神车“叒”换代了。
一般来说，口碑佳片的续集，最难拍。哪怕对“三部曲”情有独钟的好莱坞，在拍摄续集上，也是慎之又慎。
究其原因，就在于“第一炮”打响之后，把市场的胃口吊了起来，在高市场预期的情况下，续集想要再收获满堂彩，难度要高很多。
车市也是如此。
对于一款总销量超260万辆的车型来说，全新换代，是相当具有挑战性的。
没错，我说的，就是全新一代速腾。
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刚刚上市的全新一代速腾搭载1.2T和1.4T发动机，共有8款车型，售价区间为13.18万-19.68万元。
速腾，这个2006年就已经进入中国市场的车型，到现在已经历经三次大改款/换代，不过眼下的车市寒冬期，是其十余年历史上所没有遇到过的。
在这个车市大环境下，销量不退步，就已经“烧高香”了，更不用说“还出续集”——对速腾来说，260万辆的历史总销量，意味着市场的超高预期，在前代已然是“神车”的情况下，接下来的换代车型，可谓是压力山大。
不过，神之所以为神，是因为目光及常人所不能及。“神车”也是如此，速腾260万辆的总销量，来源于其对中国市场的精准把握。
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“这车真TMD好开”
这句话，是2006年，第一款速腾问世时，笔者一位同事在试驾速腾时的感叹。
作为“驾驶者之车”宝来的后来者，速腾没有辱没“驾驶者之车”这个名号，反而把它推向了一个新的高度。
现在看来，当全国人民都以买得起车为荣耀的13年前，速腾“德系操控”的定位，领先了那个时代，进而开始了“神车”的销量神话。
而如今，“叒”一次全新换代的速腾，仍然对中国市场切脉极准。
比如，为了凸显全新一代速腾加长的尺寸，尤其是轴距比老款车型增加了80mm，一汽-大众特地在速腾名后加上Long-Wheelbase的后缀。
这个“Long”，这个“L”，可谓是切中了要害。
要知道，所有的车型都会有其软肋。当初，以操控著称的老款速腾，在空间方面，却最被人诟病。无奈的是，当初为了凸显操控性，轴距没有做得太长。
可是如今，全新一代速腾，把“Long”作为自己的标签。
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全新一代速腾采用MQB平台打造，这是这款车最大的亮点之一，不过对消费者而言，也许对“平台”的感知并不明显，但是一汽大众把Long-Wheelbase的“L”，解读成 Leadership、Lifestyle、Large三层寓意，分别指A＋级轿车市场的标杆地位、全新的品质生活态度以及全面升级空间带来的新格局。
顿时让人不明觉厉。
事实上，对于消费者来说，“全新平台”最直观的感觉，就是这款车已经与老款速腾大不一样，无论是空间还是技术，都是质的飞跃——甚至与同级车相比，都是高半级的存在。
1.2T或1.4T发动机搭配7速双离合的“万金油”动力配置，已经相当成熟，无论动力感还是稳定性方面，都是没得说。
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当然，懂中国市场的速腾，不会忘了配置。
“豪华配置下移”，被认为是全新一代速腾的另一个亮点。我们在配置表里，能发现全液晶仪表、三区自动空调、后排座椅加热以及前排座椅通风等功能。而外饰氛围灯、后视镜迎宾灯、10色内饰氛围灯以及大尺寸天窗和Dynaudio音响系统等舒适性配置，也是一个不少。
结果，你围着这台全新一代速腾转了一圈，结果发现，一切似乎都是市场期盼它该有的样子——“神车”之道，大概就是如此吧。
可以说，MQB平台让全新一代速腾比前款车型“升了半个级别”，无论空间感、配置还是科技感都是如此。
也许这样一款均衡的车会让你感到“意犹未尽”，但这确实就是中国市场需求的真实体现。
事实上，在这个细分市场，无论是日系的卡罗拉、美系的威朗还是大众同门车型凌渡，在车型硬实力上都有所缺憾，全新换代的速腾，则极有可能继续“神车”的路子。
而在速腾“升半级”之后，身下留下的空位，就很容易被宝来以及“捷达品牌”填补。对于一汽大众而言，今年144.5万辆的销量目标，看到新速腾，就已经有三分数了。
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