一點一橫一撇2
這問題有點杞人憂天了，京滬線是國內少有的“兵家必爭之地”，除了分別以京滬為總部的國航、東航，還擠進了“南航、海航、廈航”等。先不說公交車一般的國航、東航寬體機佔比達70%以上，連其餘航司也是在儘量用寬體機值飛。因為這兩地的商務旅客非常集中，俗稱“出差狗”們基本已成為這幾個航司的金卡、白金卡貴賓級別。更不用說企業高管出差的商務艙、頭等艙規格，更甚還有稱為“要客”的真正VIP。以至於這兩場的貴賓休息室、快速登機通道等隨時都是人滿為患。有些時候甚至比經濟艙排隊還多。雖然京滬高鐵已經很大程度作了運力補充，但“高端”旅客還是主要以航空旅行為主要交通方式。
imyanghai
我感覺北京到上海的航班還是有人坐的！主要是看個人哪種出行方法比較方便，但是，可能坐的人會比以往少很多。而高鐵開通之後，檢票手續簡潔，不用提前兩個小時進行安檢，這個就比航班具有很大的優勢，比起飛機要省很多事！
紅兒139696023
提問者一看就不瞭解民航，京滬航線被民航業譽為“黃金航線”，作為中國的首都和最大經濟中心的連接線，京滬航線的客流量始終位居中國所有航線之首。
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