菜刀侍衛159
不管贏不贏都該告，最好告到那些專家傾家蕩產，然後發一輛帶腳蹬子的電動車，不要安電瓶，讓他踩著腳蹬子出門看什麼感覺。制定新規不聽騎電動車人的心聲，偏要聽連電動車都沒摸過的狗屁專家胡亂發表意見，搞的生活在中下層的人都沒法出門了。還要安什麼腳蹬子，腳蹬子本來就是屬於雞肋的零件，以我騎電動車十多年的經驗，買了帶腳蹬子電動車的人裡面，絕對百分百沒有一個踩著腳蹬子趕路的，就算沒電了寧願推著也不會踩腳蹬子的，太沉了，腳蹬子除了礙事之外恐怕沒什麼用處了。還有就是我要說一聲，看到這條評論的外賣小哥和快遞員一定要搞清楚制定這條新規的專家是誰，只要是他們下單多少錢都不給他們送，讓他們踩著腳蹬子拿去。
靚晴靚姿
電動車聯合會將新國標專家組告上法庭可以說是一個鬧劇吧，據說現在大部分當時參與的人都已經退出來了，雖然大家對3月25日發佈的合法、合規、合理幾個層面不太認可，但是已成事實，大家只能接受。
新國標今天開始已經正式實施了，而且今天一場由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的2019中國電動自行車產業高峰論壇。
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雅迪、愛瑪、新日等眾多一線品牌和行業媒體都參與了此次的論壇。此次活動旨在充分發揮骨幹企業在新國標上的引領作用，彰顯電動自行車行業堅定推進高質量發展和技術創新的決心。
所以都這個階段大家想推翻新國標、推遲新國標都已經不切實際的，每當變革來臨的時候我們是選擇拒絕還是選擇擁抱？只能說面對現實吧！
一、轉換髮展理念，深化創新驅動。<strong>
二、優化產品結構，倡導價值競爭。<strong>
三、樹立責任意識，恪守標準規範。<strong>
四、堅持開放包容，實現合作共贏。
這是現場幾十家電動車車企的自律宣言！
積極擁抱未來，新國標的執行也是推動電動車行業進步的一個積極動作。
新能源快訊
一部新的標準和規範必須經多方意見後才能正式實施，現在一些所謂的專家搞出的一些東西為了推卸責任，不顧國家和人民的利益，產生巨大的浪費，如現在正在實行的建築設計防火規範，對於那些既沒有火源又沒有可燃物的丁戊類機械製造和加工輕鋼結構廠房的鋼柱和鋼樑居然要求做耐火極限為二小時的防火塗料，並且要設室內消火栓，還要設逃生照明和備用電源。我是堅決支持對那些人流密集的場所，高層建築等嚴格實行防火安全設計的，但對戊類廠房實行這些規定完全沒有必要，造成人力和財力巨大的浪費，可以這麼負責的講，這種廠房在全國沒有出現過一次火災，但是現在設計人員必須為了按這些所謂的專家制定的新的規範設計，僅僅這幾項規定給全國造成的浪費每年至少在百億以上，因此我強烈要求儘快取消這幾項規定，以浪費國家財產罪追究這些專家的法律責任。
ycykx222
電動車聯合會是什麼？合法嗎？不要說起訴能否獲勝訴，法院是否受理都是個問題。
1.起訴適用對象錯誤
首先要明白專家組是怎麼來的。制定國標的專家組是根據國家工信部、發改委的要求，從行業中的精英人才和國家研究機構（比如高校）中選派的人員組成的專家組，專家組不屬於國家。標準制定完成後專家組就解散各回各家了，你想要告的“專家組”對象都不存在了，你去哪找人？如果你起訴個人，個人只是受邀制定標準，標準的發佈個人行為，你覺得告個人法院會受理嗎？要起訴對象也是國家工信部、發改委，你覺得難度大不大？
2.標準針對的對象不是個人
很多人顯然理解錯了。電動車新國標是針對企業並非個人的，標準要求企業必須執行新標準生產電動車，至於你買不買是另外一回事，所以很多人覺得應該徵求個人意見這種看法是不對的。這個標準只需要徵求企業的意見就可以了，至於消費者可以向廠家提出要求，由廠家再向上反應。
3.國標是綜合衡量的結果，不以個人意志改變
一個新標準的制定和發佈，是綜合考慮的結果，包括環保、交通、城市規劃，甚至外交承諾等，並不是說單單的只顧眼前的利益，當然群眾訴求也是考慮的一部分，但從現在的反應來看並沒有看出更多的人對這個新國標有意義。
基於以上幾點，如果電動車聯盟的人不傻，根本就不會起訴，只是虛張聲勢為了自己的利益而已。畢竟底氣不足，有點無理取鬧的意思，這種非正規民間組織很容易就會被取締。
深藍月華
必須的！…大廣的消費群體是市場主體/也是貧困層，解決的是出行困難與便捷，世界上沒有絕對安全的產品，人
員的教育與素質提升靠宣傳力度，處/罰/禁/是從行業規範入手……首先，環保是第一位，安全涉及人和車輛及道路資源分配等問題待解，製造汽車消耗大量石油讓化工
排放汙染源，談保護地球？磚家、叫獸們真的牛氣沖天……拉動內需真正需要的是大眾的企盼吧~安全感、幸福感……新時代不是燃油車的世界？城市需要百萬千萬的
汽車啊？城市上空溫室效應少了嗎？支持，電動車行業訴訟維權行為！
添羽634
新國標制訂前專家們有沒有廣泛徵求生產廠家的意見？
陳國平攝影
為什麼現在政府有些決策不受老百姓歡迎，關鍵是這些專家的壞作用。如，政府治理環境汙染本來是件好事，可是個別專家不讓農民家庭養豬養雞，不讓農民燒柴火做飯，農民怎麼生活？
少數專家是離間黨和人民、政府和老百姓的關係的敵對勢力代言人。它們把黨和政府的好政策給扭曲，在政府和老百姓中間挑撥是非、混淆黑白讓老百姓不相信政府，這是中國目前危害最大的惡勢力，所以說危害最大就是它們頭上頂著專家的名稱，。但是這些人只是專家中的少數敗類。
要說這些專家時為了交通安全，它們應該把電動車強制安裝轉向燈、後視鏡。可見，這些專家不是為老百姓和窮人說話的
相信因果4
米已成粥，電動車新國標在4月15日開始落地執行，以前的討論和過渡期已經過去了，有各種不同的聲音很正常了。現在出來一個所謂的“電動車生產企業聯合行業協會”，宣聲代表取得“3C”認證的電動車企業，進行公益形式的訴訟，TC12技術專家組和天津摩托車質量檢驗中心，不過廣大騎電動車的人士沒有必要太過於當回事了，因為這種訴訟，考慮的是廠商因為新標準一些細節造成他們商人損失的問題，和消費者沒有太大關係，還是認真考慮下來是買國標車出門，或者是擠公交地鐵吧，請關注：容濟點火器
聯合會的意見是，已經獲得3C認證的九成電動車無法滿足新國標，對企業前期投入損失非常大，而重新整改認證又要花錢，新國標實施前20天有新要求等問題。而以往經銷商也存了很多超標車，新國標車準備不足等等。似乎說的是新國標執行前，並沒有和商家溝通好了，而這一切，並不是說聯合會要給消費者騎車方面爭取什麼利益，而是訴苦說他們本身“虧”了多少。
大家要放棄幻想，不要指望新國標執行後還可以騎超標電動車，或者一些小訴訟能讓新國標短期重新修改過來。很簡單，禁限摩已經執行很多年了，大家雖然有不同意見，也偶爾有一些類似的訴訟新聞案例，但是鮮有成功的，所以很多人選擇了電動車出門，電動車才取代摩托車成為風風火火的小交通工具。
也許制定標準的過程中是一些開四輪出門的群體參與了，但是標準是經過公開討論和研究過的，這個過程中是平衡到了各個群體的利益關係的，畢竟開小車上下班的人，就對騎電動車沒有制約感覺到不滿意，制定標準的本意，就是讓騎電動車的群體受到一定的規範約束，本意是從“安全性”出發吧，讓騎電動車的，不要跑太快了。而以往很多地方電動車都是不用上牌的，出了問題的確也不好管理和處理。
超標電動車，主要是對一些靠電動車做謀生工具的人影響比較大，比如送貨的，送外賣的，快遞員，小生意人士，這些群體要車子跑得快，動力要好，這樣每天的生意量才可以夠多。新國標執行後， 另外是一些丘陵地帶使用電動車的用戶，新國標限制了電機功率和車子重量，的確使用起來可能沒有那麼方便了。
這些群體的確可能要考慮一些職業轉型和調整，或者購買四輪車之類的來補充了。在沒有禁摩的地區，也許很多人要重新選擇摩托車，對摩托車也許是利好。
至於中大城市裡邊，上下班基本上是靠地鐵和公交車了，還加上共享單車來補充。如果上下班的距離在15公里以內，新國標電動車也是可以滿足要求的，平時到學校接送小孩或者買菜的也不會問題。
電動車新國標，也會讓企業想破頭來研究一下新東西了，而不是一窩蜂仿製，在重量和電機功率限制前提下，如果讓車子儘可能動力更好（速度限制了，但是動力還是可以有進步的，這樣至少上大坡沒有問題），還可以在花樣上做一些個性化的設計，或者能從另外一個角度來滿足消費者需求，而不是指望能通過訴訟來獲得什麼利益。
容濟點火器
其實很簡單的實例：當初推出共享單車時，真心解決了市民出行的壓力和最後一公里的難題，結果呢？疏於保養管理，忽略素質問題，只到最後堆積如山，終成城市垃圾！！！現在的新國標推行，其實跟共享單車道理一樣，只看到了管理簡單、限制民眾、不論好壞、一言就定。中國有接近15億人口，砍掉一半，最少還有各行各業，居家必備等一系列的窮苦百姓…………所謂的磚家只生活在自己想象和平統一的世界，何時彎腰低頭看過老百姓的生活方式和想法心理？不要把不好管理的事情最後變成單一的強制性標準，好管理的話，人人都可以做磚家了，還需要你們嗎？一個國家重要的是民心！失心者能有天下？笑話
後臺硬的不得了
我建議全國的摩的哥，外賣哥，快遞哥，騎老年代步車的老哥，騎電動三輪車養家護囗作小買賣的窮小弟小哥們聯合起來，象所謂專家討個說法，車是我們用血汗錢買的，為了生存，，生活憑什麼不讓騎，一臺車是一個家庭，你能解決了我們的就業問題嗎？如果國家政府讓你們這些磚家下崗回家，你們原意嗎？
