滅霸認為，房子是用來住的，居住屬性應該擺在第一位。在此前提下，購房者應該儘可能選擇能夠升值的房源。
交通是最直接、最迅速拉昇房價的利好！
尤其是在面積較大的廣州，距離地鐵站點距離越適宜的樓盤，往往升值潛力和保值能力也越大。
根據國家發改委已正式批覆廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)，規劃包括10條地鐵新線路，總長度258.1公里，總投資2196億元。
預計到2023年，廣州將形成至少18條線路、總長800公里的軌道交通網絡，通車裡程約為現在的2.5倍。
通過上圖不難發現，未來幾年時間裡，廣州地鐵將迎來新一輪的大爆發，買房跟著地鐵走，到底哪裡才是最佳的投資點呢？
核心觀點：
1）
2019年受地鐵利好影響最大的區域為增城朱村板塊。
2）
2020年18號線、22號線的開通，利好廣州市區人口置業南沙，南沙房價將迎來一個暴擊點！
3）
廣州大，面積接近深圳的4倍，通勤距離不能只靠汽車，整個城市對地鐵的依賴性很高。
4）
廣州以天河的珠江新城CBD為圓心，打造廣州周邊各區與中心城區半小時生活圈戰略，實現核心在於地鐵。
5）
地鐵建設也要按照廣州基本法，東進南拓。
6）
從廣州樓市這麼多年往回看，除非樓盤本身有明顯缺陷的，否則沿著地鐵買房，基本都沒輸的。
7）
廣州的地鐵房不僅保值還非常好出租，交通方便是上班族的首選。
2019年地鐵利好暴擊點：增城朱村
2019年廣州將開通兩條新的地鐵路線，分別為
21號線員村至鎮龍西段以及八號線北延段。其中八號線北延段目前僅有天譽半島一個一手樓盤在售，均價高達12.5萬/㎡。沿線周邊受波及的一二手項目也以改善型樓盤居多，業主大多有車，地鐵影響因素較小。
反觀21號線，對於與珠江新城直線距離達到40多公里的朱村板塊，沿線絕大部分樓盤為大體量剛需項目，對地鐵是“求賢若渴”。
地鐵21號線建成以後將採用快慢車設計，上下班高峰期地鐵實行快線設計，開通後列車最高運行速度為120公里/小時，是普通地鐵的兩倍。
這樣的設計初衷完全是為了滿足在增城置業，在市區上班的市民，適宜的上下班通勤時間。
官方意在藉此打通廣州東進交通瓶頸，實現廣漂的東部置業夢。
滅霸在此前的文章反覆提到，連接增城荔城區中心與天河21號線，可以看作增城“朱村板塊樓盤的生命線”，能否兌現房價上漲預期全指望它。
21號線橫跨天河、黃埔、增城三個區。線路沿線房價隨著距離廣州市中心距離的遠近，呈現著“3-2-1”字頭逐步減低的趨勢。
新盤主要集中在朱村板塊，也是熱門的置業區域，新盤的價格區間在2.1-2.6萬/平。目前已有包括保利、萬科、碧桂園等諸多大型房企入駐。
由於地鐵尚未正式開通，加上週邊配套沒有跟上，目前朱村板塊新盤的入住率很低。
滅霸認為，一旦21號線的快線列車能兌現預期，能滿足白領一小時的通勤時間，無疑將極大地拉昇片區房價，形成一個利好的暴擊點。
今年春節後，朱村板塊肉眼可見的出貨量以及漲價，也算是為地鐵開通前的預熱，預計通車後節點會帶動新一輪上浮。
二手房方面，朱村板塊的價格在2萬/平左右。由於新盤貨量充足而且價格相差不大，不建議購買該板塊二手房源。
2020年地鐵利好暴擊點：南沙
2020年，廣州地鐵帶來的最大機會，滅霸認為會在南沙，尤其是南部片區。
因亞運會匆匆上線的地鐵4號線，由於運行速度太慢而廣受詬病。
從地鐵四號線設計時速來看，達到每小時達90公里，但實際運行平均只為50公里。
按照去年開通的4號線南延段的跑圈測算結果，從珠江新城至終點站南沙客運港，總用時約80分鐘。
但滅霸在實測中發現，在非上下班高峰期時，從珠江新城站搭乘5號線並在車陂南站換乘4號線，到達金州站需要花費1小時20分左右。
這對於在珠江新城工作，在南沙置業的上班族來說，通勤時間消耗過大，沒辦法大家就跑增城去了。
失去廣州客的南沙，一下子失去活力。
經常去南沙的朋友會有這樣的感受：除去萬達周邊的繁榮，其他地方基建也很成熟，高樓大廈鱗次櫛比，但就是缺人。
未來18、22號地鐵線的出現，就是為了彌補這樣的遺憾。
18號線從廣州東站北往南建至萬頃沙，目前全長66公里，是珠三角最長地鐵，同時亦是第一條城際線路，通車之後將極大拉近南沙與廣州市中心的距離。
22號線分支於番禺區番禺廣場，終止於荔灣區白鵝潭，線路全長30.8km。
18、22號線設計時速160公里/小時分快慢車運行，全程最快只需半小時。建成通車後，屆時有望實現南沙30分鐘到廣州主城區，25分鐘到達廣州南站，45分鐘到白雲機場。
這兩條地鐵線也被譽為南沙的未來。
除去絕速度快，通勤時間短的優勢。
我們仔細觀察發現，18號線、22號線大多數停靠的站點，包括了廣州東站、冼村、白鵝潭、萬博、廣州南站、番禺廣場，全部都是人口密集的大站點，也是高端人才集聚區域。
看懂了嗎？
高端產業人口沿著18、22號線遷移至南沙才是根本目的！
便捷的軌道交通會帶來資本、勞動力、技術的自由轉移。
換句話說，資本與人才的到來，對於原先就有政策傾斜的南沙無疑是如虎添翼，按照官方公佈的城市設計規劃，南沙南部片區未來規劃人口達到24萬人，居住用地面積411.57公頃，佔區域城市建設用地的近1/4。發展還是充滿想象空間的。
但畢竟房價是由供需決定的，而人口又是其中的核心的一環。
但就目前而言，南沙南部片區的確人氣不足，生活的便利性以及通勤問題要得到解決，仍需要3-5年的積累發展。
但相比前海動輒10萬+，南沙很多優質項目低於3萬，價格被低估。
你不出手，深圳客可能就把它買光了。
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