四川在線消息（記者 李欣憶 攝影 田為）中外知名企業四川行的“老朋友”——傳化集團董事長徐冠巨，4月16日如約來蓉，再赴2019年的春天之約。
循著中外知名企業四川行的腳步，傳化集團不斷加大在川佈局。繼2007年投資成都之後，2013年落戶南充、2016年落戶宜賓，2018年進入自貢。而此次來川，徐冠巨又在醞釀一步新棋。
“我們準備升級宜賓項目，建設面向南向通道的物流總部基地。”接受記者採訪時，徐冠巨透露了這一信息。
加大宜賓投資，緊抓南向開放機遇
記者：宜賓項目目前情況怎樣?為什麼要升級?
徐冠巨：我們2016年開始謀劃在宜賓建設傳化公路港，這是傳化智聯在西部的第三個戰略性布點，主要輻射川南地區，預計今年年底投運。
去年四川省委提出突出南向開放，我們認為打通南向通道恰逢其時。希望能以宜賓現有項目為依託，建設南向通道的物流總部基地。
記者：南向通道物流總部基地主要有哪些功能，與現有的宜賓公路港相比有哪些變化?
徐冠巨：公路港是基礎設施底座，是人車貨的集聚整合平臺。而南向通道物流總部基地，更重要的是建供應鏈平臺，實現供應鏈企業的集聚，打造供應鏈服務體系，服務於生產製造和生活製造企業。同時，依託物聯網、大數據、雲計算、人工智能等技術，圍繞物流應用場景，打通物流、信息流、資金流，構建“傳化網”供應鏈閉環生態圈。
記者：具體怎麼建?
徐冠巨：我們已經佈局了宜賓、自貢、內江，打造川南區域互聯互通的貨運網，再鏈接傳化在貴州、廣西、雲南佈局的公路港，實現南向通道的互聯互通。傳化集團目前在全國27個省(市)均佈局了物流中心，可以實現從局部到區域到全國，連點成網。
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繼續深耕四川，未來還有多個項目落地
記者：傳化集團欲在四川多個市州建現代物流園，以實現物流“聯網”。目前，在市州佈局的項目進展如何?
徐冠巨：截至2018年底，傳化已在成都、南充、宜賓、自貢落地四個公路港。2017年9月，傳化集團與成都簽訂的“一核兩中心”項目，目前也都取得了實質性的進展，包括位於天府新區的西部運營總部，已於2018年4月動工建設;位於成都市新都區的北部城市物流中心，以及位於成都簡陽的東部城市物流中心項目也均計劃今年三季度開工建設。
記者：四川在傳化集團的戰略版圖中，處於怎樣的位置?下一步將如何在四川深耕發展?
徐冠巨：傳化物流誕生於杭州，但真正是在成都，邁出了全國化快速發展的步伐。2007年落戶成都以來，截止2018年底，僅成都傳化公路港就已累計服務製造商貿企業超過6萬家，為區域降低綜合物流成本40%。
四川是傳化集團在全國投資最大的省份之一，傳化集團在成都、綿陽、南充、宜賓、自貢、阿壩等7個市(州)已設有全資及控股企業13家，業務範圍覆蓋化工、物流、農業等領域。未來五年，我們將把更多的感情和資源傾注到四川。物流板塊方面，將規劃建設瀘州、西昌、攀枝花等公路港項目，構建大四川智能公路網絡化運營體系。
針對四川物流痛點，給出解決方案
記者：物流成本過高，始終是制約四川經濟社會發展的痛點。您認為主要原因是什麼?
徐冠巨：我們通過“傳化網”智能物流平臺上的大數據發現，四川物流有兩個比較突出的特點：一是消費量大過生產量，進來的貨多過出去的貨;二是四川產品南下外運的多，而流入產品多是沿海省份沿長江進入，一個在南一個在東，物流效率不高導致成本上升。
同時，四川物流供應鏈還不完善，商貿製造物流整個協同體系還沒建立起來，造成重複裝卸多、環節複雜。比如四川商家在東部省採購貨物後，自行堆放，交易成功後就需轉運到集散地，到了另一個城市又要重複這個過程，消耗浪費了很多成本。
記者：解決四川的物流痛點，主要有哪些路徑?
徐冠巨：我們提出物流“聯網”，意圖破解物流的痛點問題。但物流“聯網”的難點在於如何將製造企業、物流企業、貨車司機高效地連接起來，同時建立起運輸、倉儲、配送等各環節完整的物流供應鏈。
依託公路港，通過平臺化運營，以全國化城市物流中心、互聯網供應鏈金融服務平臺、智能系統為三大基礎，一張覆蓋全國的傳化智能物流網已基本形成。我們將製造企業、商貿企業、物流企業、物流園區等各方鏈接在一起，這些數據和業務最終匯聚到傳化網這個平臺上，通過平臺進行指揮和調度，實現貨物高效流轉。
除了公路港建設，我們還立足傳化網的系統優勢，通過應用互聯網、雲計算等信息技術，供應鏈金融等手段，使得“物流+互聯網+金融”的系統效應在四川乃至全國呈倍數級的顯現。
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