高敏崇
关于《电动车法规将出台，考驾照上强险，大家怎么看》？电动车一，属农用车，农民用来拉化肥，农资物品，送农产品上集市，接送孙辈上学，放学。是农民得心应手，不可缺少的农用简单运送工具，更是改革开放给农民带来的福音。电动车二，是老年人的代步工具，老人近距离的走亲访友，赶集购物，参加饮茶，棋牌娱乐等代步用具，很是方便，也深受老年人朋友喜爱。关于考证一事，首先应该考虑到，电动车驾驶人员的年龄情况，智力情况，诸多实际情况。请在考证时，设置的门槛一定人性化一些。假如领不到证的农民朋友和老龄朋友，他们又怎么办？请须耐心点，给他们补课，让他们陆续领到证，真正体现人民政府爱人民，人民政要温暖他们。关于购买强险，要考到他们的经济拥有量，他们的接受量酌情而定。总之坚决反对借考证领证，购买强险事由为名，将达到将这些电动车禁行为目的，将大部分老人和农民拒之门外，那就错了。只要你为农民献出爱心，动用了真心，使用出你的同情心，为老年人和农民办好事，用心去温暖他们，只要你们很好的，呵护和引导他们，将他们的交通法规增强，安全意识提高，培训他们的驾驶技能进步，使他们在各方面得到温暖，将他们视为自己的亲人，或真心朋友，一定会受到广大人民支持和爱戴，将工作顺利开展。
用户1442458450173陈
这个我有发言权的。就前天早上3月1号，送女儿去学校，小区里面刚要转弯到门卫室的地，迎面一老人开个代步车过来，我下意识的停住了，结果撞上了，这还没什么大的损坏，结果他一紧张踩刹车一脚踩油门上，哐的一声再来一下，我前保险杠烂了。一开始以为老人火大故意撞的，下车看他紧张的样子才知道，问一下原来他儿子买的车给他接送孙子上学用的，才开了4天。在小区报警说不在道路上不属交警处理，老人儿子说最多出二百私了，没办法我再报警，然后来两警员调解，定我责任，找保险公司理赔。亏死了，这是无妄之灾。所以说国家不要一刀切取缔电瓶车等非机动车，车没问题，有问题的是驾驶车的人，驾驶人的技术和素质问题才是很多事故发生根本原因。
子欲养而亲不待15
违规电动车都不得上路，而且时速超过每小时25千米的电动车必须去驾校考驾照，上牌照，还需去保险公司办理第三者责任强制险。
电动车考取驾照的费用共计335元，其中100元是培训费，考试费用225元，工本费10元。
我们先看一下电动车新国标规定，新国标要求电动自行车必须具有脚踏骑车功能，这也是与电动轻便摩托车的区别，电动车上牌照考驾照上强险，当然如果违反交通规则还会扣驾照分数以及相应的罚款处理。
不仅想到了以前在城市骑行的摩托车，很多城市现在都禁摩了。或者可以这么说，以后违规的电动车，有可能也会禁止上路，慢慢的退出历史的舞台。
当然电动车和摩托车还是有区别的，论价格电动车现在大概在2000~3000元之间，而且电动车比摩托车更加普及，现在在农村每家都有一辆或几辆电动车，平均使用寿命在三年左右，当然有的保养好的，也可能骑上五六年。
因此我觉得这项法规在交通发达的城市中实施很有必要，但是在农村大家都把电动车当过去的自行车使用，自从有了电动车，农村很少有人骑自行车了，或者说很多人把骑自行车当作一种健身的方式，现在突然发现自己所购买的的电动车违规，要上牌照还要考驾照上强险，农村有很多老大爷都在骑电动车，让他们考驾照，明显不现实，虽然考驾照交强险相对于汽车来说要便宜得多，但对于普通人来说也是一笔不小的费用，尤其是无论买来的电动车骑不骑，每年都产生费用，这个真有些吃不消。
因此，对这些已经购买的不符合规定的电动车就是一个问题，当然现在也制定出妥善的解决办法，比如自然报废，以旧换新，折价回购，发放报废补贴，纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解电动车。
其实对于新规我们可以看出，3~5年后违规的电动车将会被淘汰，因为很多人不愿意为了骑电动车而给电动车挂牌照上强险，尤其是农村的中老年人，毕竟电动车本身的价格都不贵，更换频率也快，不过48伏以内的电动车在农村的用途真的是很有限，速度上倒没有什么，最主要的是行驶距离短，农民用电动车运蔬菜，骑电动车打工，还有那些穿梭于城市的快递小哥。也希望厂商能开发出耐用性持久性的电动车，毕竟电动车给大家的生活带来了很大的方便。
因此我的看法是支持新规，但不能强行，根本的解决之道还在于厂商，比如厂商不销售或者有条件的进行销售。
当然对于电动车，还出现了微小型电动汽车，老年代步车，农用电动三轮车，对这些五花八门的电动车，该如何进行管理，大家有什么好方法，欢迎讨论！
乡村小二哥
一些电动车消费者根本不明白怎么去区分电动车和电动摩托车两种类型
电动车的新国标明规定，要区分电动款和电摩款。有很多老百姓和拥有电动车的车主，根本就没法区分，哪类是可以规划为电动款，哪一类可以规划为电摩款？新国标的规定内有这些要求，电动款呢，但是时速不能超过25公里，它的重量不能超过。55公斤，它的体积和规格都有一定的要求。电动款，它的速度是比较高，，每小时25公里以上和50公里之间。它的功能有档级设计有多档位，现在新上市的的电摩款，它的功能区类也比较多，有大体积重量增加一般都在75~90公斤左右。这就是两者最大这明显的区分。
在上牌照的这段时期，去上牌照的时候没有明显的区分简易款电动助力自行车和电动摩托车；这世上两种类型的牌照一种是临时牌照，过渡期是3~5年，一种是长期牌照。
现在各个地区城市都有不同的交通规则细节出台。根据国家电动车新国标的交通管理规则，都有细分规划。这两年展开大规模的上牌办证没有明显的区分电动和电摩款。国家的政策导向是，这都是以前很多都是超标车，它有3~5年的过渡期。在过渡期办理的牌照终止限期以后有所不同。在这三年期间办理的电动车牌照，它有两种类型，一种是临时车牌。一种是长期的车牌。并且办理上牌的时候不收费，免费的。
从各种新闻报道可以显示出各地区的对电动车交通管理秩序都有相同的规定，电动车在街道上运行的时候，不能在机动车辆道行驶，必须在非机动车辆道行驶，如果是检查，发现违规的要做一定的处罚处理。所以在新国标出台以后，要想电动车正常在道路上行驶，就要遵守新国标规定。对于一个各地区的一些执行细节都有不同。那我们这些地区已经是查看戴头盔，电动车必须安装后视镜。
多斌修车
我看最好每个人考个岀门许可证，象驾照一样12分．扣完不许岀门．毎年不扣一分的．不用换照．继续使用．扣完12分的换黑照．不得做飞机．高铁．火车．连续二年扣12分的．不许岀门．学习一年．一切由家人代办⋯这样是不是更好？更高？更妙？想想确实是好主意．要是真执行起来．这社会一定会更和谐．大街上坏人一个也没有．全是守法守规之人．路不拾遗 夜不闭户．哈哈、哈哈哈．高！实在是高！做梦都不会想到的好主意．高招．妙招……高实在是高！
毛毛了爸爸
我就是觉得这个法规有点小问题，所有的超标电动车都要上牌，属于机动车，那么问题来了，就是现在市面上所有的电动车都会被归类电摩，也就是机动车，需要办理驾驶证，行驶证，保险，这个都不是问题，问题就是我有驾证，有保险，我就可以在马路上随便走，你别管我跑30，还是跑40，我有路权，我就可以随便走，我就可以在超车道，机动车道横行，因为这个路我有权利走！你堵不堵车和我一毛钱关系没有。
我觉得电动车就不应该归类机动车，就归类自行车就好了，限制上机动车道，挂牌，保证，买保险，和个人征信系统挂钩，和机动车管理模式一样，走非机动车道，闯红灯扣分，罚款，有些人会说不能落地，假如和你的征信联系在一起哪？你不处理违章，以后买车不办牌，驾照不收你，自然就解决了！而不是随便就把电瓶车安排到机动车类里，想想都觉得不现实！
已重置归零
首先，郑重辟谣：所谓的考驾照，是指新技术规范正式实施后，超出新技术规范标准的电动车，以电动摩托车对待，需要考取摩托车驾照。至于强项这事儿，笔者没有看到相应描述的信息，但既然上了摩托车牌照，用着摩托车驾照，自然也要上摩托车强险。
不得不说，《电动自行车安全技术规范》将于2019年的4月15日正式实施，不骑电动车的人应该是拍手称快，因为电动车速度实在太快，路上横冲直撞的又没有顾忌，太吓人了……
但是，对于需要电动车作为交通工具的人来说，影响还是很大的
技术规范中其实着重强调的规范，都是对于生产厂商而言的。其中包括防篡改、防火、阻燃、充电器保护、脚踏骑行能力、车速、质量（重量）、电机功率、蓄电池标称电压这些方面。
对于使用者的影响，恐怕只有车速了。新标准的电动车车速要求为不能超过25Km/H，反正都没有一个好点儿的自行车快，然后就是多了脚蹬子，没电的时候可以蹬……然后就没什么影响了。
不过，由于标准特别的详细，那么超出这些标准的电动车，以后便会被视为摩托车同等级的“电动摩托”，上面也说了，一切标准按照摩托车来，需要上牌，考驾照，上保险什么的。
现在这就是一个问题，对于很多骑电动车的人来说，要不然就去考驾照上保险，要不然就是车卖了换新的。新电动车也不知道什么价，毕竟涉及到新的技术规范。旧的电动车折旧也挺心疼，要是能以旧换新就好了。
所以，从这个矛盾来说，虽然4月15日正式实施，但是真正要落地，可能还需要一点点来。总之是先从源头杜绝吧，避免超标电动车的生产，或者独立生产电动摩托，产品线不会乱的。然后再一步步整顿，不管是不是正式落地，该登记都得登记，该上牌都得上牌，别仗着没有信息就敢横冲直撞。
然后从技术和发展层面简单说一下，因为新的技术规范可能会加大电动车的各种成本
也就是说，以后的电动车可能会变得越来越贵，因为安全功能在没有标准的时候，其实你也不知道安全不安全，毕竟没有标准就没官方检测么，一切只能靠信誉。
可是当有了标准之后，检测环节就会包含对于安全功能的检测，这时候，如果设置这些功能，是要承担巨额罚款的。
那么，不管电动车以前装没装防篡改、防火、阻燃、充电器保护等等安全设备，以后肯定都要装上了，装上了就是钱，那这个钱要谁买单呢？？？当然是消费者了，只要成本提升，而且这次是对全行业提出对要求，价格必然集体变动。
所以，以后电动车可能更贵。但同样的道理，因为速度降下来了，是否能在影响速度的元器件上降低成本，可能也是电动车生产领域未来的竞争方向了。
另外，各位还要注意一条信息，那就是防篡改的双重影响：第一，电动车DIY改装就明确的不合法了，因为明确要求了防篡改功能，意味着不允许私人改装；第二，因为设置了防篡改，搞不好以后电动车都得出4S点，因为将会产生维修的门槛。
这时候，可能会涉及到维修和维护成本的问题……
所以，在笔者看来，如果用户不嫌弃25Km/H的速度，并且愿意继续使用电动车的话，电动车未来可能会呈现出全新的发展方向，包括快速充电、安全预警等等，毕竟当一些个性化标准开始被统一之后，这些都将影响到未来的竞争。
但是，如果用户嫌速度太慢，那电动车这个产业的未来可就不乐观了。
小言詹詹
一，我赞成上牌照，强制交第三者责任险，但不能把电动车当成摇钱树，过多收取费用，全国上牌交强险也应有相应规定出台。
二，①我不赞成将电动车限速，首先一个地区的交通要多样化，有钱的开小车，沒钱的开电动车。
②人类的活动半径乘以活动频率，就反应了本地区的经济状况，电动车是人类生活生产的好帮手，电动车能普及，说明它有强大的市场，我们不应干涉而应引导。让电动车的制动距离变短变稳才是关键，也就是说，电动车的时速和制动距离成最小比，要求厂家生产的电动车跑得快刹车距离越短越稳越合格。厂家就会加宽轮胎，上最好的油液碟刹刹车系统，并把48v改成60v或72v，甚至更大，快稳才是基层民众的需求，这样造出来的电动车才有对比，让一些大厂正规厂黑科技厂才能胜出，拥有市场份额。这才是符合中国的电动车规定，中国的电动车才能走向世界。电动车目前跑得慢跑不稳跑不远，骑车人对交规漠视，增加了公路上各方的复杂性，让一些司机特别头疼，这些都不能成为限制电动车速度质量的借口，这就需要一份高质量的电动车法规，约束骑车人，厂家，车管所。不要看到水稻产量不高就改种其它，而要发扬中国集中力量办大事的作风，将事情解决掉，世界上有电的地方就有中国产电动车，要有这个自信，眼窝子不能太浅。
壮志凌云15648449933
对于电动车挂牌考驾照的问题，只说以下几点，电动车可以挂牌，考驾照视情况而定，年轻考驾照（电动车）费用降低，50岁以上不要考，但必须免费学习交通规则某某时间课时，交管部门应该免费发放驾照，违规行驶可适当处罚款，以促其大众慢慢适应交通规则，达到有序通行，但是要强调一点就是，不是限制电动车的使用功率，脚踏，重量，电压，等限制，应对刹车系统，充电保护，过载，漏电，支架强度，泄水防漏电，等等实际需求而要强制产商出厂前达标，不要设置很多让科技发展滞留不前的限制，如此有可能让更多的百姓接纳更多更安全的行驶规则，与全民素质的提高，亦可减少行驶交通事故，
简单而真实1
我们要注意，这个法规要求是有前提条件限定的，并不是所有的电动车都需要办全证件，而是规定时速超过25km/h的电动车，如果电动车的设计时速达不到这个标准，只需要上牌上路即可，是无需办理驾驶证和行驶证的。但要是超过这个标准，那么就要划归到电动摩托车的范围，那就必须证照件齐全，不但有驾驶证，还得有车辆行驶证牌照强制险等。
在机动车与非机动车的交通事件当中，电动车占据了大多数的比例，其中很大的原因就是电动车的动力控制和驾驶者的随意违章引起的。人工动力的自行车，虽然也会发生事故，但这种情况非常少，因为自行车人为可控。但电动车就不一样了，很多电动车都能够达到3、40的时速，在应急情况下骑车人是难以及时控制的。
我认为，不管是什么样的电动车，只要是带助力的，都应当办理最基本的牌照，而且这种牌照要像机动车一样管理，可以录入违章的监控系统，在线捕捉任意违章的电动车。要严格控制电动车随意违章，不按指示信号行驶的行为，把他们也扎进管控的笼子里。
另外，办理第三者责任险也非常有必要，既可以保护自己，又能保障对方，避免自己因为事故理赔负担过重。当然，电动车的三责险交纳比例，估计应当远低于机动车辆。
