同為造車新勢力卻跟所有人都不太一樣，技術背景雄厚卻不太會做PPT的新造車勢力博郡，在4月11日晚一下發布了兩款車非常亮眼的新車。由於距離首款車型上市還有半年多的時間，所以儘管兩車的續航數據非常抓眼球，但整體信息卻還遠遠不夠。發佈會後，給邦老師留下深刻印象的只有不停強調低調、求穩的CEO黃希鳴和那個縈繞在腦海裡的數值——NEDC 700公里的續航。
昨晚亮相的兩款新車分別是博郡的中型跨界SUV iV6和中大型旗艦SUV iV7。兩款車都是都是純電車型，其中iV6作為首款上市車型計劃於2019年底量產，2020年初交付。iV7作為後續產品可能會在2021年上市。
新車發佈前，網絡上對博郡這家新車企只有極少的報道，到底這是一家怎樣的企業，有著怎樣的背景和理念，在新車正式面世前如何對他們的靠譜度有些判斷呢？經過溝通訪談後，邦老師有了一些信息和理念的收穫。
1.博郡是誰？
工程師出身的CEO黃希鳴技術背景濃厚，在美國獲得博士學位後曾在福特汽車工作多年，之後創業先後搞過兩家公司，都是針對汽車性能開發服務，服務車企和成功案例無數，在此領域經驗豐富。創立博郡後，走的依然是技術路線，目前團隊人員超千人，多數人員都都佈局在技術研發類崗位。在上臺講解企業時，黃希鳴著重用了“尊重顧客”、“國際化”兩個關鍵詞。
黃希鳴認為是電動汽車造車是馬拉松，不是百米短跑，比的是節奏、耐力、持續發展能力，後者的模式下才能在電動車領域最終冒出來。
談到美國電動汽車市場的沉浮時，黃希鳴講到：在特斯拉出頭之前，美國有5、6家企業聲量都比特斯拉要大，而特斯拉第一款產品Roadster出來之前，實際也是個非常安靜的企業，結果最終其他幾家包括深度合作過的Fisker都沒能生存下來，現在只剩下特斯拉了。
2.發佈的兩款產品什麼水平？
首款產品——iV6，溜備式造型設計的中型SUV，軸距與車長比例高達0.618，除去美學因素以外，也保證了它的乘員及電池空間，攜帶90度電池，續航高達600公里以上，未來將與特斯拉MODEL Y競爭；該車將於2019年底正式上市，目前正處在試製車驗證階段（高寒測試剛剛跑完）。
旗艦產品——iV7，中大型SUV，穩重又不失前衛的設計，搭載L3級自動駕駛，預計續航高達700公里，上市時間尚未明確，博郡已經在加快進程。
目前兩車只有基本定型的外觀設計和一些主要亮點數據，內飾都還未完全定型和公開，我們來簡單看下實車。
▲首款新車純電中級SUV iV6
▲中大型旗艦SUV iV7
3.後續還有什麼產品規劃？
溝通後得知，原來在首款產品iV6之後，和iV之前，博郡還會有一款小車叫iE3，是一款為年輕人打造的轎跑車，有可能2020年上市，明年北京車展會展。後續還有十幾款車的規劃，博郡已經準備好了每年不低於兩款車上市的節奏來保證企業及合作伙伴的生存發展，但是博郡不打算在這個階段放出那麼多信息，顯得太不靠譜了。
4.核心理念是什麼？
設計方面，兩車的家族化設計元素似乎不那麼鮮明統一，博郡認為未來美學理念，明確的方向就是整體精煉簡潔，不一定要在細節上強調統一家族化。比如傳統車型很多都是用格柵來做家族化，但是未來的電車結構上不太需要格柵了，那也沒必要非要搞出一個來死守所謂的家族DNA。
企業方面，博郡認為，產品和技術能力決定企業能走都遠。而且標準必須要定在能和國際巨頭競爭，並且這裡不能算上補貼，要在統一基礎上對比才行，包括三電效率、成本控制、性能水準、質量控制這些內在的東西；走得快沒有用，前一百到一萬臺都未必說明什麼，一萬臺以後才是關鍵，客戶是否認你的產品決定你是否能生存。
黃希鳴還認為，造車的艱鉅性不能低估，一款車的開發時間好幾年，成本最少十幾億，不能學習IT公司，盲目去試錯，什麼快速迭代，這是不對的，理論上必須每款產品出來都是爆款。
5.產品高續航是通過什麼手段實現的？
首先是重量管理，基於對所有細節的考慮做好輕量化管理，此外還包括能量轉化效率，包括：剎車、傳動比、風阻、甚至軸承、輪胎直徑所有地方都做好，才能達到一流的續航里程。邦老師理解，能對純正向研發的優勢也算是由此體現出來了。
6.自研技術優勢如何體現？
僅以底盤開發為例，不僅所有跟車輛動力學相關的地方都可以正向研發，同時也能兼顧輕量化，比如前後副車架，保證性能的同時還能比同級產品輕30%。因為博郡可以把硬點佈置的很合理，包括與電機、與周邊部件線路的關係都需要合理化，而不是拿別人底盤逆向，毫無自己的優化能力。邦老師知道黃希鳴博士以前創立的上海思致公司精耕的就是底盤這個領域，看來基因還是重要啊。
另外談到自研BMS，黃希鳴認為現在很多電動車被詬病為續航太“虛”，其實是因為電池管理系統有缺陷，自己計算不準有多少電量在電池裡，而博郡花了大量精力來做這些研發，包括平臺、電池特性和BMS管理，希望不停提升硬實力。
7. 差異化優勢是什麼？
首先就是頂層結構，不同於很多新造車企業，老大是做營銷或做資本的，但是博郡老大懂車、懂工程也懂商業，在決策時，技術方向和產品定位不會錯誤，反之很多針對產品甚至用人的判斷都可能把握不了。
上圖是博郡汽車團隊“國際化”的代表：博郡首席技術官、美國中心總裁Jerry Lavine,曾任美國福特擔任首席工程師,及麥格納國際高級產品開發事業部任職副總裁。
8.資質問題打算如何解決？
博郡目前有合作的一汽工廠、以及南京和上海兩個自有工廠的規劃。國家規定量產3萬臺後才有可能拿到資質，首先博郡完全有信心達到這個銷量目標，其次解決資質問題也很有信心，只是時間問題，不久後會有消息。
■ 邦點評
不來不知道，這一來就一次扔下兩顆炸雷，博郡會不會真的是一匹黑馬？但由於具體信息太少，這個續航數值到現在邦老師甚至還有點半信半疑。不過通過溝通，邦老師對黃希鳴的博士留下的印象是：作為一個新造車的創始人，卻實實在在經歷過很多研發項目，看上去更更像傳統汽車人，更具閉環思維。技術路線和求穩邦老師是很贊同啦，希望真的能迎來一個靠譜的新造車企業和一系列靠譜的產品，畢竟600公里的實在續航再加上一個高性價比的定價，是我麼所有人都期待已久的了。
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