“滴滴滴”睡夢中的我被一則電話叫醒，睜開朦朧的雙眼看到鬧鐘上的時針才意識到已經中午11點，接通電話那頭傳來熟悉的聲音“晉博，下午去四惠取個車，T77”。“取車、T77”這為數不多的幾個字眼瞬間讓我清醒不少，因為從上次取車至今已過去不知多少個歲月。小編懷著激動地心情，坐上地鐵來到了北京東邊的交通樞紐——四惠。
下地鐵、步行，10分鐘的路程後這款上市不足4個月的緊湊型SUV——奔騰T77進入了小編視眼。回憶過去一年的工作，小編第一次接觸T77實車還是在2018年11月16日的廣州車展，當時感嘆國產車的設計已經逐漸脫離了曾經照葫蘆畫瓢的狀態，有了自己特有的家族設計風格。當得知我可以擁有它長達數週的使用權時，我便迫不及待的想好好試一試，作為一個“車主”來給大家聊一聊它的優缺點。
試駕觀點
1.光影折學設計彰顯匠心之美。
2.連體大屏、全息投影科技感盡顯。
3.低速通行動力夠用，高速行駛後勁不足。
破舊立新，凌厲線條與全新車標打破常規
奔騰T77作為一汽奔騰旗下T系列首款車型，其外觀設計在繼承原有家族特色的前提下加入了更多全新設計元素。除此之外，換裝全新車標後相比家族其他車型它有著更多新意，也是一汽奔騰未來提升品牌競爭力的“主力軍”。
聊車其實最不需要評判的就是外觀，因為每個人對美醜的定義都不相同，我們沒有必要把自己內心的觀點強加給別人，但是簡單描述其設計語言更有利於加深大家對它的認識。
奔騰T77整車採用光影折學的設計語言，用凌厲直線條勾勒出動感犀利的造型，在視覺上有著更強立體感。
新車前臉部分繼承了家族車型的六邊形盾形中網格柵，格柵採用現在較為流行的內嵌式設計，同時內部用鍍鉻塊兒營造出星空點陣式的視覺效果。兩側配備雙T式LED大燈組，用稜角分明的LED日間行車燈與8顆方形透鏡相結合，增強前臉科技感。
新車側面的一大亮點是採用貫穿式腰線，用一條硬線條從前大燈末端一直延伸至尾燈，其車門上外凸的線條都在彰顯運動範兒，從而迎合現在年輕人的審美。新車長寬高分別為4525mm/1845mm/1615mm，其軸距為2700mm，關於空間表現我們在後面詳細介紹。
奔騰T77原廠配備19英寸雙五幅輪圈，輪胎搭配玲瓏旗下代號GREEN-Max綠行4x4 HP的城市SUV胎，具體參數為225/45 R19.這款輪胎的操控性適中，降噪表現不錯。
新車尾部延續了整車“光影折學”的設計語言，鑽石切割式的型面配上現在較為常見的貫穿式尾燈，極力彰顯著未來感（尾燈採用貫穿式設計，但中間一段無法點亮，上面印有奔騰二字的拼音）。
對奔騰T77的外觀設計描述一番後，以小編個人的審美觀點來看會給它一個好評，因為凌厲的線條採用略微誇張的手法勾勒出的車身確實彰顯了一絲運動感與未來範兒。雖然如此，但其美醜的最終評判還是在您的手裡。
全息投影富有創意 連體大屏彰顯科技
拉開奔騰T77的車門，坐進車內，映入眼簾的是一副幾乎完全對稱的中控臺，它沒有采用現在較為流行的“向駕駛員一側傾斜”的設計，在這點上奔騰設計師們還是比較保守。中控臺上採用三種材質設計，具體軟硬程度已經標註在圖片中。除此之外，空調出風口採用鍍鉻條進行裝飾，其目的在於提升整個中控在視覺上的層次感。
語音識別系統靈敏 全景影像略有卡頓
這次小編借到的車為頂配車型，具體名稱：2019款奔騰T77 230 TID自動尊貴型，官方指導價13.48萬元（具體優惠政策可以諮詢當地4S店），所以我們就以它為例，介紹一下新車的配置表現。
首先最引人注目的是中控臺上的全息投影，裡面一個二次元萌妹子非常可愛，官方稱其為全息智控系統，我們可以通過設置來更改喚醒詞、妹子的外貌形象等。在此小編將其命名為“小蘿莉”，在我們驅車過程中只需直呼“小蘿莉”三字便可以激活語音控制系統，讓它幫我們打開導航、音樂、電話、天窗、空調等。（在此小編要特別標註：全息投影只有頂配車型配備，其他配置級車型除去最低配外，都只搭載語音識別控制系統，而最低配則沒有全息投影也沒有語音識別）
全息投影讓人有一絲驚豔，而中控大尺寸液晶屏與全液晶儀表則讓人有一絲眼熟。（全系標配液晶儀表與中控液晶屏，但是最低配車型為8英寸，而其他車型均為12.3英寸，所以最低配車型的儀表盤沒有采用全液晶的設計）
如果您覺得中控屏幕有那麼一絲熟悉，那再看方向盤上的多功能按鍵，您會覺得它與奔馳的設計基本相同，唯一區別在於奔馳的方向盤多功能按鍵區提供了一個邊長2cm左右的黑色方形觸控板。雖然在設計上有一絲借鑑，但是其為駕駛者提供的操控便利性還是值得肯定的。
駕駛者在驅車過程中可以用方向盤左邊的多功能按鍵將導航、車況、車道信息顯示在液晶儀表盤上，而利用右邊的多功能按鍵則可以操控中控液晶屏上的各項功能。
對於中控液晶屏我們不僅可以通過方向盤多功能按鍵進行操作，還可以利用液晶屏下的實體按鍵切換各項功能。除此之外，這塊12.3英寸的大屏幕還支持觸屏功能。
由於這次小編借到的是頂配車型，所以配置相對較高，像360度全景影像、自動泊車、發動機啟停、併線輔助、主駕駛座椅電動調節、前排座椅加熱功能都是其特有的，而自動頭燈、自適應遠近燈、主動剎車功能則是頂配與次頂配專有。其他配置除了最低配外其他車型都有配備，所以任何品牌的汽車，其最低配車型一直是小編個人不太建議購買的。
空間表現不俗 座椅舒適度有待提高
奔騰T77作為一款緊湊型SUV，它的空間表現不錯。小編身高175cm，前排駕駛位調整到適合自己的坐姿後，坐進後排頭部有一拳空間，腿部則為2拳左右。座椅方面，前後排座椅材質相似，並不是很軟，而且兩側護翼包裹性一般，座椅長度適中，對腿部有一定支撐，整體舒適度適中。
新車後排地板較平，中間凸起位置大概有5個蘋果手機的厚度，大致為3.5釐米左右。（小編由於個人拍照的原因，所以無法拍攝乘坐時的照片，關於舒適性的評價各位有購車興趣的朋友可以去4S店試乘體驗一下是否符合自己的購車需求）
奔騰T77的儲物空間做的不錯，中控臺空調區下的儲物格可以放置一些票據，同時右側有一個12V點菸器和USB充電口。儲物格往後是電子檔把和密集的按鍵控制區，其中有自動泊車、車道偏離預警、全景影像等功能的開關按鍵。
電子檔把後方是兩個杯架，這裡值得一提的是杯架中間設置有一個卡槽，可以將手機放置在卡槽裡。扶手箱位置採用類似火箭發射井的設計方式，打開後深度可以放入一個保溫杯，整體容積不錯。
新車還有一個特別巧妙的設計就在於副駕駛的座位下有一個類似於抽屜的儲物格，它可以放入幾瓶500ml的礦泉水。其他儲物空間則均為常規儲物格，例如：四門門板儲物格，每個可以放入2到3個保溫杯，後排頂配車型會提供兩個杯架和一個手機插槽。
打開後備箱，它的整體容積為342L，與同級相比處於中等水平，如果將其後排座椅放倒，其地臺無法形成一個平面，所以整個裝載容積一般。除此之外，後備箱內我們可以看到一個錨點和12V點菸器。
打開後備箱蓋板後，下面是工具儲物格，可以存放一些平時用的較少的物件，再取下儲物格，我們就可以看到一條全尺寸備胎平躺在裡面。
主動、被動安全配置 保護車內人員
聊了外觀、內飾、配置和空間，其實大家買車最關心的還是安全性和動力、操控性，所以接下來才是本文的重頭戲，我們先從安全聊起。
說起安全必然是每個購車用戶最為關心的，而奔騰T77在這點上小編認為做的不錯。加強型3H結構在安全性上就有不錯的表現，在發生碰撞時可以給車內人員更好的保護。（有朋友可能不太瞭解3H結構，所以小編在此簡單科普一下。3H結構通俗點講就是車架由3個H組成，它們分別位於車頂、車側和車底，車輛採用該設計方式可以在發生碰撞時及時將能量分散，降低車內人員受傷程度）
除去被動安全裝置外，奔騰T77配備的併線輔助、車道偏離預警與預碰撞主動剎車系統都可以幫助駕駛員避免發生交通事故，我們可以通過中控液晶屏來調節預碰撞系統的靈敏度。
低速表現可以接受 高速通行加速較弱
關於奔騰T77這款新車，很少有人擔心其配置與空間，大家在意的還是這臺1.2T發動機與雙離合變速箱組成的動力系統表現如何。（大家普遍擔心1.2T發動機動力不足，對於7速溼式雙離合變速箱還是很信任）小編在此可以完全負責任地說，這臺空載重達1.5噸的緊湊型SUV搭載最大功率143馬力，峰值扭矩204牛·米的發動機，其動力表現確實略有不足。
啟動車輛，掛D檔起步時，奔騰T77的動力表現並沒有想象中那麼弱，整個油門響應比較線性，起步速度雖然不及那些同級1.5T車型，但是當轉速拉高至2000-2500轉左右時，其迸發出的動力完全可以勝任城市通行。
既然奔騰T77的動力日常城市通行問題不大，那麼動力不足又從何談起呢？由於城市通行我們很難有機會高速行駛，所以很難感受到它的動力究竟在哪有所缺陷，小編為此將車輛開上了京通快速路，在這條限速100km/h的高速路上檢測了其高速通行下的動力表現與隔音降噪性。
奔騰T77在時速80km/h以下時動力輸出是完全夠用，但是一旦車速想要突破該瓶頸，儘管你猛踩油門，其動力反饋依舊較慢，當轉速拉高至3600轉左右時，車速才開始攀升，所以這款車的動力調校從全段輸出來看並不線性，雖然低速通行有著不錯表現，但是當時速達到80km/h後的動力遲滯還是令人不太滿意。
動力響應沒有獲得好評，但是奔騰T77的剎車效果不錯，整個踏板的剎車反饋比較線性，不會出現輕踩剎車踏板出現急剎的情況或輕踩沒有反應等現象。
轉向阻尼設定邏輯不佳 隔音效果同級中上水平
操控性方面新車的方向盤轉向邏輯並不好，因為高速和低速時轉向阻尼的設定幾乎一樣，以至於低速方向盤不夠輕，高速方向盤不夠重。車身跟隨性方面奔騰T77表現不錯，不會出現像開船一樣晃晃悠悠的感覺。
隔音和底盤濾震性是評估一臺城市SUV舒適性的重要指標，奔騰T77在這方面表現處於同級別較高水品。其原廠搭載的玲瓏輪胎在降低胎噪上有著不錯表現。低速通行時整車噪音較小，一但駛上高速，其風噪對車內影響不大，可以正常的通話、聽音樂等。除去胎噪、風噪外，這款1.2T發動機在高速行駛時發出的噪音較大，可以清晰聽到它聲嘶力竭的“怒吼聲”。
奔騰T77在懸架方面採用了成本與性能兼顧的前麥迪遜獨立懸架、後扭力梁式多連桿懸架，在駕駛過程中整體濾震性不錯，但是當通過減速帶、非鋪裝路面時，車內的路面反饋較強，尤其是後懸的濾震較差。
T77作為奔騰T系列的首款車型，其在一汽奔騰的產品矩陣中有著重要作用，定位緊湊型SUV的它在空間表現上屬於同級中等水平。外觀設計方面流光掠影的線條勾勒出一幅充滿運動感與科技感的造型，配上鬱金香般的黃色，確實可以一把抓住不少人的目光。進入車內雖然有些似曾相似，但是整體操控便利性不錯，值得一提的是360度環影的打開時間略微有些長，其環影清晰度與它的價位相符。整車在配置、空間方面是不必擔心的，座椅加熱、360度環影、智能語音控制應有盡有，唯一要著重體驗的就是其1.2T發動機所提供的動力是否可以滿足自己的駕駛需求，小編對其總結為“城市低速通行夠用，高速行駛80km/h後加速遲滯，當速度起來後發動機噪音較大，對於其7速溼式雙離合變速箱給予好評，換擋平順性屬於較高水平”。隔音降噪方面結合其價位小編認為可以接受，其高速風噪、胎噪較小，只是發動機噪音較大。
文中所述觀點均為個人體驗感受，如果您有購車需求，小編建議您可以帶著這些觀點前往4S店親自試駕體驗，感受一下實車的外觀是否符合個人以及家人的喜好，同時對空間、配置進行評估，感受其動力表現、隔音濾震是否滿足自己購車需求。如果您想要購車，個人還是建議在自動豪華型與自動尊享型之間選擇，一方面配置合理，另一方面價錢合適。這兩款車的最大區別在於一個採用全液晶儀表盤，而另一個則為8英寸液晶儀表，其中優劣勢的權衡就要看您自己的喜好了。
到此小編結束了與T77的完美邂逅，也對個人觀點進行了詳細闡述，感謝您的閱讀。
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