轮胎的使用更换周期是如何规定的？
磨损极限到达或者使用满6年时间，先到为准。
轮胎是汽车中唯一与地面接触的部件，车辆驱动，制动，转向都来源于轮胎的抓地力。轮胎一旦失效，汽车的动力性，制动性，操控性都无从施展，纵然车辆有良好的性能也不能充分的发挥。有一种说法就是“换4条轮胎，就相当于换了一部车”。换轮胎就是最简单而显著的改装方式之一。
每条轮胎都有一个磨损极限标记，很容易就可以找到。当轮胎的磨损到达极限以后，轮胎的抓地性，排水性，静音性都会大大降低，尤其是抓地力的改变，极大的影响着整车的安全性。
磨损极限标记
轮胎的材料主要是橡胶，经不起时间的折腾，它终究会老化。除了像用车频率较高的出租车或者公务车，一般的车辆6年都开不到轮胎磨损的极限位置。当轮胎使用满6年以后，通常可以看到轮胎表面的微小裂纹，这就是老化的迹象。因此即使轮胎的磨损不大，未到磨损极限，也应该加以更换。
轮胎老化的迹象
更换轮胎为什么要做动平衡？
有经验的老司机都知道，如果轮胎的动平衡不好，当汽车高速行驶，时速一百二三的时候，方向盘会抖动，去做一下动平衡，问题基本上可以解决。
在这里我们也科普一下什么是动平衡。先从静平衡说起吧。
有动平衡肯定就有静平衡，当然就有静不平衡。比较书面化的解释是物体的旋转中心跟质量中心不在同一个轴线上。以自行车为例，平衡的自行车轮质量中心和旋转中心都在车轴上。随便转动一下车轮，车轮静止停下的位置是随机的，不会停在一个固定的位置。如果我把车轮钢圈吸上一块磁铁，再一次转动车轮，每次车轮停下的位置总是磁铁竖直向下的位置。加了一块磁铁在自行车的钢圈上，这就造成了钢圈的静不平衡。加磁铁之前，轮圈的质量中心和旋转中心都在轴线上。加了磁铁以后，轮圈的质量中心向下移动了，偏离旋转中心，轮圈就变得静不平衡了。
如果轮圈的静平衡都无法满足，动平衡当然就更加无法满足了。
那什么又是动不平衡呢？物体静止的时候保持平衡，当旋转起来就不平衡，表现出振动或者跳动。
把轮胎的全部质量简化到三个平面上，里外两个面（A、B）和中间一个面（O），轮胎转动起来，就是三个有质量的圆盘面的旋转。如果里外两个圆盘面质量不均等，必然会引起不平衡，表现出振动。这种振动通过车轮传递给转向系统，最后人通过方向盘感知。
见过维修技师们在做动轮胎平衡的场面，大家应该有所体会，车轮上的平衡块都是加在轮毂内侧或者外侧，没有加在轮毂中间的情况。在轮胎平衡性受到破坏，都需要重新匹配轮胎和轮毂，做动平衡，比如补轮胎、换轮胎等。
正确的动平衡如何操作？
先给大家看一个反面教材。
这是我的一个车轮，换了新轮胎，当时装这个轮胎的时候我没有仔细监督。旁边的技师对同伴说了一句话，引起了我的注意“这个轮胎动平衡做不好，放后轮去吧”。我就奇怪了，轮胎是新的，轮毂也没有磕碰过，怎么动平衡就做不过了。
新轮胎出厂的时候，都会有两个标记点。一个黄点，一个红点。黄点代表，轮胎质量最轻的点，红点代表轮胎最重的点。虽然轮胎虽然看上是个规则的回转体，并不意味着它就平衡，所以厂家标记了两个点供安装参考。轮毂其实也不平衡，有气门嘴的地方成了最重的点。如果轮胎与轮毂需要比较好的平衡，会选择轮胎最轻的点与轮毂最重的点匹配，也就是轮胎上的黄点应该和轮毂的气门嘴相对齐，这样至少能较好的保证轮胎的静平衡。
我们再看回上面那个图，由于技师的随意安装，轮胎的最重的点红点跟气门嘴位置比较靠近。这就造成了气门嘴一侧的轮胎静质量比较大。就像上面那个自行车轮胎被人为加了一块磁铁一样。为了平衡这个质量，因此在它的对面打了很多的平衡块，一层不够就叠两层，以保证静平衡。轮胎重点与轮毂重点，这么多平衡块，以及轮胎旋转起来，等价的三个质量圆盘面却不一定平衡。这就是虽然满足了静平衡，但不一定能够满足动平衡。所以也就有了技师刚才的那句话，“这个车轮动平衡做不过”，被装到了后轮。
我留下了这张照片，让技师重新做了动平衡。当然是没什么问题，也没了叠了又叠的一大坨平衡块，动平衡也能很好的调整。
动平衡不过的轮胎放在后面就没事了吗？
这是一种掩耳盗铃的手法。动平衡不好的车轮，在高速旋转的时候仍然会产生过多的振动，不会因为把它放在后面，这些振动就平白无故的消失，他们只是被悬架和车架化解了，没有通过转向系统传递到方向盘，被人手感知罢了。但是这些多余的振动仍然有害无益，加速轮毂轴承，减震器，以及悬架橡胶连接件的老化，因此不应该忽视。
到此，关于轮胎的介绍告一段落，总结一下要点。
轮胎的更换周期：磨损极限到达或者使用满6年时间。
换轮胎需要做动平衡，4个轮子都需要做。
轮胎的安装，轮胎的轻质点应该跟轮毂的重质点相重合。
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