2019年，長三角重要城市、江蘇經濟領頭羊蘇州好像開掛似的，迎來了多重利好，其中，長三角一體化發展示範區算是塵埃落定了，而蘇州國際機場還在論證環節，就算現在開工也需要很多年才能建成，而江蘇自貿區雖未官宣，卻已經傳得沸沸揚揚。
但與長三角另一座名城杭州相比，蘇州的級別劣勢依舊沒有得到根本改變，這也間接對沖了蘇州利好，使得蘇州在與南京、杭州這些省會城市競爭中少了些籌碼，不過，即便是這樣，蘇州在經濟實力和區位條件等方面的優勢會一直保持，尤其是對南京來說，偏居長三角西南隅的先天缺陷永遠難以改變。
蘇州藉助工業園區在開放型經濟領域的優勢會繼續保持，在城建方面，蘇州太湖新城也頗有建樹，最大的黑馬是吳江汾湖新城，這一板塊位於即將成立的長三角一體化示範區，未來潛力無限，或將成為未來蘇州出奇制勝的法寶。
1、長三角一體化發展示範區（蘇州僅有吳江區參與）
長三角示範區的確切範圍暫未公佈，到底僅包括汾湖高新區還是覆蓋吳江全境，暫未可知，但不管如何，汾湖都是核心區，而且示範區的三大核心板塊中，汾湖不論從城建還是產業都領先上海青西和浙江西塘。
江蘇產業技術研究院有機光電研究所
蘇州的示範區新城未來有望成為一大亮點，通蘇嘉甬和滬蘇湖高鐵兩大高鐵線在汾湖合設“蘇州南站”，這使得汾湖的區位優勢更加凸顯，可以高鐵站為中心打造高鐵新城。
如果示範區包括整個吳江區，那麼，吳江太湖新城、盛澤新城、汾湖示範區新城等三大新城將成為南蘇州最有潛力的新城板塊，該區域內有地鐵、高鐵（規劃），如能得到示範區先試先行的政策紅利，逆襲蘇州主城區板塊也非痴人說夢！
2、蘇州國際機場
當前，蘇州人最大的執念莫過於國際機場了，蘇州人乘坐飛機到底是何種體驗呢？不能一概而論，有人說，坐高鐵到虹橋坐飛機已經很方便了，何必再折騰自己的機場呢？
蘇州機場規劃建設研討會，圖片來源：名城蘇州
雖然，蘇州整個市域去上海都方便，但並不是所有市民都居住在高鐵站或是火車站附近，就算都是，高鐵行駛速度快，但候車檢票等一系列流程走下來也耗時不少，而且最要命的是需要提前買票，不像地鐵等公共交通可以做到隨到隨走，如此說來，蘇州人爭取自己的機場，真的不是矯情，而是現實的需要，這種訴求合情合理，無可指摘，更何況，虹橋機場未必能滿足所有蘇州人的航空需求，於是，到更為遙遠的上海浦東機場坐飛機就更折騰了，而返程，如果到上海機場是在深夜，那麼，從上海機場回蘇州將付出比白天更為昂貴的代價，於是，在上海待一晚成為了大多數蘇州人或是蘇州遊客們的選擇。
除了上海兩大機場可供選擇，無錫機場是蘇州人乘坐飛機的第3種選擇，但存在同樣的問題，而且位於無錫境內的蘇南碩放機場航班的可選擇性和性價比明顯不如上海機場。
蘇南碩放機場
很明顯，借鄰居的機場使用終非良策，也非長久之計。
2019年4月9日，蘇州機場規劃建設研討會在京召開，蘇州人的機場之夢重新被點燃，最終成敗還是未知數，但該爭取的還是要爭取，何懼別人說三道四！
3、江蘇自貿區
從當前情勢來看，江蘇如有自貿區，必然會包括蘇州，而蘇州則大概率在蘇州工業園區。工業園區是蘇州的模範生，也是長三角和全國的模範生，產城融合的典範，也是蘇州房價最高的地區，也是我們的蘇大強新家所在（蘇大強的眼光很毒）。
《都挺好》蘇大強（倪大紅老師飾演）
江蘇自貿區是未來時，而當前的蘇州工業園區早已複製了數十項自貿區經驗政策，而且工業園區本身就是全國首個開展開放創新綜合試驗區域，雖無自貿區之名，則有自貿區新政之實。
蘇州工業園區
除了這三大利好，還有高鐵樞紐、滬蘇同城等已兌現或正在兌現的利好，未來的蘇州或穩居長三角城市群第二把交椅！
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