菜刀侍卫159
不管赢不赢都该告，最好告到那些专家倾家荡产，然后发一辆带脚蹬子的电动车，不要安电瓶，让他踩着脚蹬子出门看什么感觉。制定新规不听骑电动车人的心声，偏要听连电动车都没摸过的狗屁专家胡乱发表意见，搞的生活在中下层的人都没法出门了。还要安什么脚蹬子，脚蹬子本来就是属于鸡肋的零件，以我骑电动车十多年的经验，买了带脚蹬子电动车的人里面，绝对百分百没有一个踩着脚蹬子赶路的，就算没电了宁愿推着也不会踩脚蹬子的，太沉了，脚蹬子除了碍事之外恐怕没什么用处了。还有就是我要说一声，看到这条评论的外卖小哥和快递员一定要搞清楚制定这条新规的专家是谁，只要是他们下单多少钱都不给他们送，让他们踩着脚蹬子拿去。
靓晴靓姿
电动车联合会将新国标专家组告上法庭可以说是一个闹剧吧，据说现在大部分当时参与的人都已经退出来了，虽然大家对3月25日发布的合法、合规、合理几个层面不太认可，但是已成事实，大家只能接受。
新国标今天开始已经正式实施了，而且今天一场由中国轻工业联合会指导、中国自行车协会主办的2019中国电动自行车产业高峰论坛。
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雅迪、爱玛、新日等众多一线品牌和行业媒体都参与了此次的论坛。此次活动旨在充分发挥骨干企业在新国标上的引领作用，彰显电动自行车行业坚定推进高质量发展和技术创新的决心。
所以都这个阶段大家想推翻新国标、推迟新国标都已经不切实际的，每当变革来临的时候我们是选择拒绝还是选择拥抱？只能说面对现实吧！
一、转换发展理念，深化创新驱动。<strong>
二、优化产品结构，倡导价值竞争。<strong>
三、树立责任意识，恪守标准规范。<strong>
四、坚持开放包容，实现合作共赢。
这是现场几十家电动车车企的自律宣言！
积极拥抱未来，新国标的执行也是推动电动车行业进步的一个积极动作。
新能源快讯
一部新的标准和规范必须经多方意见后才能正式实施，现在一些所谓的专家搞出的一些东西为了推卸责任，不顾国家和人民的利益，产生巨大的浪费，如现在正在实行的建筑设计防火规范，对于那些既没有火源又没有可燃物的丁戊类机械制造和加工轻钢结构厂房的钢柱和钢梁居然要求做耐火极限为二小时的防火涂料，并且要设室内消火栓，还要设逃生照明和备用电源。我是坚决支持对那些人流密集的场所，高层建筑等严格实行防火安全设计的，但对戊类厂房实行这些规定完全没有必要，造成人力和财力巨大的浪费，可以这么负责的讲，这种厂房在全国没有出现过一次火灾，但是现在设计人员必须为了按这些所谓的专家制定的新的规范设计，仅仅这几项规定给全国造成的浪费每年至少在百亿以上，因此我强烈要求尽快取消这几项规定，以浪费国家财产罪追究这些专家的法律责任。
ycykx222
电动车联合会是什么？合法吗？不要说起诉能否获胜诉，法院是否受理都是个问题。
1.起诉适用对象错误
首先要明白专家组是怎么来的。制定国标的专家组是根据国家工信部、发改委的要求，从行业中的精英人才和国家研究机构（比如高校）中选派的人员组成的专家组，专家组不属于国家。标准制定完成后专家组就解散各回各家了，你想要告的“专家组”对象都不存在了，你去哪找人？如果你起诉个人，个人只是受邀制定标准，标准的发布个人行为，你觉得告个人法院会受理吗？要起诉对象也是国家工信部、发改委，你觉得难度大不大？
2.标准针对的对象不是个人
很多人显然理解错了。电动车新国标是针对企业并非个人的，标准要求企业必须执行新标准生产电动车，至于你买不买是另外一回事，所以很多人觉得应该征求个人意见这种看法是不对的。这个标准只需要征求企业的意见就可以了，至于消费者可以向厂家提出要求，由厂家再向上反应。
3.国标是综合衡量的结果，不以个人意志改变
一个新标准的制定和发布，是综合考虑的结果，包括环保、交通、城市规划，甚至外交承诺等，并不是说单单的只顾眼前的利益，当然群众诉求也是考虑的一部分，但从现在的反应来看并没有看出更多的人对这个新国标有意义。
基于以上几点，如果电动车联盟的人不傻，根本就不会起诉，只是虚张声势为了自己的利益而已。毕竟底气不足，有点无理取闹的意思，这种非正规民间组织很容易就会被取缔。
深蓝月华
必须的！…大广的消费群体是市场主体/也是贫困层，解决的是出行困难与便捷，世界上没有绝对安全的产品，人
员的教育与素质提升靠宣传力度，处/罚/禁/是从行业规范入手……首先，环保是第一位，安全涉及人和车辆及道路资源分配等问题待解，制造汽车消耗大量石油让化工
排放污染源，谈保护地球？砖家、叫兽们真的牛气冲天……拉动内需真正需要的是大众的企盼吧~安全感、幸福感……新时代不是燃油车的世界？城市需要百万千万的
汽车啊？城市上空溫室效应少了吗？支持，电动车行业诉讼维权行为！
添羽634
新国标制订前专家们有沒有广泛征求生产厂家的意见？
陈国平摄影
为什么现在政府有些决策不受老百姓欢迎，关键是这些专家的坏作用。如，政府治理环境污染本来是件好事，可是个别专家不让农民家庭养猪养鸡，不让农民烧柴火做饭，农民怎么生活？
少数专家是离间党和人民、政府和老百姓的关系的敌对势力代言人。它们把党和政府的好政策给扭曲，在政府和老百姓中间挑拨是非、混淆黑白让老百姓不相信政府，这是中国目前危害最大的恶势力，所以说危害最大就是它们头上顶着专家的名称，。但是这些人只是专家中的少数败类。
要说这些专家时为了交通安全，它们应该把电动车强制安装转向灯、后视镜。可见，这些专家不是为老百姓和穷人说话的
相信因果4
米已成粥，电动车新国标在4月15日开始落地执行，以前的讨论和过渡期已经过去了，有各种不同的声音很正常了。现在出来一个所谓的“电动车生产企业联合行业协会”，宣声代表取得“3C”认证的电动车企业，进行公益形式的诉讼，TC12技术专家组和天津摩托车质量检验中心，不过广大骑电动车的人士没有必要太过于当回事了，因为这种诉讼，考虑的是厂商因为新标准一些细节造成他们商人损失的问题，和消费者没有太大关系，还是认真考虑下来是买国标车出门，或者是挤公交地铁吧，请关注：容济点火器
联合会的意见是，已经获得3C认证的九成电动车无法满足新国标，对企业前期投入损失非常大，而重新整改认证又要花钱，新国标实施前20天有新要求等问题。而以往经销商也存了很多超标车，新国标车准备不足等等。似乎说的是新国标执行前，并没有和商家沟通好了，而这一切，并不是说联合会要给消费者骑车方面争取什么利益，而是诉苦说他们本身“亏”了多少。
大家要放弃幻想，不要指望新国标执行后还可以骑超标电动车，或者一些小诉讼能让新国标短期重新修改过来。很简单，禁限摩已经执行很多年了，大家虽然有不同意见，也偶尔有一些类似的诉讼新闻案例，但是鲜有成功的，所以很多人选择了电动车出门，电动车才取代摩托车成为风风火火的小交通工具。
也许制定标准的过程中是一些开四轮出门的群体参与了，但是标准是经过公开讨论和研究过的，这个过程中是平衡到了各个群体的利益关系的，毕竟开小车上下班的人，就对骑电动车没有制约感觉到不满意，制定标准的本意，就是让骑电动车的群体受到一定的规范约束，本意是从“安全性”出发吧，让骑电动车的，不要跑太快了。而以往很多地方电动车都是不用上牌的，出了问题的确也不好管理和处理。
超标电动车，主要是对一些靠电动车做谋生工具的人影响比较大，比如送货的，送外卖的，快递员，小生意人士，这些群体要车子跑得快，动力要好，这样每天的生意量才可以够多。新国标执行后， 另外是一些丘陵地带使用电动车的用户，新国标限制了电机功率和车子重量，的确使用起来可能没有那么方便了。
这些群体的确可能要考虑一些职业转型和调整，或者购买四轮车之类的来补充了。在没有禁摩的地区，也许很多人要重新选择摩托车，对摩托车也许是利好。
至于中大城市里边，上下班基本上是靠地铁和公交车了，还加上共享单车来补充。如果上下班的距离在15公里以内，新国标电动车也是可以满足要求的，平时到学校接送小孩或者买菜的也不会问题。
电动车新国标，也会让企业想破头来研究一下新东西了，而不是一窝蜂仿制，在重量和电机功率限制前提下，如果让车子尽可能动力更好（速度限制了，但是动力还是可以有进步的，这样至少上大坡没有问题），还可以在花样上做一些个性化的设计，或者能从另外一个角度来满足消费者需求，而不是指望能通过诉讼来获得什么利益。
容济点火器
其实很简单的实例：当初推出共享单车时，真心解决了市民出行的压力和最后一公里的难题，结果呢？疏于保养管理，忽略素质问题，只到最后堆积如山，终成城市垃圾！！！现在的新国标推行，其实跟共享单车道理一样，只看到了管理简单、限制民众、不论好坏、一言就定。中国有接近15亿人口，砍掉一半，最少还有各行各业，居家必备等一系列的穷苦百姓…………所谓的砖家只生活在自己想象和平统一的世界，何时弯腰低头看过老百姓的生活方式和想法心理？不要把不好管理的事情最后变成单一的强制性标准，好管理的话，人人都可以做砖家了，还需要你们吗？一个国家重要的是民心！失心者能有天下？笑话
后台硬的不得了
我建议全国的摩的哥，外卖哥，快递哥，骑老年代步车的老哥，骑电动三轮车养家护囗作小买卖的穷小弟小哥们联合起来，象所谓专家讨个说法，车是我们用血汗钱买的，为了生存，，生活凭什么不让骑，一台车是一个家庭，你能解决了我们的就业问题吗？如果国家政府让你们这些砖家下岗回家，你们原意吗？
