樂馨蓉
4月11日，吉利電動品牌的首款產品幾何A在新加坡發佈上市，對於我來說，我是不感興趣的（僅代表本人觀點）。我不在一線城市，沒有上牌焦慮；我喜歡純粹的機械，對電動車無愛；因為續航短、充電難、保養維修困難等等問題，我對電動車的未來持謹慎樂觀態度。當然，肯定會有很多人對吉利的電動車感興趣的，畢竟國內的市場還是很大的，足夠容納各種需求。下面，我就簡單說說吉利的純電品牌—幾何的這些事，供你參考。
吉利幾何的來由
吉利幾何的首款車型幾何A，其實就是之前被媒體曝光的吉利的純電動車型Ge11。去年10月，媒體從工信部獲得了Ge11的申報圖，吉利的全新純電車型Ge11才正式被大眾所知悉。
至於，Ge11為什麼不選擇沿用吉利品牌，而是推出新的品牌。我個人認為，還是為了提高格調，領克不就是很好的例子嘛。按照吉利控股總裁安聰慧的表示，吉利的戰略目標是成為世界十大汽車集團之一。雖然如今的吉利控股擁有吉利、領克、沃爾沃、路特斯四大品牌，覆蓋了低端、中端、豪華車、跑車四大領域。但在未來的新能源汽車領域，還是較為空缺，緊靠吉利本品牌，還是太低端了，只能走量，不適合走質，因此吉利推出幾何，既是意料之外，也是情理之中。
吉利幾何A到底功力幾何？
幾何A提供高維標準續航版（410km續航、電池容量51.9kW·h）和高能超長續航版（500km續航、電池容量61.9kW·h）共6款車型，官方指導售價為21-25萬元，補貼後售價為15-19萬元。
最關鍵的價格上，幾何A“不算貴”，作為主流的緊湊型轎車，這個價格還是較為合理的。比亞迪秦pro的EV純電車型，補貼後的價格是17萬起（420km的續航，電池容量56.4kWh）。不過，現在還只能是預期價格，最終的價格還是要看6月後，新能源補貼退坡過渡期之後，真正的價格。
- 動力電池方面，毫無疑問用的是寧德時代的高容量三元鋰電池，畢竟現在國內生產動力電池的也只有比亞迪和寧德時代兩個巨頭。不用競爭對手比亞迪的，那就只有寧德時代單項選擇了。有410km和500km兩種續航，而且是NEDC綜合工況續航里程，比國內一些車型的等速續航還是更加靠譜些。
- 設計方面，採用的“多維流動生命體”設計理念，號稱前衛、極簡。不知道你的感受如何，說實話，依稀能看到吉利帝豪GL的影子，整體造型並沒有特別出彩的地方，加上純白的顏色，讓人感覺幾何A就是冰冷的機器，沒有生命力。內飾方面，清新脫俗，科技感較強，也的確有點輕奢的味道，算是為數不多的亮點。
- 智能駕駛方面，現在的新能源汽車，沒有點智能駕駛技術傍身，都不好意思發佈。幾何A有3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭，可以實現L2級別的智能駕駛，有沃爾沃的安全技術加持，幾何A的智能駕駛功能還是較為豐富的。
幾何A的市場能有幾何？
雖然新能源汽車是未來的趨勢，但面對當前嚴峻的汽車市場形勢，幾何A能否一炮而紅，仍然存在諸多未知數。雖然官方宣傳幾何A已在國內斬獲了9000輛訂單，但我個人對幾何A的市場持謹慎態度。
一是整體車市下滑。這也是大家都知道的，自從2018年全年銷量首次下滑後，直至目前，國內車市銷量仍然不見起色。經過近30年的高速增長，國內車市即將出現飽和，銷量下降其實是必然，只是時間問題而已。
二是政策補貼下滑。坦白講，純電汽車主要是靠補貼來銷售的，畢竟上路快20萬的價格，如果不是因為部分大城市限牌，請給我不買雅閣、凱美瑞、速騰等B級車的理由。現在補貼被攔腰砍掉一半，對於純電汽車來說無疑是將其直接推入慘烈的競爭市場，直接與燃油車貼身肉搏。
- 三是使用環境未有較大變化。純電汽車充電難、續航短、維修保養困難等問題，目前仍然沒有得到有效解決。充電樁依然較少、維修保養依然只能到4S店、動力電池衰減後如何應對依然不明朗等等。這都是現實的問題，畢竟誰都不想買車回來，天天還得考慮這考慮那，累不累啊。
結語
吉利汽車發佈了純電品牌幾何，上市了首款緊湊型純電轎車幾何A，我個人對幾何A的車不感興趣。但吉利敢於突破，敢於挑戰的性格，我還是大為敬佩的。目前而言，國內自主品牌中最有國際品牌“面相”的還是非吉利莫屬。希望，我們能早日見到中國的“大眾”。
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大眼曉車
吉利幾何A宣稱的幾大亮點都有明顯不足，而且同時存在電動汽車不能不提的缺點，是否值得入手可以在分析後在做決斷。
外觀設計用“幾何”的平方、立方、冪方等詞彙定義，然而這臺車的設計感很難打出高分，全密封中網是電動汽車近期流行的設計語言，但不管是拉拉3還是這臺車都有一種難以形容的怪異和廉價感。
側面腰線很有些帝豪GL的味道，側裙的線條勉強勾勒出一種難以形容的“科技感”，但整車的輪廓談不到美感；尾部的設計與號稱“最美”的繽瑞相比多少也有些失敗，一貫以設計取勝的吉利汽車近期的量產車與“最美”的標準差之甚遠，第一印象沒有吸引力。
車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，A+級尺寸空間可以接受；不過作為一臺指導價15~19萬的高價車懸架檔次太低，全系車型使用前麥弗遜、後扭力梁板懸是談不到操控的，而且性能也是平平。
發動機為前置永磁同步電機，最大功率120kw、扭矩250N·m，官測破百成績8.8秒在輕奢級水平一般，即使面對燃油車也有不少車可以超越。那麼一臺既沒有性能又沒有操控，續航還不如同級燃油車的電動轎車亮點是什麼？
電池組容量有51.9、61.9kwh兩個版本，小容量版本工況法測試續航里程為410公里，價格最高17萬；長續航版測試續航500公里，起售價17萬，續航比同價位競品車型優勢並不明顯，而且這組點股民電池組也只是按照8年或15萬公里質保，後期的潛在換電高成本必須要考慮。但同價位已經有電池提供終身質保的電動汽車，競品還是四輪獨懸的中型轎車，幾何A在核心方面沒有任何優勢。
幾何A配置水平略低
兩個版本的中低配都沒有頭部氣簾，反而是以主動剎車、道路識別等L2級輔助駕駛功能作為噱頭，L2級是嚴格限制使用場景的輔助駕駛等級，只有沒有行人、非機動車的高速公路或城市快速路才能勉強使用，大部分家用車日常在城市代步是不能用的，所以這些配置並沒有全面的安全保護更有價值。
其次舒適配置僅有兩個版本的高配才有普通小天窗，座椅材質只有一款車使用了皮革其他全系織物布料，而且調節也只有高配的主駕座椅是電動、其他版本都是手動調整。這種配置水平是標準的入門級，如果換成燃油動力這臺車的價格不應該高過帝豪GL，那為什麼換成電驅能貴接近一倍呢？
純電動汽車現階段的價格並不算合理，為追求用車品質不在意續航也需要選擇一些質保有保障的車，幾何A高價低配還不提供超長質保顯然是沒有誠意的，這臺車不值得選擇。
（上文為天和Auto撰寫，代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
很高興跟大家共同探討下幾何A這款車。我是星叫獸分享的作者，曾在多家車企工作。
吉利這款純電動轎車，還是比較出色的。價位也是有很大的補貼，價位合適。
純電輸出，且配備全球領先的電池安全防護。
高強度車身，搭配鋁合金機罩，塑料翼子板，輕量化減重，多流體式車身，隱藏式門把手，風阻係數0.237。
高感智能駕趣：中央感觸，抬頭顯示，L2等級智能駕駛系統。
所以，無論是動力、造型、安全、智能駕駛等方面都是比較出色的。以上是我的個人觀點，歡迎大家轉發、評論。頭條號 星叫獸分享歡迎跟大家共同探討。
