何勇海
日前，南方航空發佈消息稱，已在廣州始發的所有南航國際航班（非經停）上開放運營“一人多座”新服務。記者從部分航空公司獲悉，或將在國內航線上跟進推出“一人多座”服務。“一人多座”價格根據航程長短，從250元到1700元不等，航程越短價格越便宜。目前，“一人多座”只能在該航班完成值機後，直接在機場櫃檯購買，不影響其餘旅客正常選座（4月16日《重慶商報》）。
航空“一人多座”服務是值得肯定的創新。一方面，可以滿足部分乘客的特定需求。航空業競爭激烈，誰能打贏個性化服務之戰，就能贏得絕大多數乘客青睞。個性化服務不能只是概念上的，而是要實實在在地服務。一些乘客確實不喜歡和旁邊的人共用椅子扶手，也有乘客攜帶孩子和更多行李出行，還有乘客因體形比較魁梧想要坐得更舒服，他們都是“一人多座”服務的潛在客戶。推出這一服務，便能滿足這些乘客的個性化需求。
另一方面，“一人多座”服務有利於航空公司最大限度地利用空置資源，提高收入。客座率是反映航班效益的重要指標。根據民航資源網發佈的信息顯示，2018年中國航空市場總體客座率為81.7%，整體小幅上漲。但航班處於淡季時，整體客座率要低一些，廉價航空的客座率更低，這也是許多航空公司在此時推出特價機票、機票折扣等優惠的原因。在客座率低的情況下，航空公司允許乘客花錢買“佔座票”，便可避免資源浪費，降低運營成本。
有人或曰，個別乘客“一人多座”會擠佔其他乘客的資源，導致他人買不到機票。實際上，南航規定，“一人多座”服務是在航班完成值機後現場開售，不影響其餘旅客正常選座。去年8月推出“一人多座”的祥鵬航空則規定，“佔座票”必須在起飛前72小時內銷售，對於上座率也有要求，起飛前24-72小時內客座率高於70%時，或起飛前24小時之內客座率超過80%時，“佔座票”都不能銷售，也不會影響其餘旅客正常選座。相對而言，南航在航班完成值機後現場開售“佔座票”更為合理。
也有網友指責，“一人多座”是在倡導有錢人通過“霸座”公然炫富。這就過度敏感了。個別乘客自願買下兩個或更多座位，讓自己坐得舒服些，或免除被鄰座打擾的困擾，或放置不必託運的行李或貴重物品，無可厚非。如果此舉也算炫富，坐商務艙則更算是炫富了。更何況，乘客購買“佔座票”在時間和客座率方面的限制，“一人多座”乘客也不能享受額外手提行李額、額外餐食等服務，並沒有顯得高人一等。
放眼國外，為滿足個性化需求，提高航班營收，一些國外航空公司也推出類似項目。在新西蘭航空，親子游乘客、老年人和情侶在訂了三張經濟艙座位的基礎上，可加1100元升艙費升至“空中沙發”，即同一排相鄰三個經濟艙座椅座位下方腳蹬翻起來，轉換成一個平坦的沙發，賺足了人氣。“一人多座”探索，不妨交給市場來檢驗。只是，航空公司需注重精細化服務，實時準確掌握航班客座率，精準實施“一人多座”，做到既不浪費航空資源，又不侵佔公眾利益。
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