隨著時間的推移，造車新勢力的這場飢餓遊戲也漸漸進入了收尾階段。在新一期的造車新勢力靠譜指數排行榜中，我們僅選擇了分數排名前13名的企業入榜。然而，即便如此，本期榜單上第13名所獲得的分數也比上期榜單中第16名所獲得的分數更低。
在榜單末尾的車企中，不乏資質、工廠齊全的車企，也不乏量產車上市的車企，更不缺少與蔚來、威馬一樣早早創業的車企。它們究竟出現了什麼問題？它們還有機會嗎？或許，我們可以藉此次排行榜的由頭來進行一番梳理。
奇點汽車：9012年了，量產車在哪？
2014年創立的奇點汽車也算是造車新勢力中的一支元老級隊伍了。創始人瀋海寅歷經金山軟件、奇虎360等多家互聯網公司，稱得上是一個不折不扣的“互聯網人”。而奇點汽車也稱得上是初代”互聯網造車”力量的典型代表了。
然而，與同樣出身互聯網、同樣創立於2014年的蔚來汽車相比，起了個大早的奇點汽車卻至今未能造出量產車。2017年，奇點汽車首款量產車型iS6問世，在造車新勢力中也算是較早的一批，然而，直到2019年4月，iS6依舊沒能實現量產交付，據悉，這與奇點汽車的三大工廠均未建成有直接關係。
成立至今，奇點汽車已在五年內完成了6輪融資，累計融資金額超過70億。但與融資超過330億的蔚來、融資超過120億的威馬相比，奇點依舊稱得上是瀋海寅口中的那個“窮人家的孩子”。
只是，窮人家的孩子未必就會勤儉持家，儘管融資只有70億，但在瀋海寅的規劃下，奇點汽車卻向著“商乘並舉”“一拖三生產佈局”以及“三國七地研發佈局”瘋狂躍進，隨便哪一項都可以稱得上大手筆。
只是，在這一系列大手筆的背後，如何將每一項工作落地卻成了奇點汽車不可言說的尷尬。iS6尚未量產，奇點汽車卻在2018年跑去做起了商用車。拿下商用車生產資質後，奇點汽車立刻開始在湖南株洲建設新的專屬商用車生產基地，並一口氣規劃了iT500超微型貨車、iT800微型貨車以及iT500輕型貨車三款產品。
而在即將到來的上海車展上，奇點汽車又將帶來一款全新產品，名為“都市逐夢者”。只是，比起更多酷炫的全新車型，奇點汽車能夠將反覆跳票的iS6真正投入量產似乎才是正經事。
合眾新能源：資本逃離的痛，只有自己清楚
“合眾汽車是第7家獲得國家雙資質並擁有自建工廠的新能源整車企業,秉持電動化,智能化,網聯化的發展理念,為用戶提供簡單,輕鬆,自在的出行體驗。”在合眾汽車的官方網站上，這句話被放在了最顯著的位置。
國家雙資質+自建工廠，在造車新勢力中的確是可以拿出來炫耀的資本。實際上，合眾新能源自2014年成立以來，發展一直很順利。2017年4月，合眾新能源成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業；2018年5月23日，又獲得了發改委、工信部雙資質認證。
然而，2018年8月，合眾新能源所經歷的華夏幸福撤資事件卻引發了一系列不信任情緒的蔓延。
儘管經歷了撤資風波的洗禮，但好在首款量產車哪吒N01還是如期在2018年末的廣州車展正式上市了。然而，在哪吒N01還未正式上市交付前，訂單量已經超過了50000臺。毫無疑問，這其中的絕大多數訂單來自自家出行公司，而這種“左手倒右手”的經營方式顯然對公司的經營並沒有實際貢獻。
那麼，哪吒N01的實際市場表現又如何呢？據統計，2018年12月，哪吒N01銷量在1206臺，成績尚可；但在2019年1月，哪吒N01的銷量卻僅有283臺，而緊接而來的補貼退坡政策也是雪上加霜。
新特汽車：將車賣出去才是硬道理
在排行榜的最後三名中，新特汽車Sitech成立時間最晚。在2017年9月才剛剛成立，同時，它也沒有獲得新能源生產資質，因此採用一汽代工的形式進行生產。
不過，在不到一年的時間內，新特汽車就迅速發佈了第一款微型車DEV1，據新特方面的數據顯示，該款電動車的訂單也突破了4萬臺，只是這一龐大的訂單數據同樣多數來自經銷商，而非真正的個人用戶。
那麼，新特汽車的實際銷量情況又如何呢？數據顯示，新特在2019年1月份銷量為576輛，2月份銷量僅為150輛，1-2月累計銷量為726輛，這與新特汽車CEO先越此前公開表示“希望達到2萬輛的年銷量，實現收支平衡”的願望有很大出入。
可以預見的是，假如經銷商處真的已經向新特汽車下了共計4萬輛的訂單，那麼等待他們的將是嚴重壓庫、資金鍊斷裂等一系列嚴重問題。
不過，銷量問題畢竟不是一朝一夕能夠解決的。從近期的動態來看，新特目前的重點延伸到了智能網聯領域。 3月12日，新特在北京舉辦了“特有FUN”會員生態暨智能車聯發佈會，“特飯”品牌正式上線。新特汽車CEO先越表示，“這是新特在整個智能車聯上真正以用戶為核心的生態鏈階段性活動。”
從目前來看，極速成長的新特雖然在勤奮程度與進步速度上都值得一定的肯定，但在尚未解決資質、工廠以及銷售問題前，這家企業距離“靠譜”還有很遠的距離。
其實，在一度如雨後春筍般冒出來的上百家造車新勢力當中，能夠排到第10-13的位置已經實屬不易，這代表著它們至少生存到了2019年，且還有繼續生存下去的希望。因此，儘管造車新勢力企業的馬太效應已經愈發明顯，但頭條君仍希望給予這些依舊在堅持的車企一些鼓勵，或許，轉機就在下一筆靠譜的融資、下一個靠譜的新產品。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
