埃塞俄比亚航空公司上个月初那起致使机上157人全部不幸罹难的重大坠机事故，给世界人民留下了深刻的印象或者准确来说应该是阴影，尤其是事故一发生人们便发现，它与不到五个月前造成一百八十多人遇难的印尼狮航空难存在的诸多相似之处后，更是给人们带来了短暂的恐慌，不过由于我国民航局率先宣布停飞事故客机、接着全世界的波音737max系列飞机在不到三天的时间里被相继停飞，使得必须要搭乘飞机的人们悬着的心稍微放下了一些，但事故还在调查之中，世界人民的视线也一直聚焦于波音之上。
在不幸发生后的第25天（4日），埃塞俄比亚终于公布了空难的初步调查报告——坠毁的客机拥有飞行资质；起飞状况正常且良好；飞行员符合飞行资质且参加过必要培训；最重要的是飞行员反复执行了飞机制造商提供的所有程序但依然未能阻止飞机坠毁。见此情景，波音终于无话可说，也再找不出理由边界，他们首次低下了高贵的头颅，于5日首次公开向世界致歉，承认事故原因在波音客机身上。
低头道歉后，为了避免更多的损失的波音，更是把主要精力用于了对自动防失速系统的升级，但此前一直咬定飞机安全，现在调查报告出炉就道歉这种不见棺材不落泪的态度，却已经使他们陷入了最深的信任危机。而作为波音737max最大的出口市场之一，面临着订单骤减、股价跳水等严重危机的波音将目光转向了我国，不仅邀请了我国专家前往美国参与升级软件的安全审查，还在第一时间赶赴我国“求助”——改进版“防失速系统（MCAS）”首次海外展示会在我国举行，但这次能如他们所愿证明安全并成功复飞吗？
综合英国《金融时报》、《中国日报》消息，4月9日至4月11日，波音在其位于上海的培训中心，为我国各大航司演示了改进版的“防失速系统（MCAS）”，作为他们在美国以外国家进行首次的演示，此活动凸显了中国市场对波音公司的重要性。虽然国航，东航等航司有机长向记者表示“看起来是可以解决之前的问题”，但想复飞还得在波音737MAX重新得到世界的认可之后。
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