这辆斯巴鲁翼豹，是我在2013年11月买的，当时其实瞄上了一辆九代，但是因为过于抢手，以至于等我想起来看车的时候，人家已经手拉手过户去了，但是换车的心情始终没有退去，于是开始各种回忆，朋友圈里，还有没有翼豹在卖了……
还记得那是一个下午，联系好了车主之后，立刻前往，当我远远看到这台车的时候，并不兴奋，外观不干净，而且那个憋屈的小尾翼和过高的车身高度都掩盖了它所应有的美，但是来都来了，仔细看看看。围着车走了一圈后，车主拿着钥匙出现了，令我难以置信的是，车主竟是一位韩国人，这也就印证了这台车为什么京A黑色的牌照。
打开引擎盖，像模像样的看了看发现，这台车必须拿下，因为它没有任何的改装史，是一台不折不扣的素车，即便前后杠以及右前车门不是原漆，但也并不妨碍它是一台我们口中的“极品”。
之后的事情，就比较常规了，交定金-过户-上牌-嘚瑟。只是过户的流程复杂了些，因为车主的护照变更，导致和买车时所使用的护照号不同，因此多跑了两趟属地派出所而已，而且，就当时来讲，这是一台纯正的Second hand，真的是太幸运了。
拿到以后，我尝试了好几种外观风格，最终还是没能抵住原厂STi样式，不过这也多亏了我那个在五方桥斯巴鲁4S做售后的哥们儿，真是帮了大忙了。可谁知道，两年半以后，因为排放的问题，我把它卖了……
碍于排放问题，这台车的最终归宿，也只能在北京了，而且现任车主，也是个闲不住的人，虽然不在北京生活，但也是有事儿没事儿就往北京跑，他说他特别喜欢这台翼豹，去哪都想开着它，最近他又花了不小一笔钱，把车又规制了规制，算是到了一个节点，因此约我出来看看，那就出来，那就不能放过，拍！
在新一任车主手上，前杠部分全部换上了STi正品，包括前杠主体，雾灯罩以及包角，唯有前唇不是正品，毕竟拖一下不便宜呀，大灯也换上了日规STi的样式，全银色的灯杯及HID近光灯
轮毂换成了类似RPF1的样式，只不过是单片锻造工艺，当时舍不得装车的BuddyClub轮毂螺丝看起来真是漂亮啊，据说下一步会换上AP Racing的5000PRO刹车，毕竟这套SUBARU原厂的四活塞卡钳真的有些脚软
原来的STi Genome排气换成了现在的柿本改出品的原装位中尾段，声浪浑厚，由于芭蕉的部分沿用了原厂的不等长设定，因此滚水声依旧是那么的动听
经典的STi桥式尾翼仍旧是最好的选择，只是换上去之后，后备箱盖的弹簧也要一并更换，否则很是尴尬，懂的人自然懂咯
引擎方面继续维持了EJ205的原厂原貌，仅仅做了一些基础改装，在11万公里的时候，引擎做了一次Rebuilding，拆开之后发现，一切完好，在更换了一些必要的常规易损件之后，再跑10万不是梦
原来在我手里时安装的TURBOSMART泄压阀，如今已换成了GReddy制品
这个情怀物件是我当时车开回来的第一天，就装上去了，如今看到它，仍然回忆满满
原来的CUSCO Street ZERO A换成了Aragosta TYPE-S，整体支撑性更加出色了
方向盘连同快拆以及转接座是内装中比较出彩的，也是现役车主比较满意的地方，因此没有做出任何调整，NRG的超薄快拆和超薄转接座，配上Nardi大凹，简直没毛病
高反差STi仪表，其实最大的魅力是自检功能
STi排挡头是日本带回来的，全新的STi排挡框是4S店订购的，神奇么！
这组STi三联表，也是4S店淘回来的好东西，9成新，非二手，仅仅1XXX，而且还是带涡轮压力表的那个组合，并非油温、水温、电压的那组，你们注意到了吗？红色的双闪开关哦，STi指定部品哦！
能够再次看到它，并且被照顾得这么好，真的非常开心，现役车主甚至投入了更多的“爱”给它，我也算是给它找了个好人家，至少在现在看来，状态依旧，不降反升，引擎马力虽没有飙升到四五百匹的等级，但是依旧具备了一定的战斗力，虽然只是个WRX，但是机械式的四轮驱动和水平对置涡轮增压引擎的组合，在今天看来，仍然有魅力。
喏，现役车主，就是他了，相信玩车超过五年的朋友们，应该都认识吧，也算是比较早的一批从事改装行业的人了，按照他的话来讲，当年的金港赛车场，200块钱跑一天，爽死了！
閱讀更多 JK車映畫 的文章
