乐馨蓉
4月11日，吉利电动品牌的首款产品几何A在新加坡发布上市，对于我来说，我是不感兴趣的（仅代表本人观点）。我不在一线城市，没有上牌焦虑；我喜欢纯粹的机械，对电动车无爱；因为续航短、充电难、保养维修困难等等问题，我对电动车的未来持谨慎乐观态度。当然，肯定会有很多人对吉利的电动车感兴趣的，毕竟国内的市场还是很大的，足够容纳各种需求。下面，我就简单说说吉利的纯电品牌—几何的这些事，供你参考。
吉利几何的来由
吉利几何的首款车型几何A，其实就是之前被媒体曝光的吉利的纯电动车型Ge11。去年10月，媒体从工信部获得了Ge11的申报图，吉利的全新纯电车型Ge11才正式被大众所知悉。
至于，Ge11为什么不选择沿用吉利品牌，而是推出新的品牌。我个人认为，还是为了提高格调，领克不就是很好的例子嘛。按照吉利控股总裁安聪慧的表示，吉利的战略目标是成为世界十大汽车集团之一。虽然如今的吉利控股拥有吉利、领克、沃尔沃、路特斯四大品牌，覆盖了低端、中端、豪华车、跑车四大领域。但在未来的新能源汽车领域，还是较为空缺，紧靠吉利本品牌，还是太低端了，只能走量，不适合走质，因此吉利推出几何，既是意料之外，也是情理之中。
吉利几何A到底功力几何？
几何A提供高维标准续航版（410km续航、电池容量51.9kW·h）和高能超长续航版（500km续航、电池容量61.9kW·h）共6款车型，官方指导售价为21-25万元，补贴后售价为15-19万元。
最关键的价格上，几何A“不算贵”，作为主流的紧凑型轿车，这个价格还是较为合理的。比亚迪秦pro的EV纯电车型，补贴后的价格是17万起（420km的续航，电池容量56.4kWh）。不过，现在还只能是预期价格，最终的价格还是要看6月后，新能源补贴退坡过渡期之后，真正的价格。
- 动力电池方面，毫无疑问用的是宁德时代的高容量三元锂电池，毕竟现在国内生产动力电池的也只有比亚迪和宁德时代两个巨头。不用竞争对手比亚迪的，那就只有宁德时代单项选择了。有410km和500km两种续航，而且是NEDC综合工况续航里程，比国内一些车型的等速续航还是更加靠谱些。
- 设计方面，采用的“多维流动生命体”设计理念，号称前卫、极简。不知道你的感受如何，说实话，依稀能看到吉利帝豪GL的影子，整体造型并没有特别出彩的地方，加上纯白的颜色，让人感觉几何A就是冰冷的机器，没有生命力。内饰方面，清新脱俗，科技感较强，也的确有点轻奢的味道，算是为数不多的亮点。
- 智能驾驶方面，现在的新能源汽车，没有点智能驾驶技术傍身，都不好意思发布。几何A有3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头，可以实现L2级别的智能驾驶，有沃尔沃的安全技术加持，几何A的智能驾驶功能还是较为丰富的。
几何A的市场能有几何？
虽然新能源汽车是未来的趋势，但面对当前严峻的汽车市场形势，几何A能否一炮而红，仍然存在诸多未知数。虽然官方宣传几何A已在国内斩获了9000辆订单，但我个人对几何A的市场持谨慎态度。
一是整体车市下滑。这也是大家都知道的，自从2018年全年销量首次下滑后，直至目前，国内车市销量仍然不见起色。经过近30年的高速增长，国内车市即将出现饱和，销量下降其实是必然，只是时间问题而已。
二是政策补贴下滑。坦白讲，纯电汽车主要是靠补贴来销售的，毕竟上路快20万的价格，如果不是因为部分大城市限牌，请给我不买雅阁、凯美瑞、速腾等B级车的理由。现在补贴被拦腰砍掉一半，对于纯电汽车来说无疑是将其直接推入惨烈的竞争市场，直接与燃油车贴身肉搏。
- 三是使用环境未有较大变化。纯电汽车充电难、续航短、维修保养困难等问题，目前仍然没有得到有效解决。充电桩依然较少、维修保养依然只能到4S店、动力电池衰减后如何应对依然不明朗等等。这都是现实的问题，毕竟谁都不想买车回来，天天还得考虑这考虑那，累不累啊。
结语
吉利汽车发布了纯电品牌几何，上市了首款紧凑型纯电轿车几何A，我个人对几何A的车不感兴趣。但吉利敢于突破，敢于挑战的性格，我还是大为敬佩的。目前而言，国内自主品牌中最有国际品牌“面相”的还是非吉利莫属。希望，我们能早日见到中国的“大众”。
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大眼晓车
吉利几何A宣称的几大亮点都有明显不足，而且同时存在电动汽车不能不提的缺点，是否值得入手可以在分析后在做决断。
外观设计用“几何”的平方、立方、幂方等词汇定义，然而这台车的设计感很难打出高分，全密封中网是电动汽车近期流行的设计语言，但不管是拉拉3还是这台车都有一种难以形容的怪异和廉价感。
侧面腰线很有些帝豪GL的味道，侧裙的线条勉强勾勒出一种难以形容的“科技感”，但整车的轮廓谈不到美感；尾部的设计与号称“最美”的缤瑞相比多少也有些失败，一贯以设计取胜的吉利汽车近期的量产车与“最美”的标准差之甚远，第一印象没有吸引力。
车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，A+级尺寸空间可以接受；不过作为一台指导价15~19万的高价车悬架档次太低，全系车型使用前麦弗逊、后扭力梁板悬是谈不到操控的，而且性能也是平平。
发动机为前置永磁同步电机，最大功率120kw、扭矩250N·m，官测破百成绩8.8秒在轻奢级水平一般，即使面对燃油车也有不少车可以超越。那么一台既没有性能又没有操控，续航还不如同级燃油车的电动轿车亮点是什么？
电池组容量有51.9、61.9kwh两个版本，小容量版本工况法测试续航里程为410公里，价格最高17万；长续航版测试续航500公里，起售价17万，续航比同价位竞品车型优势并不明显，而且这组点股民电池组也只是按照8年或15万公里质保，后期的潜在换电高成本必须要考虑。但同价位已经有电池提供终身质保的电动汽车，竞品还是四轮独悬的中型轿车，几何A在核心方面没有任何优势。
几何A配置水平略低
两个版本的中低配都没有头部气帘，反而是以主动刹车、道路识别等L2级辅助驾驶功能作为噱头，L2级是严格限制使用场景的辅助驾驶等级，只有没有行人、非机动车的高速公路或城市快速路才能勉强使用，大部分家用车日常在城市代步是不能用的，所以这些配置并没有全面的安全保护更有价值。
其次舒适配置仅有两个版本的高配才有普通小天窗，座椅材质只有一款车使用了皮革其他全系织物布料，而且调节也只有高配的主驾座椅是电动、其他版本都是手动调整。这种配置水平是标准的入门级，如果换成燃油动力这台车的价格不应该高过帝豪GL，那为什么换成电驱能贵接近一倍呢？
纯电动汽车现阶段的价格并不算合理，为追求用车品质不在意续航也需要选择一些质保有保障的车，几何A高价低配还不提供超长质保显然是没有诚意的，这台车不值得选择。
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天和Auto
很高兴跟大家共同探讨下几何A这款车。我是星叫兽分享的作者，曾在多家车企工作。
吉利这款纯电动轿车，还是比较出色的。价位也是有很大的补贴，价位合适。
纯电输出，且配备全球领先的电池安全防护。
高强度车身，搭配铝合金机罩，塑料翼子板，轻量化减重，多流体式车身，隐藏式门把手，风阻系数0.237。
高感智能驾趣：中央感触，抬头显示，L2等级智能驾驶系统。
所以，无论是动力、造型、安全、智能驾驶等方面都是比较出色的。以上是我的个人观点，欢迎大家转发、评论。头条号 星叫兽分享欢迎跟大家共同探讨。
