大脚油门不仅仅费油而且还会导致发动机积碳增多，传说中的发动机通过拉高速利用发动机高转数烧积碳只是一种理想罢了，实际上拆过汽车发动机的人都知道，发动机燃烧室的积碳是异常坚硬的，只能用溶剂溶解或者用坚硬的工具去剔除。
发动机积碳的成因：
- 1、汽油中一部分不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
- 2、发动机各种燃烧工况下，燃料燃烧不完全产生的碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、铅(Pb)等污染物，这些污染物中固态的部分，会附着在燃烧室三元催化等部位，形成积碳。
要搞懂为什么大脚油门会导致积碳增多，首先要弄懂几个概念：空燃比以及电喷发动机的闭环控制和开环控制。
空燃比：
- 理论上发动机每燃烧1公斤汽油，需要燃烧14.7公斤的空气，实际上根据发动机的工况不同，空燃比并不是一成不变的，一般来说，现在的电喷发动机采用开环控制和闭环控制互相结合的方式，来控制发动机的空燃比，使空燃比尽量保持在14.7：1附近，目的是为了降低排放，减少污染物（减少积碳）。如下图所示，发动机空燃比越小，CO、HC的含量越大。
闭环控制：
- 所谓的闭环控制，就是带有反馈的自动控制系统，发动机的ECU通过氧传感器监测到的尾气中含氧量的数值，确定燃烧状态，并控制空燃比的一种方法。
开环控制：
- 所谓的开环控制，就是不带反馈的控制系统，通过发动机的ECU内预设的节气门和喷油参数进行匹配，这种控制是为了特殊的目的而设定的。比如当发动机水温低冷启动时就需要控制发动机的空燃比＞14.7:1，提供浓的混合气。为了使发动机输出较大的功率，需要控制发动机的空燃比达到12-13：1，此时也属于开环控制，不会考虑氧传感器的反馈数值。
在发动机水温、正常匀速行驶时，发动机一般处于闭环控制状态，确保排放最少，以及获得较好的燃油经济性，但是发动机在急加速、大脚油门时，需要利用开环控制以提升发动机的功率，而此时，空燃比属于加浓控制状态，燃烧相对不充分，特别是急加速瞬间，发动机的进气量不足，喷油量和进气量有一个相对延迟的状态，就会产生相对较多的积碳。
有兴趣的车友可以自己尝试一下，找一个纸巾将排气筒口的积碳擦干净，在发动机水温正常的情况下，在经济时速匀速行驶一段时间，在高速行驶以大脚油门儿、反复加速、滑行行驶，然后分别用纸巾擦拭，看一看哪个状态下排气筒发黑！
汽车驾驶过程中如何省油以及如何降低积碳生成？
- 1、使用符合发动机要求的高质量燃油，很多汽车都会在加油口标注可以使用的汽油型号，标注一种推荐型号，尽量不要使用个体的不靠谱的小加油站的低质燃油。
- 2、实验证明，小剂量持续的使用清洁型燃油添加剂，可以有效地延缓发动机积碳的生成，直喷发动机可以使用还有PEA成分的燃油添加剂，自然吸气发动机可以使用含有PIBA成分的燃油添加剂。
- 3、尽量减少低温短途行驶，低温短途行驶发动机水温低，属于加浓燃烧状态，发动机积碳形成相对较多。
- 4、发动机在保养时一定要确保机油加注量不要超过机油尺的上限，机油量加注过多会导致发动机阻力过大、曲轴箱压力过高，过量的机油会通过曲轴强制通风流程重新参与燃烧，也就是会导致所谓的烧机油的情况。机油燃烧是导致发动机积碳形成的因素之一。
- 5、定期更换空气滤芯，降低进气阻力。
- 6、定期检查火花塞燃烧状况。
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