鵬飛視角
題主問的是隻擴大缸徑，不改變或更換其他配件的情況下，對於動力是否有提升對吧？
這個問題驃騎府的看法是，如果不做其他的改變或者更換相應配件情況下，單純擴大缸徑可能會得不償失，動力不僅不會增大，反而很可能減小，例如以前沒有擴缸之前能跑極速100，擴缸之後可能就只能跑到85，這不是嚇唬你，這事兒有車友就這麼幹過，是有活生生的例子可以借鑑。
發動機的設計是一個整體性很強的技術活，破壞了其中一個環節，而不對其他環節進行補強和平衡的話，只能使得你增強動力的願望南轅北轍。
例如，缸徑加大，對於吸入的空氣和燃油會有增加，對吧？化油器的話你得適當調整混合比的濃度，或者需要適當加大化油器的口徑，增加噴油量，以適應排量加大的需要。電噴的車型還得調整發動機電腦參數，這個沒毛病。
另外，原廠的發動機曲軸上一般都鑄有平衡塊，以抵消活塞，活塞銷及活塞環、連桿和軸瓦等部件在運動中產生的慣性；單純擴缸之後，活塞直徑增加，也就意味著活塞質量增加，此時活塞與原車的活塞質量不一樣，會破壞原來曲軸平衡塊與原廠活塞在慣性上的平衡，改裝的活塞更重，他抵消了一部分曲軸的動力勢能，當進入下一衝程中，曲軸儲備的勢能就相應的減少，於是活塞在做功當中獲得的能量就在活塞與曲軸的來回抵消中浪費了，結果就是排量提升了，效率反而下降了。簡單說就是駕駛時，你得比沒有改裝前拉到更高的轉速，才能達到以前的速度，因為活塞做的功都被浪費在於曲軸較勁的過程中了。
還有，只是單純的改變缸徑，活塞直徑加大，而其他方面不做改變的話，相當於人為的改變了壓縮比——這個自己腦補下，驃騎府只想提示你，行程不變的情況下（氣缸容積為圓柱體容積，公式為活塞面積乘以高度），單純改變活塞直徑就相當於改變了壓縮比，而壓縮比指的是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比，壓縮比越大，活塞處於壓縮行程時會受到更大的阻力，這個阻力就抵消了你擴大缸徑的帶來的動力增加。
所以，如果只是單純改變缸徑，其他部件不做任何改動或者更換的話，是不一定能達到動力增強的目的。
驃騎府
主要是材料過溫受熱影響力量問題，常溫擴大當時是有力量的，車開了80/100公里後溫度過高更加垃圾發軟沒力，料材溫度受熱處理好一切自然會好。
佛光933
那就相當於擴缸了，排量變大了，動力輸出肯定也相應的大了
隊長是我不怎麼懂車
肯定有啊，就好比125cc的如果條件允許，還是可以擴大一點的，對動力有所提升
