溫州車行大總裁老郭
其實我覺得這個問題改為“合資品牌為什麼比自主品牌更貴？”更加合適。同樣的車型、同樣的配置，合資品牌更貴的根本原因就在於品牌溢價。在三大件之外的技術上，自主品牌和合資的差距不大，畢竟現在汽車生產廠家很多配件都是找的第三方買的，品質基本一樣。說白了，自主品牌在品牌、技術、營銷、口碑、可靠性等方面都較合資品牌更弱，導致品牌溢價能力基本沒有，也就難以賣出好的售價。下面，我就簡單說說自主品牌和合資品牌的這些事，供你參考。
首先，什麼是品牌溢價？
品牌溢價，最簡單的理解就是商品的實際價格超出了原定價格。比如，大眾捷達，老平臺、老技術，基本不需要什麼新的研發投入，實際價格可能只要6萬元，但掛了大眾的標後就可以賣8萬元，這多出來的2萬元，就是大眾的品牌溢價。同樣的這些東西，如果掛自主品牌的標，可能只能賣6萬，甚至更低。
其次，為什麼自主品牌和合資品牌溢價能力不一樣?
品牌溢價能力不是誰想溢價就能溢價的，這是需要市場和用戶來決定的，但有幾個因素對品牌溢價能力有重要影響。
一是品牌。這個要歸結於國人的“面子”文化了，畢竟現在汽車不光是交通工具，也在一定程度上體現著車主的身份、財富，其實就是“面子”。這個用官方的語言就叫品牌影響力，合資品牌比如奔馳、寶馬、豐田、大眾等等，至少有幾十年的造車歷史，奔馳的造車史更是汽車的進化史，合資品牌的歷史積澱深厚。自主品牌造車也就二三十年的光景，談歷史肯定說不過合資品牌，也就沒有了可以吹噓的資本。
二是技術。目前，自主品牌在外觀設計、內飾搭配、配置選擇、整車製造等方面，有了突飛猛進的提升，國內消費者對自主品牌的認可度也不斷提高。但在汽車核心的三大件領域，自主品牌同合資品牌還是有不小差距的。馬自達的創馳藍天、本田的地球夢，這些技術都是深入人心。最明顯的表現，每年的沃德十佳發動機評選中，主要都是德系、美系、日系三方爭奪，法系、韓系也時常入圍。反觀自主品牌，多年以來，沒有一臺發動機入選過。
三是口碑。這點也是自主品牌自己挖的坑，現在必須自己來填了。口碑最主要靠的就是汽車的可靠性。以前自主品牌汽車為了搶奪市場，往往都是以價格開道，充當價格屠夫，的確換來了銷量。但價格擺在那，要想賺取利潤，那隻能壓縮研發投入、縮減測試周期、選用品質低的配件。這些因素，最終導致自主品牌汽車小毛病多，整體可靠性差，口碑不佳。
最後，自主品牌的價格就不能提高？
說實話，我也希望自主品牌汽車在國內能夠像家電、手機一樣，趕跑合資品牌，霸佔國內市場，升登世界主流。但目前來看，自主品牌的溢價能力短期有提升，但仍然撼動不了合資品牌的霸主地位。如果貿然的提高價格，市場會無情的給你可憐的銷量，這方面的例子，自主品牌出現過太多太多了。
反觀那幫合資車企大佬，豐田、大眾、福特、PSA等等深扎國際市場多年，歷史底蘊深厚，現在捨棄部分利潤，將價格不斷下探。自主品牌這時提高售價，無疑是自掘墳墓。
結語
為什麼自主品牌比合資品牌車輛便宜？感性認為不應該，同樣的東西，真的是國外的月亮更圓？但理性分析下來其實是必然，畢竟現在的自主品牌溢價能力太弱，無法與合資品牌相抗衡。自主品牌還是少些浮躁心理，沉下心來造好車，加大技術投入，迅速崛起。畢竟大家都希望自主品牌中也能出現大眾、豐田這樣的世界級汽車品牌。
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大眼曉車
資本是逐利的，世上本來就沒有無緣無故的便宜，何況現在的國產車也並不便宜。首先，使用劣質國產零件，整車基本拼裝水平;其次，省略整車研發和系統驗收成本，基本是拿合資進口車抄，抄得歪瓜裂棗，連驗收測試這一步都省了，買了等同當白鼠車用。第三，國產車商養著數量龐大水軍，出了問題馬上付錢公關，甚至以斷保和內部回購軟硬兼施刪帖，國產自主車的問題絕不是上面那麼簡單，騙補，拒絕召還，承諾不兌現等。據說今年國產車銷售下四成，可見"白鼠"也不好騙了
手機用戶51922843589
說一下我實習時候，不是產品不好，是國內銷售的要求低，出口非洲的都用環保材料，品質嚴格管控，如果出口的出了殘次品那就當高檔品國內銷售
小松哥___
合資拿走一半
laft
除了零部件品質價差外，還少了員工工資和給外資方納貢。
