何勇海
日前，南方航空发布消息称，已在广州始发的所有南航国际航班（非经停）上开放运营“一人多座”新服务。记者从部分航空公司获悉，或将在国内航线上跟进推出“一人多座”服务。“一人多座”价格根据航程长短，从250元到1700元不等，航程越短价格越便宜。目前，“一人多座”只能在该航班完成值机后，直接在机场柜台购买，不影响其余旅客正常选座（4月16日《重庆商报》）。
航空“一人多座”服务是值得肯定的创新。一方面，可以满足部分乘客的特定需求。航空业竞争激烈，谁能打赢个性化服务之战，就能赢得绝大多数乘客青睐。个性化服务不能只是概念上的，而是要实实在在地服务。一些乘客确实不喜欢和旁边的人共用椅子扶手，也有乘客携带孩子和更多行李出行，还有乘客因体形比较魁梧想要坐得更舒服，他们都是“一人多座”服务的潜在客户。推出这一服务，便能满足这些乘客的个性化需求。
另一方面，“一人多座”服务有利于航空公司最大限度地利用空置资源，提高收入。客座率是反映航班效益的重要指标。根据民航资源网发布的信息显示，2018年中国航空市场总体客座率为81.7%，整体小幅上涨。但航班处于淡季时，整体客座率要低一些，廉价航空的客座率更低，这也是许多航空公司在此时推出特价机票、机票折扣等优惠的原因。在客座率低的情况下，航空公司允许乘客花钱买“占座票”，便可避免资源浪费，降低运营成本。
有人或曰，个别乘客“一人多座”会挤占其他乘客的资源，导致他人买不到机票。实际上，南航规定，“一人多座”服务是在航班完成值机后现场开售，不影响其余旅客正常选座。去年8月推出“一人多座”的祥鹏航空则规定，“占座票”必须在起飞前72小时内销售，对于上座率也有要求，起飞前24-72小时内客座率高于70%时，或起飞前24小时之内客座率超过80%时，“占座票”都不能销售，也不会影响其余旅客正常选座。相对而言，南航在航班完成值机后现场开售“占座票”更为合理。
也有网友指责，“一人多座”是在倡导有钱人通过“霸座”公然炫富。这就过度敏感了。个别乘客自愿买下两个或更多座位，让自己坐得舒服些，或免除被邻座打扰的困扰，或放置不必托运的行李或贵重物品，无可厚非。如果此举也算炫富，坐商务舱则更算是炫富了。更何况，乘客购买“占座票”在时间和客座率方面的限制，“一人多座”乘客也不能享受额外手提行李额、额外餐食等服务，并没有显得高人一等。
放眼国外，为满足个性化需求，提高航班营收，一些国外航空公司也推出类似项目。在新西兰航空，亲子游乘客、老年人和情侣在订了三张经济舱座位的基础上，可加1100元升舱费升至“空中沙发”，即同一排相邻三个经济舱座椅座位下方脚蹬翻起来，转换成一个平坦的沙发，赚足了人气。“一人多座”探索，不妨交给市场来检验。只是，航空公司需注重精细化服务，实时准确掌握航班客座率，精准实施“一人多座”，做到既不浪费航空资源，又不侵占公众利益。
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