記憶的泛白
搭載CVT變速箱當然能跑長途，不知道題主大人是出於何種的考量才會提出這個問題，變速箱如何與跑長途有什麼關係？如果是跑高速，那麼甚至無需變速箱，直驅都可以，無非就是起步時得需要外力來推車，但速度起來了就沒事了，沒變速箱跑個高速都夠用，CVT又怎麼就不能跑長途呢？
早期不能跑長途的車子與GT的產生
相信這個故事很多朋友都聽過，在上個世紀初期的時候，車子剛剛誕生不久，由於當時的基礎工業薄弱，比如加工技術、裝配技術、材料學、熱處理、NVH等方面都是處於一個探索的階段，所以那個時代的車子非常容易壞，通常跑個幾公里都可能出問題，能一口氣跑個幾十公里那就是質量優秀，而一次跑過百公里的車子幾乎沒有，因為那個時候發動機加工水平太差、精度低，長距離的較高負荷運轉，發動機受不了，而由於NVH那時幾乎無人探究，所以整個車子各個部件相互震動對車子帶來的傷害也是極大的，所以即便發動機不壞，靠著這些震動也足以毀壞汽車；後來阿爾法羅密歐打造了第一款GT車（Great Travel），在一次賽車比賽中，它足足跑了1600公里，從此很多車企都相繼推出了GT車型，GT車型代表了更快的速度、更強的性能、更好的質量，而隨著GT車型的誕生，也促進了普通車型的發展，所以後來的普通車也具備了長里程巡航的特性！
CVT變速箱的特性
早期CVT變速箱最嚴重的缺點就是加速感很模糊，但現如今隨著一些新型技術、新材質的引入，很多弊端也已經消失了，就比如日產就在CVT中引入了一套行星齒輪機構作為副變速箱來使用，主要就是為了解決起步肉、加速不理想的問題，所以當今的CVT變速箱雖然不具備AT、DCT、MT那樣的駕駛感受，但對於跑長途是完全勝任的！雖然長時間保持高速駕駛會導致變速箱油提前衰減，但這通常需要一個及其緩慢的過程，變速箱油通常6-8萬公里才需要更換，這還是暴力駕駛的更換里程，如果溫和駕駛可用里程會更長；跑一次長途總不會有幾萬公里吧？所以CVT跑長途、跑高速都沒有任何問題，無非就是加速能力一般，但悠起來高速是沒問題的！
所以汽車能不能跑長途與各個時期的基礎工業水平有關，而與是什麼變速箱無關，現如今的基礎工業水平，打造出的任何車、採用任何變速箱都能跑長途；還是那句話，如果是跑高速公路，那麼甚至不用變速箱而用發動機直驅都可以（起步時需要人推），只要車子完成起步之後，速度就能逐漸悠起來，當然速度是很慢的，但同樣能跑長途對吧？所以CVT變速箱縱然有不完美之處，但對於跑長途這類的工作是可以輕鬆勝任的！
非專業車評
當然能跑長途，不能跑長途的車那還叫車嗎？
今天的造車技術真的都已經非常成熟了，一輛汽車在研發之初都會經理數十萬公里的高強度測試，經過檢驗合格之後才會投產銷售。
CVT變速箱現在被廣泛搭載於大量車型上，其中日系廠家特別偏愛CVT，這其中的原因就是CVT變速箱的造價非常便宜。像是豐田、本田、日產、斯巴魯都普遍使用CVT變速箱。
（這一代卡羅拉全系搭載的都是CVT變速箱）
相比於AT變速箱，CVT的結構確實更加簡單。AT變速箱的動力傳輸是靠不同檔位的齒輪完成，屬於鋼性鏈接。
而CVT的動力傳輸則是靠錐輪帶動鋼帶完成的，錐輪和鋼帶之間並沒有任何的硬鏈接方式，而是完全通過摩擦力實現動力地傳遞的。
CVT的優勢就是沒有換擋間隙，自理論上變速箱有無數個檔位可以變化。但缺點就是由於動力傳遞僅僅是依靠摩擦力，所以無法承受過大的發動機扭矩。
這些是為什麼CVT主要出現在一些中小排量的汽車上，而大排量、大馬力的一般是不會使用CVT變速箱的。
（CVT變速箱運行示意圖）
像本田思域和飛度這兩款，很多要求大改的玩家都不會選擇自動擋的CVT車型，而是去買最低配的手動擋車型。
因為CVT的抗扭能力會拖累整車的性能提升，而手動擋的抗扭能力更高，不會對發動機的改裝進行掣肘。
但是在一般日常情況下，CVT還是沒啥問題的，跑個長途更是不在話下。
目前CVT變速箱的質量很靠得住的，一般是不會出問題，不過一旦出問題，CVT變速箱的成本是比較高的。
而且需要注意的一點是，在東北比較寒冷的地區CVT變速箱會出現低溫保護情況，非常影響駕駛體驗，這在日產的車型上普遍存在。
當然這不是日產CVT所獨有的現象，只是因為日產汽車的銷量比較大，所以用戶反應的問題也比較多的。處於東北地區的消費者在購車的時候需要考慮下以這一點。
至於CVT跑長途行不行？
再重申一下，絕對沒問題。CVT日常使用啥問題都沒有！
千佛山車神
看見這個問題我本來不想笑來，但是沒憋住，同事問我笑什麼，我說CVT變速箱能跑長途嗎？同事說不能，最好只在市區溜達，哪裡也不能去！顯然是個玩笑，CVT當然能跑長途了，這又讓我想起了某國產品牌4S店銷售人員告訴我的一個親身經歷，一個客戶指著一臺七八萬的車問銷售：咱這車能上高速嗎？銷售當時都被問懵逼了，我真挺納悶，現在還有這麼無知的問題！
CVT變速箱，口碑一直都非常不錯，更是在北美市場常年受歡迎的變速器，CVT變速器具體原理和優勢等細節就不多說了，它有兩個較大的缺點，一個是壞了修比傳統AT貴的多，維修成本較貴，而且不是那麼好修，故障大的多位更換總成，另一個缺點，就是在最大扭力承受上偏弱，相比於傳統AT或者DCT變速器，加速沒有一個爆發區間，不適用於激烈駕駛和極速行駛，但是，這並不代表CVT不能運動，偶爾在路上掛到S檔激情一把，也是沒問題的，只有長時間長期的激烈駕駛，才有可能把變速箱開壞，請記住，是有可能，只是有一定幾率而已。
但誰買車會天天像跑賽道一樣的去跑呢？就一般的長途旅行來說，CVT絕對沒有問題，一般跑長途，我國的道路條件，你不可能一直超速行進，法規也是不允許的，一般的110km/h的時速，是不會對CVT造成損害的，即便長時間高轉速的行駛後也會出現高溫保護，但是一般110km/h的時速，轉速不可能過高吧，基本都是可以控制在3000轉之類的，像日產奇峻還連續征戰過10幾個小時的拉力賽呢，換句話說，你跑長途10個小時的時候也不多吧，所以完全沒必要擔心！
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60秒懂車會答你的變速箱問題。
你問的這個問題呢？嗯，不知道是不是遇到過什麼情況，早上你心有餘悸。
確切的說ct變速箱，現在通過不斷的發展和努力，尤其在日系各個品牌裡面，已經相當成熟了，甚至在3.0t渦輪增壓的發動機上，都有安裝cv t變速箱的，嗯，現貨，而且使用效果也都不錯。
cvt變速箱的優點，那是換擋的平順性比較好，因為它沒有真實的檔位，是一個逐漸過渡的過程，所以提速的過程中沒有頓挫感。
還有一個問題呢，就是cv t變速箱呢，因為它的換擋平順性，也造成，安裝ct變速箱的車型一般都比較節油所以經濟性比較好，所以日系車比較推崇，這個cvt變速箱。
而且現在ct變速箱大多，不用皮帶式傳動，而用一種鉸鏈式傳動，他的這種打滑率和錯誤率已經非常低了
如果比較技術過硬的車型，它的故障率非常低的，正常我們去爬山路啊，高速啊，都沒有任何問題。
但是也不排除個別車的變速箱有問題，這個有可能是個案，如果發生這種情況的，你應該在質保期內的合理的免費索賠就行了，沒有其他的問題。
但是如果一些可能新的品牌，他們變速箱的採用ct技術不成熟，那麼這個呢？
你也來看一下它發生的故障的頻率有多高，如果非常高的，你謹慎繞行就行了，但是整體技術沒有問題了。
所以如果你有擔心的，還是看下這款車型，看下他有沒有你所說這種情況，如果沒有了，儘可放心使用，非常安全，非常成熟的技術
60秒懂車
讓我想笑的不是題主的題目，而是某些回答。這些人就因為CVT是日系用就得出CVT成熟可靠的結論，也不管CVT先天結構缺陷。這就等於說日本人具備神力，可以違反物理規律。這不可笑嗎？反觀題主的問題，反而是實實在在有案例，才引發的擔心。
CVT的結構是兩組錐輪加緊一條鋼帶(鋼鏈)傳動，變速則是鋼帶在錐輪上滑動。第一，這種結構決定了CVT每次變速都是鋼帶和錐輪之間的磨損，並且是帶有錐輪壓緊力量的磨損，可以想象一下用鑷子夾鋼珠，鋼珠滑出後留下的刮削痕跡。第二，CVT錐輪每轉一圈都必須要把鋼帶拉出和拖入，這也是徑向的硬磨。當然，這不可能通過潤滑油來緩解，因為傳動不能容許打滑，如果打滑，車輛會出現無動力的表現，實際駕駛中會帶來上坡倒退，被後車追尾等危險。同時這個特點也決定了CVT壽命必定是所有變速箱中最短的，遠低於雙離合和AT。
上面說的內容雖然是從長期看，但並非和題主問題無關。上面說的兩種磨損都會導致發熱，低速運轉時發熱尚可散出，但是高速運轉時熱量就會堆積，最終觸發過熱保護或者損壞。
所以題主擔心的事並非無道理，事實上日系CVT的車在高速上觸發過熱保護的例子比比皆是，只不過很多車主不明就裡，以為是車輛動力不足而已。
所以長途行駛不太建議駕駛CVT，CVT只適合低速溫柔駕駛。最適合長途行駛的變速箱是雙離合和手動檔，其次是AT。
有人喜歡拿我開高速沒事來反駁，這得說明一點，過熱保護不是車子不能動，只是不能加速或者只能很緩慢的加速，限制車速勻速行駛而已。反正車子在走，有的人開車本就綿柔，感覺不到也是有可能的。
ROCKPROD
CVT變速箱跑長途是沒有問題的。
CVT變速箱最大的缺點是存在打滑的可能，她需要足夠的壓力夾緊變速輪，假設夾緊力相同：最壞情況通常出現在起步階段和急加速階段。在起步階段，這時速比最大，扭矩最大，CVT鋼帶相對容易打滑。急加速階段，通常變速箱會自動降檔，在降檔的過程中，鋼帶存在滑動，而且檔位較低，需要大扭矩加速。
激烈駕駛 當打滑發生時，摩擦產生熱量，會導致潤滑油逐漸變熱，變稀，溫度到一定程度會觸發變速箱熱保護機制。此時需要減速，停車，讓變速箱慢慢冷卻下來。
高速正常行駛時 輪驅動扭矩需求低，且有足夠的轉速能夠保證足夠的油壓，能夠保證變速輪有足夠的壓緊力，不會打滑。
藍天慢半拍
CVT變速箱長途跑平路，一般還能湊合。但是如果遇上爬長坡，比如去西藏，從海拔一千米以下爬升至海拔5000米的高山，CVT變速箱很容易產生過熱保護，這時候就會幹踩油門不加速，龜速行駛之下，很容易被後車追尾，釀成車禍。所以CVT變速箱的車只適合在市內平整路面上行駛，長途自駕遊最好不要採用，以免產生悲劇後果，後悔就晚了。
照妖明鏡
CVT能跑長途嗎？
誰問的問題，CVT是紙糊的 用蠟做的還是什麼，cvt最大成受不高於250匹。能不能跑高速？是個變速箱都能跑高速。容不容易壞 每種變速箱會壞，有的開幾萬就壞 也有的十幾幾十萬公里還沒壞，汽車上使用的任何機械零件都有15年追溯期，有良知的生產廠家都會考慮一輛車用15年主要部件還能用。最後吐槽一下CVT能跑高速 DSG也能跑 普通自動變速箱也可以 手動也可以，如果說對汽車一點都不瞭解的那隻能勸你坐公交吧，汽車使用期間遇到一些小問題(爆胎換輪胎 電瓶虧電確認 拖車等)都不會解決那真的不太適合開車，要買可考性高的就去買手動，維修保養都便宜！
（都提的什麼問題，什麼開100公里每小時的轉速，什麼油耗，什麼自動好還是手動好）都是些沒營養的
大月躍
CVT變速箱現在已經是一款很成熟了的變速箱結構，廠家在設計之初就會考慮到城市路況，高速行駛，低溫和高溫環境，連續運轉，使用壽命等等方面的問題，設計一款不能跑長途的變速箱還會有人買嗎？
影響CVT變速箱使用壽命的主要有兩點原因，一個是發動機動力不能太大或車輛負載不能太高，因為CVT變速箱是利用鋼輪和鋼帶傳動的，所以一但發動機扭矩和車輛負載超過變速箱的承受範圍，就會出現變速箱過載保護，動力不能正常輸出的問題。
還有一個是散熱的問題，如果變速箱散熱效率太低也會造成變速箱損壞，早期的日產CVT變速箱就有因為散熱不好造成變速箱損壞的案例，經過後來的改進基本上沒有這個問題了。 售後服務技術總監
CVT變速器的車當然不能跑長途了，因為CVT會累，沒等跑到月球就造成心肌缺血了，就算中途送到空間站去保養也會很費錢。如果樓主想要跑長途，建議選無級變速的車型，最好是禧瑪諾的變速器，微轉的也可以，沒有檔杆，指撥的那種，特別省油，如果配碳架，那麼性能更為出色。不過需要注意的是跑長途後背可能會累，屁股也受不了。
