随着时间的推移，造车新势力的这场饥饿游戏也渐渐进入了收尾阶段。在新一期的造车新势力靠谱指数排行榜中，我们仅选择了分数排名前13名的企业入榜。然而，即便如此，本期榜单上第13名所获得的分数也比上期榜单中第16名所获得的分数更低。
在榜单末尾的车企中，不乏资质、工厂齐全的车企，也不乏量产车上市的车企，更不缺少与蔚来、威马一样早早创业的车企。它们究竟出现了什么问题？它们还有机会吗？或许，我们可以借此次排行榜的由头来进行一番梳理。
奇点汽车：9012年了，量产车在哪？
2014年创立的奇点汽车也算是造车新势力中的一支元老级队伍了。创始人沈海寅历经金山软件、奇虎360等多家互联网公司，称得上是一个不折不扣的“互联网人”。而奇点汽车也称得上是初代”互联网造车”力量的典型代表了。
然而，与同样出身互联网、同样创立于2014年的蔚来汽车相比，起了个大早的奇点汽车却至今未能造出量产车。2017年，奇点汽车首款量产车型iS6问世，在造车新势力中也算是较早的一批，然而，直到2019年4月，iS6依旧没能实现量产交付，据悉，这与奇点汽车的三大工厂均未建成有直接关系。
成立至今，奇点汽车已在五年内完成了6轮融资，累计融资金额超过70亿。但与融资超过330亿的蔚来、融资超过120亿的威马相比，奇点依旧称得上是沈海寅口中的那个“穷人家的孩子”。
只是，穷人家的孩子未必就会勤俭持家，尽管融资只有70亿，但在沈海寅的规划下，奇点汽车却向着“商乘并举”“一拖三生产布局”以及“三国七地研发布局”疯狂跃进，随便哪一项都可以称得上大手笔。
只是，在这一系列大手笔的背后，如何将每一项工作落地却成了奇点汽车不可言说的尴尬。iS6尚未量产，奇点汽车却在2018年跑去做起了商用车。拿下商用车生产资质后，奇点汽车立刻开始在湖南株洲建设新的专属商用车生产基地，并一口气规划了iT500超微型货车、iT800微型货车以及iT500轻型货车三款产品。
而在即将到来的上海车展上，奇点汽车又将带来一款全新产品，名为“都市逐梦者”。只是，比起更多酷炫的全新车型，奇点汽车能够将反复跳票的iS6真正投入量产似乎才是正经事。
合众新能源：资本逃离的痛，只有自己清楚
“合众汽车是第7家获得国家双资质并拥有自建工厂的新能源整车企业,秉持电动化,智能化,网联化的发展理念,为用户提供简单,轻松,自在的出行体验。”在合众汽车的官方网站上，这句话被放在了最显著的位置。
国家双资质+自建工厂，在造车新势力中的确是可以拿出来炫耀的资本。实际上，合众新能源自2014年成立以来，发展一直很顺利。2017年4月，合众新能源成为第13家获批国家新能源汽车牌照的企业；2018年5月23日，又获得了发改委、工信部双资质认证。
然而，2018年8月，合众新能源所经历的华夏幸福撤资事件却引发了一系列不信任情绪的蔓延。
尽管经历了撤资风波的洗礼，但好在首款量产车哪吒N01还是如期在2018年末的广州车展正式上市了。然而，在哪吒N01还未正式上市交付前，订单量已经超过了50000台。毫无疑问，这其中的绝大多数订单来自自家出行公司，而这种“左手倒右手”的经营方式显然对公司的经营并没有实际贡献。
那么，哪吒N01的实际市场表现又如何呢？据统计，2018年12月，哪吒N01销量在1206台，成绩尚可；但在2019年1月，哪吒N01的销量却仅有283台，而紧接而来的补贴退坡政策也是雪上加霜。
新特汽车：将车卖出去才是硬道理
在排行榜的最后三名中，新特汽车Sitech成立时间最晚。在2017年9月才刚刚成立，同时，它也没有获得新能源生产资质，因此采用一汽代工的形式进行生产。
不过，在不到一年的时间内，新特汽车就迅速发布了第一款微型车DEV1，据新特方面的数据显示，该款电动车的订单也突破了4万台，只是这一庞大的订单数据同样多数来自经销商，而非真正的个人用户。
那么，新特汽车的实际销量情况又如何呢？数据显示，新特在2019年1月份销量为576辆，2月份销量仅为150辆，1-2月累计销量为726辆，这与新特汽车CEO先越此前公开表示“希望达到2万辆的年销量，实现收支平衡”的愿望有很大出入。
可以预见的是，假如经销商处真的已经向新特汽车下了共计4万辆的订单，那么等待他们的将是严重压库、资金链断裂等一系列严重问题。
不过，销量问题毕竟不是一朝一夕能够解决的。从近期的动态来看，新特目前的重点延伸到了智能网联领域。 3月12日，新特在北京举办了“特有FUN”会员生态暨智能车联发布会，“特饭”品牌正式上线。新特汽车CEO先越表示，“这是新特在整个智能车联上真正以用户为核心的生态链阶段性活动。”
从目前来看，极速成长的新特虽然在勤奋程度与进步速度上都值得一定的肯定，但在尚未解决资质、工厂以及销售问题前，这家企业距离“靠谱”还有很远的距离。
其实，在一度如雨后春笋般冒出来的上百家造车新势力当中，能够排到第10-13的位置已经实属不易，这代表着它们至少生存到了2019年，且还有继续生存下去的希望。因此，尽管造车新势力企业的马太效应已经愈发明显，但头条君仍希望给予这些依旧在坚持的车企一些鼓励，或许，转机就在下一笔靠谱的融资、下一个靠谱的新产品。
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