改革开放已历40年，我国社会经济快速发展，经济发展倚为柱石的科技发展也逐渐崭露头角，在航空航天、智能计算机、5G通信和高速铁路建设等领域引领潮流。尤其是在高铁建设领域。中国高速铁路(CHSR)已经逐步实现了由“引进国外技术之跟跑”到“消化、吸收先进经验之并跑”再到“在关键技术领域自主创新之领跑”的三段跨越。
目前，我国已经建成“四横四纵”(“四纵”为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线和杭福深客运专线;“四横”则为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路和青太客运专线)的高速铁路网络，运营总里程高达2.5万千米，居世界第一——中国高铁领跑世界，创造了多个世界第一，如京广高铁是世界上运营里程最长的高速铁路;哈大高铁是世界上第一条高寒地区高速铁路;位于京沪高铁段的南京大胜关大桥则是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥……由此可见，中国高铁业已成为我国面向世界展现“创造大国”面貌的国家名片。
近年来，中国高铁又一项惊世骇俗的高铁工程正在地下102米处的八达岭长城核心区和老京张铁路下方如火如荼地展开。
1905至1909年，“中国铁路之父”詹天佑发奇思之妙想、夺天地之造化，创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，修建了我国自主设计的第一条铁路——京张铁路。那时詹天佑一定无法想象，在一百多年后的新时代，中国高铁建设者会精益求精，在八达岭长城和老京张铁路下方披荆斩棘、凿石穿山，于地底之处兴建世界最深、亚洲最大的高铁站——京张高铁长城站。
京张高铁长城站，是北京市积极筹备2020年北京冬奥会的重要交通设施之一，亦是京包兰快速客运通道的重要组成部分。京张高铁长征站建设工程于2016年4月15日起开始施工，并将于2019年底实现京张高铁建成通车，从而服务于2020年北京冬奥会届时的交通运营。
建设京张高铁长城站，做到地上长城、地下高铁，令长城通高铁，其工程建设难度不言而喻，并且主要要应对地形起伏大、地质条件复杂和地下涌水多这三方面挑战：首先是应对起伏不定的地下地形，八达岭地下隧道无法容纳盾构掘进机开凿，需代以爆破法，施工团队因此使用电子雷管精细爆破，在保护长城遗迹的同时，也确保了施工质量;其次是应对成分复杂、风化严重的地质条件，施工团队独具匠心地采取了纳米喷射混凝土和“品”字型分部挖掘法等地下隧道施工新智慧，迎难而上克服了地质难题;最后是应对频繁涌现的暗河和地下水，每天涌水量近1.9万立方米。抽水工作之难不在艰险，而在于需要防微杜渐、坚持不懈。
克服上述三种施工困难，一项惊天动地的地下高铁工程即将功成，向世人展现中国人民“夺天地之造化，令天堑变通途”的雄壮与豪迈。
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