不一樣，電腦會判斷是不是在適合拉手剎的條件，可能會拒絕指令的。具體還要看行車電腦的設定，電子輔助功能越多的，電腦越會拒絕危險駕駛的指令，踩腳剎，意味著ABS可以參與制動防止抱死，如果是機械手剎，拉起等於直接抱死，這個時候，電腦就會拒絕手剎指令。當然也有些車型，行車電腦沒有這樣的防衝突邏輯，任何操作都可以執行，甚至行駛中D檔拉R檔P檔都可以，軟件編程，在每一個可能發生的衝突點沒有相應的邏輯來明確該怎麼做的時候，就意味著程序崩潰，車也一樣，衝突型操作時行車電腦沒有告訴車子怎麼做的時候，就毀發動機毀變速箱。

山楂味的詩342

在回答這個問題之前，我們必須先了解一下每輛汽車上都有的一個零部件——差速器。

差速器是能夠使左右（或者前後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。它的作用有:第一，把變速箱輸出的高轉數轉化為正常的車速。第二，當車輛在彎道時，通過對裡外車輪輸出不同的轉速，使車輛得以保持平衡。

當我們掛著D擋，並拉起手剎，這時候車輪和差速器中連接車輪的行星齒輪是不轉動的。但是傳動軸還是轉動的，差速器中連接傳動軸的行星齒輪會沿著連接車輪的行星齒輪轉動，從而實現差速的作用。

這並不影響到變速箱的運轉工作，根本不會讓變速箱發生故障，就是浪費汽油而已。

以上是個人觀點，歡迎評論交流。

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