斯巴鲁，大家熟知的或许是翼豹、WRX STI以及森林人这几款车，而对于斯巴鲁XV这款在2011年面世的跨界车，大伙了解的或许并不多。或许了解的人不多。其实，这辆车是基于翼豹平台打造而来，并且今年迎来了第二代的全新XV。
如果只看外形，或许你不会相信这是一辆全新换代的车型，毕竟新车的造型和老款区别并不大，但实际上，全新的斯巴鲁XV是基于斯巴鲁全新的全球化平台SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）打造而来，这也是斯巴鲁首次应用新平台打造的车型。
至于外观上，它还是那副"老样子"：鹰眼大灯、层叠式蜂窝状进气格栅、银色车顶行李架、18英寸轮毂、220mm的离地间隙加上车身周边的黑色包围，让它显示出来有一点SUV该有的野性。不过倘若轮车身造型带来的高级感，全新的XV还欠缺了一点气势。
至于内饰上，新一代XV也没有做革新的变化而是优化。它的内饰还是这么熟悉，不过看起来并没有20多万SUV那种档次感。这也是斯巴鲁的缺点之一，他们并不会像本田、丰田那样做很多讨好人的表面功夫。还有一点需要吐槽的是，它全系都没有后排出风口，另外后排座椅的坐垫也稍微偏硬。
看完外观及内饰，或许你会觉得新一代SUBARU XV的换代并没有什么诚意，那你其实就错了，因为新车的提升在于动力系统以及底盘系统的核心方面上。
斯巴鲁是典型的"工程师造车"，相比现款，新一代XV的车架、底盘、悬架都得到明显的优化。据官方表示，新一代XV的车身采用1470MPa高强度钢的比例从现款的0%提升为6%、440MPa材料从45%提升到55%，底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。
动力上看似也没有太多的变化，2.0升自然吸气水平对置发动机输出156Ps及196Nm，数据与现款差别不大，但实际上这台新的FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比也由原来的10.5:1提高到12.5:1，燃油经济性会更好。
另外它的进气管路及废气再循环效率都得到了提升，发动机结构及周边材料都进行了一定的优化，单是发动机就实现了8.8kg左右的减重，工程师的做事方式又一次体现。
变速箱依然是CVT无级变速器，不过从以往的模拟6档提升为现在的模拟7档，更宽泛的传动比毫无疑问会更加省油。
那么开起来这辆全新的XV表现会怎么样？2.0自吸+CVT的动力表现或许你都能猜得到，它的提速相当平顺，并不会给到你一种明显的爆发力，不过日常使用还是足够。
不过在驾驶方面，XV无论是对比更小一级的缤智级别还是更高一级的RAV4级别，它的操控表现都是拥有一定优势的。它的方向助力设置偏向中性，打方向并不轻，但带来的精准度在SUV级别中还算不错。
同时新XV的高强度底盘以及四驱系统带来的稳定性在过弯也能明显体现，无论是50km/h以上的麋鹿测试，还是高速过弯时车身动态的灵活性，新XV都能给你满意的表现。甚至对比如途观、RAV4等更高级别的SUV车型，新XV的操控表现还有一点优势。另外在颠簸路面的舒适性，新XV也保持着不错的水准。
另外XV还有一点优势，那就是它在高配车型上使用了斯巴鲁第三代的EyeSight驾驶辅助系统。在自动刹车实际测试上，它甚至比VOLVO S90L的刹车反应更柔和同时在刹车之前还有警报音提醒，而不是像目前大部分车型那样突然来一脚刹车。不过EyeSight自动刹车的识别率上，我们还没有对其与竞品进行测试，所以这一点上我们持保留意见。
而还有一点值得称赞的是新XV的ACC自适应巡航系统，它除了能实现自动跟车、车道保持等功能外，当前车停止时它也能自动刹停。此外这个功能使用时也较为便利。
点评：毫无疑问，新XV的底子很好，这点你一试便知。论底盘，论驾控，论安全，它不输比它更高级的车。但是斯巴鲁是固执的，它不太会做表面功夫，所以外观造型及内饰你都会看到并没有同级20多万的那么高级。
其实他们只需要把越野系统或者EyeSight等系统的钱用在外观及内饰上，那么它们的销量一定会提升不少。但是如果这样做了，那它就不是一辆斯巴鲁了。
全新斯巴鲁XV的售价为20.48-23.48万，和本田CR-V、丰田RAV4等等有一定的价格重合。在国内以大为贵的市场，懂欣赏XV的人也并不多，所以XV也注定只能是小众。
但是其实在美国市场上，斯巴鲁卖的可并不比大众差。而在香港市场上，XV的价格和森林人的价格只差2万港币，但是XV的销量却比森林人好得多。
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