莉所當燃
首先，一票制的公交車都是自動售票，只有分段計價的公交才會配備售票員
原因很簡單，因為票價會根據距離不同，所以需要售票員來核對價格並扣款
北京公交
在這方面北京做的比深圳好一些，首先北京很多分段計價的公交車上車和下車都要刷卡，就會免去一些售票員
但是個人還是比較喜歡有售票員的公交車，深圳的售票員和北京也完全沒法比
我之前在北京的時候，要轉公交的話可以問售票員，她們可以毫不猶豫的告訴你在哪下車在哪轉車，轉什麼車可以到，很牛逼，簡直就是活地圖
可到了深圳以後這個習慣也在，有一次不知道路，上了公交車問在哪裡轉，深圳的售票員一臉懵逼，給我說不知道
總結
1、售票員這個職位可以增加很多的就業
2、售票員應該不僅是售票，還能提供更多的資訊
3、深圳的售票員專業不如北京售票員
總的來說，我個人還是比較傾向於有售票員這個職業，可以提供就業崗位，還能給乘客提供很多便捷幫助
懂馬帝
首先，先告訴你，我國第一個開啟公交無人售票的城市是深圳市。
1992年，深圳巴士開通了全國第一條無人售票線路。由此，開啟了中國城市公交無人售票的先河，從此以後，才陸陸續續有城市跟風效仿。
第二，深圳公交是短途車無人售票，長途公交配置售票員。
如310-315環行公交線，被稱為“深圳史上最牛線路公交車”，它全程達到113公里，穿越除鹽田外的所有區，票價組合達到2000種以上，公交運行時間有時需要四個小時。
像我之前經常乘坐的公交是366路，共77個站，從坑梓到皇崗，約54公里。
也許你不清楚為什麼設置這麼長的線路，因為深圳很多人住的遠，並不是像廣州可以以極低的租金住在公司所有區（沒錯，是區，不是所在地）。
很多人住在關外，買房只能往更偏遠地區買。有錢點的可以買離公司的距離一條地鐵線路頭到線路尾的。沒錢的要買房子要麼就臨深地區，要麼就在深圳邊緣購買，而這些地方目前沒有地鐵，只有公交。
想象看離公司那麼遠距離，如果像廣州都是短距離公交，搭十幾個站換一輛公交，搭十幾個站再換一輛公交，70多個站得換乘多少輛公交，多不方便啊。
站點多，票價肯定就不同。如果統一票價。定價低，公交公司會虧本倒閉；定價高，對於那些只坐五六個站卻要交高票價的人來說，這也不公平吧？
第三，售票員能按站售票，能提醒到站，能回答問題，能幫助老弱病殘，也能安撫躁狂的乘客，讓司機能安心只管開車。最近不是出現了很多公交乘客與司機矛盾的案例嗎？售票員的存在可以盡最大可能避免這些發生，而這些只需要付一份工資。
我想這也是為什麼深圳是第一個開通無人售票公交的城市而現在依然存在有人售票公交車的原因吧？
ZLi1218447793
提這個問題的人一定沒有見識過我大深圳的公交路線。深圳-310路（310,315環線）公交車
[我來糾錯] [我來問路]
310路（310,315環線）公交車路線 起點：沙井大王山 終點：沙井大王山
上行: 沙井大王山 -- 沙頭 -- 沙井街道辦 -- 交官所 -- 塋崗 -- 萬豐 -- 上星市場 -- 新橋 -- 上寮 -- 上南(沙井電子城) -- 上南加油站 -- 鳳凰工業區 -- 鳳凰路口 -- 懷德村口 -- 福永車站 -- 白石下 -- 下十圍 -- 機場路口 -- 翠湖花園 -- 黃田 -- 鍾屋 -- 鶴州路口 -- 商貿城 -- 三圍 -- 南太集團 -- 固戍 -- 臣田 -- 寶安農貿批發市場 -- 西鄉立交 -- 流塘路口 -- 西鄉 -- 上川路口 -- 裕安路口（中國商企網） -- 區交通局 -- 寶安萬佳 -- 南頭檢查站 -- 新安故城(返程單邊) -- 南頭 -- 深大北門 -- 科技園 -- 大沖 -- 白石洲 -- 世界之窗 -- 何香凝美術館 -- 錦繡中華 -- 康佳集團 -- 園博園 -- 竹子林 -- 深航大廈 -- 招商銀行大廈 -- 水上樂園（深南香蜜立交） -- 香蜜湖 -- 崗廈 -- 上海賓館西 -- 海外裝飾大廈 -- 市話大廈 -- 體育館 -- 八卦嶺 -- 園嶺新村 -- 帝豪酒店 -- 桂園中學 -- 筍崗橋 -- 兒童公園 -- 田貝 -- 洪湖公園 -- 獨樹村 -- 草埔 -- 布吉檢查站 -- 布吉立交(榮超花園) -- 布吉街 -- 布吉醫院 -- 布吉中學 -- 西環路口 -- 布吉一村 -- 下水徑 -- 上水徑 -- 布吉城管辦 -- 新利廠 -- 金龍羽 -- 河背村 -- 坂田醫院 -- 大發埔油站 -- 梅花山莊 -- 牛欄前村 -- 錦鏽江南 -- 上塘村 -- 上塘小學 -- 龍勝村(南) -- 陶嚇村 -- 鵲山 -- 石觀工業區 -- 譚羅村 -- 同富裕工業區 -- 下橫朗村 -- 上橫朗村 -- 水田 -- 水田居委 -- 寶燃油站 -- 官田 -- 石巖街道辦 -- 石巖新車站 -- 徑貝村 -- 益力路口 -- 石巖湖 -- 玉律 -- 長圳路口 -- 田寮加油站 -- 田寮 -- 光明路口 -- 塘尾 -- 東坑路口 -- 公明醫院 -- 公明車站 -- 創維 -- 合水口 -- 馬田 -- 馬田收費站 -- 水泥廠 -- 松崗新車站 -- 松崗佳華 -- 松崗街道辦 -- 東方路口 -- 蚌崗 -- 潭頭 -- 新橋第二工業區 -- 沙井客運站 -- 新橋 -- 上星市場 -- 萬豐 -- 塋崗 -- 交官所 -- 沙井醫院 -- 沙井街道辦 -- 沙頭 -- 沙井大王山
下行: 沙井大王山 -- 沙頭 -- 沙井街道辦 -- 沙井醫院 -- 交官所 -- 塋崗 -- 萬豐 -- 上星市場 -- 新橋 -- 沙井客運站 -- 新橋第二工業區 -- 潭頭 -- 蚌崗 -- 東方路口 -- 松崗街道辦 -- 松崗佳華 -- 松崗新車站 -- 水泥廠 -- 馬田收費站 -- 馬田 -- 合水口 -- 創維 -- 公明車站 -- 公明醫院 -- 東坑路口 -- 塘尾 -- 光明路口 -- 田寮 -- 田寮加油站 -- 長圳路口 -- 玉律 -- 石巖湖 -- 益力路口 -- 徑貝村 -- 石巖新車站 -- 石巖街道辦 -- 官田 -- 寶燃油站 -- 水田居委 -- 水田 -- 上橫朗村 -- 下橫朗村 -- 同富裕工業區 -- 譚羅村 -- 石觀工業區 -- 鵲山 -- 陶嚇村 -- 龍勝村(南) -- 上塘小學 -- 上塘村 -- 錦鏽江南 -- 牛欄前村 -- 梅花山莊 -- 大發埔油站 -- 坂田醫院 -- 河背村 -- 金龍羽 -- 新利廠 -- 布吉城管辦 -- 上水徑 -- 下水徑 -- 布吉一村 -- 西環路口 -- 布吉中學 -- 布吉醫院 -- 布吉街 -- 布吉立交(榮超花園) -- 布吉檢查站 -- 草埔 -- 獨樹村 -- 洪湖公園 -- 田貝 -- 兒童公園 -- 筍崗橋 -- 桂園中學 -- 帝豪酒店 -- 園嶺新村 -- 八卦嶺 -- 體育館 -- 市話大廈 -- 海外裝飾大廈 -- 上海賓館西 -- 崗廈 -- 香蜜湖 -- 水上樂園（深南香蜜立交） -- 招商銀行大廈 -- 深航大廈 -- 竹子林 -- 園博園 -- 康佳集團 -- 錦繡中華 -- 何香凝美術館 -- 世界之窗 -- 白石洲 -- 大沖 -- 科技園 -- 深大北門 -- 南頭 -- 新安故城(返程單邊) -- 南頭檢查站 -- 寶安萬佳 -- 區交通局 -- 裕安路口（中國商企網） -- 上川路口 -- 西鄉 -- 流塘路口 -- 西鄉立交 -- 寶安農貿批發市場 -- 臣田 -- 固戍 -- 南太集團 -- 三圍 -- 商貿城 -- 鶴州路口 -- 鍾屋 -- 黃田 -- 翠湖花園 -- 機場路口 -- 下十圍 -- 白石下 -- 福永車站 -- 懷德村口 -- 鳳凰路口 -- 鳳凰工業區 -- 上南加油站 -- 上南(沙井電子城) -- 上寮 -- 新橋 -- 上星市場 -- 萬豐 -- 塋崗 -- 交官所 -- 沙井街道辦 -- 沙頭 -- 沙井大王山
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公交車設有售票員不僅是深圳的公交有，像上海這樣的大城市也有。這個有歷史遺留問題，也有線路需要的問題。
公交車設置有售票員這不是一個城市是否發達的標誌，十八線縣城也有無人售票公交能說明這個城市就發達了嗎？相反，設有售票員的公交車更能體現出這個城市的人性化。
為什麼要設置售票員？
第一，線路較長，需要分段收費。
前面有人提到的310-315環線，基本上是跑一圈深圳，跑一趟差不多要三四個小時。票價從2塊錢到十幾塊錢不等，根據路程長短收費。這就有個問題了，不設置收費員怎麼收費呢？坐一公里跟做二三十公里都兩塊錢嗎？顯然不可能，所以，像這種線路長的必須設置有售票員。
第二，歷史遺留問題。
以前的公交都是設置有售票員的，這麼多人不可能一下子都辭退掉，要慢慢來吧？比如前面說到是310-315環線，現在就已經取消了這條線路，分成若干條短線，設置成無人售票公交車了。目前深圳大部分公交都是無人售票車，但是部分線路還需要有人售票。相信慢慢的也會取消有人售票的這種線路。
設置售票員有什麼好處？
一，增加就業崗位
多一個崗位就多一個人就業，少一個失業人員。人工智能化的今天，機器慢慢地搶佔了人們的就業機會。比如今天智能刷卡和投幣搶的是售票員的工作，明天無人駕駛將會搶了司機的工作。隨著科技的發展，將會有越來越多的工作會被取締，包括工人，農民，甚至更多白領的工作也會人工智能取代。所以公交車設置有售票員不一定就是落後，相反是給了更多人就業的機會。
二，方便旅客少轉車
上以前310-315環線，長途的上車給錢就可以睡覺一兩個小時，到站還有售票員提醒你下車。現在改為短途了，你要到以前的目的地，就需要轉一趟甚至是轉兩三趟車才會到。乘客需要花費的時間和成本比原來的還要多得多。
三，更好的維護乘車秩序
有售票員的公交車比無人售票公交車人性化多了。比如，遇到老弱病殘孕抱嬰兒的，售票員會幫你找位置，遇到不主動讓座的，售票員還幫你叫別人起來讓座，減少了讓不讓座的矛盾。而現在的無人公交車，身邊站著個大肚子的孕婦都有人裝作沒看見（只是少數人）裝睡，玩手機，看窗外等。
無人售票的車，乘客刷卡後都喜歡擠在車門口。而有售票員的公交就不一樣了，聽得最多的就是“大家往後走了，後面還有好多空位置”，雖然你走到後面發現被騙了，後面更擠。但是呢，有人疏導的話，上下車門就沒那麼擁擠，給大家上下車節約了寶貴的時間，車上的秩序也更好。
四，方便分段收費
線路長的車上配了售票員，比無人公交一刀切好多了。很多無人售票公交車設置的是3塊或者5塊錢的，而有些乘客明明就坐了一兩站路刷卡就是三塊五塊，明顯不合適。所以有人售票就不一樣，改多少就是多少。
設置售票員的弊端
任何事物的發展總是矛盾和統一的，有利就有弊。而公交設置售票員有什麼弊端嗎？在我看來只有一個，那就是增加了成本。畢竟多一個崗位就多一份工資，但是無人售票公交車也會出現自己新的矛盾，這個要看怎麼取捨了。
結束語：有售票員的公交車總的來說，還是利大於弊的，只是考慮到成本問題，公交車售票員的這個崗位將會慢慢的退出歷史舞臺。目前深圳還有，只不過是暫時還需要，這個跟城市是否發達沒有關係。
三橫又一豎
這跟發不發達沒有多大的關係吧！公交車不像地鐵一樣，設的出入口可以自動識別收費，你到哪個站就是多少錢的票，公交車設人工收費，是為了合理收費。
深圳面積1996.8 平方公里 ，很多公交車是跑幾個區的，如果公交車都設一票制，公交車跑得近還好，不管是對乘客還是對公交車那邊的公司都是比較合理的，如果跑得遠呢，設一票制，價格設得低，可能人家公交車公司那邊沒錢掙，畢竟就算只有司機，也要發工資的，如果價格設得高，對乘客可能有點不公平了，有可能會抱怨道，才坐兩個站，別的公交車都是兩塊錢，你就要收多幾塊錢。
我來深圳也好多年了，但是我覺得深圳公交收費都是蠻合理的，價格公開，就算在站臺上，看到的都是明碼標價，一票制多少錢，分段收費等。記得有次，在福田坐公交車去大鵬，那個公車屬於快線的，設一票制，10塊錢，但它停靠的站臺是沒幾個的，那個司機停靠站臺看到有人上車了就說，一票制10塊錢的呀。可能擔心有乘客沒看清楚吧，要是有人只坐一個站，別的公交收費2塊，可能你就要多出幾塊了，其實，在公交車門旁邊也是有寫一票制的。
不管是售票員人工收費也好，還是自動售票也好，我都覺得蠻好的，手裡有個深圳通，到售票員刷卡機一刷，到自動刷卡機一刷，就可以了，還能打個折。
還有一個設有售票員的好處就是，因為深圳的人口多，很多人也是坐公交車上班，在早晚高峰期時，很多公交車擠滿了人，這時上下車就有點困難，售票員就可以很好維護秩序了，司機可能因為人多，有時看不到後面的人是否下完了，有了售票員提示，倆個人相互配合，這速度也會快好多。所以能做售票員，我覺得是蠻厲害的。
簡安安
深圳的很多公交車，走的路程都比較遠，一條路線有幾十個站點，從始發站到終點站需要一個多小時，需要分段收費。而深圳又是一個超級大城市，上下車的乘客非常多，為了方便，司機允許乘客從後門上車。
綜合以上的情況，就需要一個售票員。很多時候坐車的乘客不僅是常住深圳的居民，還有來自周邊地區的乘客，很多人沒有辦公交卡，都是付現金的。而付現金的乘客，當然不知道自己要付多少錢了，這就需要售票員按標準收費了。
比如，來自深圳附近的東莞居民，在黃貝嶺地鐵站上387路公交車，想要去小梅沙。387路全程是6塊，分段收費。中途從黃貝嶺上車去小梅沙，沒有人知道要給多少錢，這就要售票員來按標準來收錢了。（4塊）
寰宇科學新觀察
這個是歷史遺留問題了，現在深圳有人售票車逐漸改成無人售票車了，畢竟有這麼多乘務員需要安置，不可能一下子全部改成無人售票。
過去深圳地鐵不發達，開通長距離公交是非常必要的，比如當年的神車310-315環線，以及寶安到龍崗的一系列長途公交866/863/651等等，在家門口上車後可以直達，不用下車換乘好幾趟公交，其實過去的有人售票車坐得遠的話比現在無人售票換乘要便宜，因為乘坐距離越遠，刷卡折扣越高，10元車費刷卡只要7.25，而且現在很多車改成無人售票以後，起步價改為3元，對於乘坐距離短的乘客來說是划不來的。
隨著深圳公交全部電動化以及公交車運行線路縮短，有人售票車會逐漸消失，想想我們的乘務員也是蠻辛苦的，上下班高峰期擠爆了還得要從最前面擠到最後面去收錢，然後又擠到最前面去，乘務員累，乘客也有意見。
深圳的老鄉們都來留言說說當年坐過哪些長距離公交車，當年去坪山朋友家吃飯，晚上坐866回寶安，熬了將近5小時，那叫一個酸爽，哈哈！
小羅說深圳
象上海這樣國內最發達的城市，一些市郊公交車上，現在仍是售票員在負責刷卡、售票。一些線路比較長的公交，不是一票制，每一段的費用不同，配備人工售票員，對乘客來說更方便。
深圳公交，至今車上仍配備有人工售票的線路，都是一些超長的公交線。這些公交線路串聯起了城市的多箇中心，路程長達四五十公里以上，單程時間就需要兩三個小時，票價也在2-9元之間。在這種線路上跑的司乘人員確實比較辛苦，但卻很受市民的喜歡，無需轉車就可以到達較遠的目的地，而且這些線路客流量通常都很大。以前深圳這樣的線路還是挺多的，可能是因為安全及保護司乘人員等方面的考慮，好些線路已經被截短為兩條或多條線路所取代。這樣截短的線路，客流量的總和是否還能與之前的一條貫通的線路相比，還真是很難說，可見超長的公交線路能存在，也是因為有市場的需求。深圳至今仍保留少量的有售票員的公交線路，相比過去的一些線路，路程已經縮減，但比一般的公交線路路程要長很多。
這樣超長的公交線路，當然也可以不用人工售票，但給乘客帶來的不便、投入大量資金建設的公共交通未能起到應有作用是顯而易見的。比如相鄰的東莞市，以前由私人運營的跨鎮公交，收歸國有的東莞巴士集團經營後，所有的公交線路都很長，施行的就是無人售票的跨段收費模式。如果有公交卡，上、下車各刷一次卡自動計費就不存在什麼問題；但對沒有卡需要用現鈔的乘客就會不便了，一方面投幣需要準備零鈔，另一方面遞減收費的方式，擋住了一部分短途出行的乘客。比如從起點站上車，即使只是坐一個站距離，也得付全程的路費（東莞跨鎮公交全程費用，最低是四元，最高好像有超過十元的），網上常常看到有說乘客很少，應該沒有完全發揮公共交通的功能。當然東莞巴士的跨鎮公交線路很多，都配人工應該也不現實。象深圳公交分段收費的線路，配人工售票，對乘客來說就非常方便，同時也吸引更多需要出行的乘客選擇這些線路，公共資源的利用也更高。
所以城市是否發達，不一定什麼都是用機器設備代替人工。考慮到不同需求的人，為其提供更多的便利，也讓公共資源的投入發揮出應有的作用。
whitedeer
傻瓜你以為深圳樣樣都先進嗎？深圳是新興城市有許多高文化低素質的人呢還有許多在農村出來的低素質的人呢無人售票就趁機不給錢了。不加人跟車怎麼能呢。在廣州你看看極小個別座地鐵有人坐在地上的，但是深圳就是有不少人在地鐵上坐地下的這大多都是農村來的習慣在農村交通車上坐地的人。
閒人阿駿_22571
深圳有的線路是很長的，只跑一趟不算開回，都要一天，比如310-315環線，雖然現在已經取消，但是當年這條線路是很繁忙的，對於很多剛來深圳的人來說，坐著這趟車，不怕走丟。651，366也是很長的線路，從寶安福永穿越西鄉，石巖，龍華，坂田，龍崗，坪山，最後到坑梓，如果你住在福永，要去坑梓或者惠州，坐這趟車直達！現在這兩條線路也被截斷了，現在公交開始走短途路線，裁減乘務員，實行一票制，像m378 m379這樣的線路也要被剪斷，估計龍華到黃田會保留，龍華到橫崗就開另外一條線。在沒有地鐵的年代，這些線路是很有存在必要的，而且公交比地鐵便宜，就像不是每個人都會去坐高鐵而是選擇普快一樣，在時間成本和經濟成本之間自由取捨。最後一點，深圳公交的司機和乘務員是一群值得我們尊敬的人。
