關於無車承運人，已經呈現燎原之火，作為國家稅收制度改革的先行軍，一些公司趕了早集，已經創造了新記錄、成立半年突破百億營收。

無車承運人漸入中場，開始比拼運營細節。那麼孰優孰劣？市場見分曉。

在市場上數的過來的無車承運人超過20家，各有各的業務模式、不分上下，但就運營細節來看，還有不同的差異。有些細節匪夷所思，作為互聯網IT公司也會落伍，是思維問題，還是體制僵化？

希望我們能夠從一些案例上看到不同理念，不同基因公司之間的市場差異：

01 電子簽約

根據交通部的要求，合約是無車承運人業務開發的第一步；

人員在一線需要一件一件的處理協議合約，對於簽約有兩種不同的做法：傳統的紙質簽約存檔、互聯網的電子簽約技術；

電子簽約：通過客戶端完成所有處理，節省下紙張、打印、人力、郵寄和時間成本；

1）作為車貨匹配獨角獸的的滿運寶

作為獨角獸企業、阿里的基因，線上運營有著豐富的經驗、在運滿滿平臺成立之際、就著手與買賣網（中國雲籤）引入中國雲籤電子簽約室後，同末端海量司機的合約簽署一系列棘手問題迎刃而解。

貨主客戶在提交營業執照，上傳自動比對的過程中，對接國家信息庫完成核查，對貨主真實性進行三方認證，保證了合約真實性，大幅度降低了一線地推人員的工作壓力。

2）後晉新秀中儲智運

中儲智運每籤一份合約原件寄回南京燕江路，蓋章審核存檔，來回快遞成本50元，在比對其合約真實性的方面，給一線地推員工造成了工作壓力，核實真實性、送還合約，簽約過程的時間成本，都是必不可少的環節，無形中增加了難度和成本。

根據《合同法》及商務部《電子合同在線訂立流程規範》規定，合法有效的電子合同是指締約各方在互聯網上通過第三方電子簽約平臺，採用可靠電子簽名技術形成的數據電文：

• 第一步：實名認證，對用戶資料真實性進行的一種驗證審核。
• 第二步：在線簽署，使用電子簽名技術保證合同簽訂、傳輸、存儲的安全性、完整性和有效性，採用電子簽名和加密技術。
• 第三步：發送合同，把合同發送給對方，方便快捷
• 第四步：對方簽署，合同至此簽定完成。
• 第五步：合同存儲，加密存儲。
• 第六步：合同管理，可隨時查看下載，安全、高效。

02 資金流水匹配

作為無車承運人必須有資金往來賬目，這也是無車承運人的核心所在。

而在實際運營中又有墊付、油費、賬期等普遍存在的問題，貨主方懷疑平臺截留資金，司機懷疑平臺延遲支付，而在平臺審核有要求司機預充500元保證金，人工審核，24小時後付款。

這些都成為無車承運人推進的痛點。

平臺監測的依據就是企業定時上報的運單和資金流水單。

★運單：要求業務完成，收貨人收到貨物後即上傳運單。

★資金流水單：要求業務完成後，無車承運人企業完成向實際承運人的支付後上傳。

其實這個問題，在淘寶成立之初就已經解決，那就只支付寶的功能。

由於現階段對於三方支付牌照的嚴格管理，無車承運人還沒有能力進行賬戶體系的建設。

那麼就有兩個方案可以選擇：

1）同三方支付合作

同第三方支付合作，還需要解決信任問題，除了支付寶、大多數三方支付不願意介入B端業務，尤其是涉及增值稅問題。再有就是對公戶轉個金戶的問題，正處在風頭浪尖。

由於司機的分散性，使得三方支付受益和地推收到限制。加之提現手續費問題，三方支付在日均存款上沒有沉澱收益，積極性不高。

2）同銀行進行合作

在平安銀行電商見證寶體系中，運滿滿與平安銀行合作，在總賬戶下獨立完成多個分賬戶的獨立操作，充值打款自主完成，沒有資金流水不開票，電商平臺與平安電商見證寶系統對接後，可自動為會員建立錢包賬戶體系。

每個用戶設置一個銀行端支付密碼，此密碼僅存儲在銀行端，電商平臺無法獲取，確保每筆支付、提現等資金劃轉交易只能由本人才能發起。

解決交易支付過程中可能存在的不信任問題，電商見證寶為電商平臺搭建了一個擔保支付體系（通過交易資金擔保支付賬戶實現），交易支付時買家應付資金暫存在平臺擔保賬戶內，待買家驗收貨物併發出確認支付指令時，資金才劃轉給賣家。當交易失敗時，資金將從擔保賬戶退回給買家錢包。擔保賬戶設立在平安銀行受監管，平臺無權自主操作。

無車承運人是否考慮這樣的系統對接，但由於無車承運人自身市場進展較快，忽視了同外部體系的融合，再加之內部流程和未來的不確定性。對銀行體系難度估計較高，此項工作較為滯後。

相信由於競爭越發激烈，服務成本會加劇，為爭奪用戶，各個無車承運人平臺經將會考慮這一領域的運營與操作。

03 商業信息洩露的控制

由於市場競爭原因，商業信息成為無車承運人平臺競爭的要素。

信息洩露的問題在無車承運人之間越來越成為嚴重影響業務考核的核心問題，甲平臺剛籤一個客戶，隨後就有乙平臺電話精確打擊，點數更低，更加靈活。

1）加強內部管理

在申報前嚴格控制自身的管理流程，如果在一個群裡大家發拜訪記錄、聊運營細節，難免就有洩露的隱憂，單個申報，單線請示，應該是避免發生的手段。

內控和審查洩密渠道成為市場運營部門的核心問題。洩密會打擊前線運營的士氣，會造成巨大的無效客戶拜訪，公司喪失客戶。

2）建立核心壁壘

滿幫以車貨匹配為切入點

滿幫的費用是最高的7.38%，以小微專線承運商車貨匹配APP為切入點，以車貨匹配為引流手段， 基於海量的專線承運商基礎，提供給小微專線的票據業務。

由於車輛軌跡，運費支付，墊付現結等操作已經搭建好，所以基於原來黃牛的體系，為個體司機提供票據業務事半功倍。

共生平臺以三方運營為核心

得益於創始人良好的三方物流運營背景，安得物流在三方物流領域桃李滿天下，熟知三方運營的痛點，在運費墊資，承運合約方面繼承了巨大的客戶流量，從而順利的突破百億。開發的物流望遠鏡，資源覆蓋全國12T以上550萬輛重卡，查詢車輛位置和軌跡（1元/車/天，封頂10元/車月），附近車輛查看司機聯繫方式（1元/車）實現了收入的多元化。

天地匯以天地卡行和租賃業務為基幹

大量的購入重卡、創建融資租賃公司、通過天地卡航業務、合理的找到了抵扣項，天地卡航計劃在全網新開線路200多條， 新增車頭1500多臺、貨掛2700多臺。而新融資公司的成立，平臺交易物流運費突破103.5億，日均週轉貨量達45000噸， 2018年上繳稅收達11151萬元， 泉州結算中心成了天地匯的聚寶盆。

從以上我們可以看到無車承運人之間不同的側重點，通過運營，樹立自己的運營壁壘，形成護城河，那麼將在未來網絡貨運人體系開放之後，立於不敗之地尤為關鍵！

政府相關部門對無車承運人的監管將會越來越嚴格，要求相關企業的數據、信息能夠及時準確的傳遞到監管部門。如不符合要求將及時清退，並不希望類似共享單車等領域出現的“偽共享”和“野蠻生長”而導致的社會資源浪費的現象出現在無車承運這一新型行業，而是要在政策的籠子裡穩步成長。

無車承運人要抓緊窗口期，對在運營服務標準規範、稅收、保險、物流金融、供應鏈互聯等方面探索出成功經驗！

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作者：物流塗鴉，80後，傳統物流乾了多年，分公司、門店，分揀，財務，調度，運營，返貨、物流互聯網 、物流合夥人，輪流幹了一圈，願用我的經驗為你賦能。此文為作者原創，已授權在今日頭條平臺「物流者說」上進行原創發佈。

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