大家好，我是羊叔。人在江湖走，车在路上飙，道路上的汽车越来越多，不同车企不同车型，采用的发动机也不一样，什么样的发动机更省油？是热火朝天的涡轮增压，还是新兴崛起的油电混合，这两种发动机哪种更靠谱？靠不靠谱不知道，一个多个涡轮，一个多个电池，用起来肯定都挺麻烦，但是有一种技术不靠涡轮不靠电池就能降低油耗，你信吗？今天羊叔我来为大家讲讲汽车发动机的那些事。
故事发生在好多好多年前，一个德国工程师悄悄地发明了活塞式四冲程发动机，大家对活塞式肯定都懂，那为啥要叫四冲程列？那是因为每个气缸都有进气、压缩、燃烧、排气四个过程，又因为发明四冲程发动机的工程师叫尼古拉斯·奥托，所以这种发动机也被叫做奥托循环发动机。
而没过几年，有个英国工程师发现奥托循环发动机存在一个问题：它一次循环的四个过程中，真正在干活的只有燃烧。如果我们能把燃烧的行程放大，那不是相当于发动机能用更少的油干了更多的活吗？于是这位英国工程师说干就干，他把奥托循环发动机的曲轴做了一番修改，虽然发动机的进气行程和压缩行程没啥变化，但是燃烧行程和排气行程都变长了，发动机的效率果然也提高了很多。又因为这位英国工程师叫做阿特金森，所以这种燃烧行程大于压缩行程的发动机被叫做阿特金森循环发动机。
虽然阿特金森循环发动机的省油效率高，不过它也存在一个弱点：因为曲轴结构比奥托循环发动机更加复杂，所以体积更大，难以搭载在汽车上。直到上世纪40年代才得以解决这个问题，方法是在奥托循环发动机的基础上下功夫，在压缩行程开始时，先打开一小会进气门，把一部分空气先挤出去，然后再关闭进气门开始正常压缩过程，这样一来进气、燃烧、排气三个过程没有变化，但是实际压缩行程变短了，这个过程叫做米勒循环。
跟阿特金森循环发动机一样，燃烧行程又大于压缩行程，使普通的奥托循环发动机也能达到阿特金森循环发动机的效果；而且体积变小，重量变轻，还能避免复杂曲轴带来的小毛病。但是它又存在新的问题，因为改良过后的阿特金森发动机在压缩时挤走了一部分油混气体，所以相同排量下的新阿特金森发动机跟奥托循环发动机比起来，虽然省油，但是没劲！在城市内慢慢开是没啥问题，一旦要加速超车或上高速时就会发现非常的"肉"。
如果一个发动机能同时融合奥托循环和阿特金森循环两种优点该有多好，想省油就省油，想超车就超车，两种模式智能切换。别想啦！丰田已经造出来了，比如广汽丰田雷凌185T系列车型，它搭载了1.2T D-4T涡轮增压发动机，就是同时采用奥托和阿特金森双循环，不仅有阿特金森循环带来的低油耗，还有奥托循环带来的高动力，再加上适合小排量发动机的小型涡轮增压加持，可以在1500rpm到4000rpm的宽广转速区间内持续输出185牛米的强大扭矩，超过原来的1.8L自然吸气发动机，满足我们日常行车的需求。除此之外，雷凌185T所搭载的发动机还拥有缸内直喷和歧管喷射的双喷射技术，不仅动力增强，而且还能有效改善直喷技术带来的积碳问题，让我们安心享受高科技带来的低油耗和驾驶乐趣。
End-我是羊叔，一个有颜有料的汽车自媒体。今天的唠嗑就这样，以后羊叔我会每天推送汽车类相关知识，欢迎大家关注我。
閱讀更多 廣汽豐田汕頭合眾店 的文章
