ELF12
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發展氫能源汽車的事情，我們很多人知道的是豐田汽車在做。但是大多數都不知道做得怎麼樣了。另外也不知道日本汽車品牌都已經進入氫燃料汽車產品的推出階段了。日本是最早開始研究非插電混動技術的，豐田的非插電混動電池組做到了8年16萬公里免費更換。這說明日本在電池上的研究已經很靠譜了，而特斯拉首先採用的也是日本電池技術。而日本廠家自己的宣傳中表明，日本研究氫燃料電池汽車也有20年的歷史了。沒用過氫能源汽車，但是依日本人的精明，相信氫燃料電池汽車優於電池驅動的最終可能。
查找了日本的一些資料發現，豐田認為電池接受能源和保持能源的能力有些問題。也就是快衝不能實現。當然現在來說15分鐘內的充電技術也出現了。但是和氫燃料汽車相比，依舊是後者勝出。氫燃料汽車加註時間才3分鐘。和加汽油沒有什麼區別。第二是電池儲能的流失問題。用過電動車的人都知道，電動車過一晚會跑電。一般會跑10%到15%的電力。這種白白跑掉的電力讓電動車很難像燃油汽車那樣方便使用。而氫燃料不會跑。它比燃油更不會跑。
在選擇電池驅動還是氫燃料驅動上，我們選擇了電池，日本最終走上了氫燃料。日本甚至要建設氫能源社會。氫的獲得一樣需要靠電力，就像電池獲得能源需要電力一樣。這就看同樣的電力轉化為汽車能源的多寡了。
日本相比中國更靠北些，日本在歐洲發展氫能源車的幾個國家也都靠北：英國，丹麥，德國，比利時。最近流傳在自媒體上的電動汽車東北大興安嶺行的能源消耗叫人大吃一驚。決定了電動車的能源儲備上的杯具。而氫燃料電池車每次加註可以有650公里的續航能力，這超過世界上所有的電池驅動汽車的。日本不僅在歐洲建設氫能源加氣站，還在美國建設。豐田在美國建設氫加氣站那是三年前的事情了。當時加州政府出1000萬支持豐田在加州建設100座氫加氣站。
氫氣燃燒後，排放水，電池使用過後產生一堆廢電池。就這點來說，應該是氫氣更靠譜些。要是在中國3億輛汽車中有1/3使用電池驅動的話，那麼過5年後，1億份報廢電池就出來了，每份有200多公斤，1億輛車就有200億公斤，環境的鴨梨不能說不小。
而日本遠不止豐田推出了氫燃料汽車。日本所有的汽車廠都有產品推出。三菱，馬自達，本田，尼桑，都齊了。
氫能源車有後續的環境壓力較低的優勢，但氫能源車同樣存在問題。第一個問題是車輛購置價格，當然現在主要由日本汽車公司推出，所以，在價格上面，他們並沒有競爭對手。豐田的一輛氫燃料電池汽車在日本報價45萬元人民幣。這個價格，在豐田的汽車當中屬於高端汽車的價格了。一輛阿爾法在日本才30萬人民幣出頭。第二是氫氣的價格。電池驅動汽車百公里耗電價格很低，算上電池壽命，和汽油車相當。我相信氫氣的百公里價格會超過汽油。所以在國際上行得通的事情，在中國未必行得通。中國更願意使用成本低廉，而不一定會計較廢舊電池的環境壓力。如果計算上，電池的無害化處理的成本。相信電池驅動汽車和氫能源汽車，在成本上是接近的。
年初的時候，國家新能源產業政策的推出已經在考慮更多的新能源方案了。
大舟財經觀
我不太看好氫能源汽車，理由主要兩點。
第一，系統性構建太複雜。不要看現在汽油車有加油站，隨時可以加油，但這個不是一天建設起來的。做為安全工程師，我負責任說，氫氣作為甲類火災危險源，在城市中佈局很困難，在現行的法規條件下，前期三同時手續就煩死人。而對手電動汽車就完全沒問題，我家充電樁從報裝到安裝不過一週多一點時間，很方便。如果算上私人充電樁，現在充電樁數量遠遠多於加油槍。
第二，除了安全性之外，還有一個問題，就是願意全情投入的人太少了。現在就是豐田死守氫能源汽車，而且也是三心二意。反觀電動汽車方面，特斯拉一心一意，比亞迪忠貞不渝，其他傳統汽車公司也是大膽試水，大家共同建設，配套系統才能多快好省的建設。
最後，我想說，任何東西的好壞都不是單一的，要看系統性的配合。氫能源汽車的系統性配套還沒開始建設，電動汽車的已經有了良好的開頭。
飛翔的弱智
發展氫能源汽車如果能做到技術成熟，而且我們在技術方面領先的話還是很靠譜的。氫能源汽車在續航和加氫速度上都可以媲美傳統燃油汽車，是優於電動汽車的。但是以上這兩個條件可惜我們很難達到。
首先，氫能源技術不僅包括氫發動機，氫燃料電池等，也包括氫氣的生產製造，運輸儲存。氫氣不同於化石燃料，自然界中並不存在像化石燃料一樣的氫單質。因此氫氣的生產也是問題。氫氣易燃易爆，非常危險，在運輸儲存過程中存在巨大的安全風險。以現在的技術水平來說，很難做到萬無一失。
其次，現階段我國在氫能源技術上的水平比起鄰國日本還是有較大差距。日本以封條為主的汽車公司在氫能源技術上技術相對領先。而且日本已經開始銷售氫能源汽車，只是價格較高。以日本現在的發展水平，可以說在日本氫能源汽車是靠譜的，但是放在我國在現階段還是不靠譜的。拋開經濟來談技術是不現實的。氫能源汽車也是一樣，如果我們技術受制於人，最終的利益還是會被他人賺走，這樣的發展是不靠譜的。這就需要國家投入資源進行發展，現在國家也制定了相應的計劃，支持氫能源技術發展，我們也可以期待一下。
因此如果我們能做到技術上的相對成熟，而且技術領先的話，發展氫能源汽車是靠譜的。
德德說車
王景章2
氫能源汽車原理和燃油車一樣，都可以製造出來，日本在這方面技術遠勝於中國，氫和汽油哪種環保，這問題幼兒園小朋友都知道。不管是製造氫燃料還是存儲上都比汽油危險千倍，基站的建設更要遠離人群居住地，如果存儲氫燃料發生爆炸，威力不亞於原子彈，燃燒的熱度高於汽油，所以我個人認為發展氫能源汽車不符合中國國情，這是其一。其二發展氫能源汽車對中國經濟發展沒有丁點好處，帶動不了國民經濟的發展，因為核心技術還是撐握在別國手中，有人說中國不會自弄嗎？想想改革開放40年了，中國汽車技術至今還比不上韓國，更不要說日本和德國了。
自由飛翔68320187
說到靠譜，還真不靠譜。一，目前所採用的能源煤炭石油，均為自然界中自然存在的，可以直接用作能源供應，作為電池不過是能源存儲的一種載體，並非直接的能源！作為能源存儲的載體必然有能源的損耗，而氫在自然界中是以合成物方式存在的，提取需要消耗能源，這也是一種能量的轉移和存儲。雖然最終使用的結果是環保的，但是製備過程中是否環保呢？同電池一樣，無非是汙染轉移，並非真正的環保。最環保的應該是利用自然界中的自然能量，風能，太陽能，而不是各種人造能源。對於車輛，太陽能技術提高才是最終目標，現階段最應該研究核電池，美國已經有公司研製了，更換一次燃料可以行駛八千公里！
天地無限42925117
題主的問題要拆開回答，這個問法本身就有問題。
發展氫能源技術靠譜嗎？靠譜！短期內能發展起來嗎？不能！
成熟的氫能源汽車，和我國現在的氫能源技術的差距，比蚊子和人類之間的差距還要大。
我國現在的氫能源汽車，想要它不爆炸，跟天方夜譚沒區別。
迄今為止，全球發展氫能源汽車最長時間的地方是日本，只有一家車企守著氫能源汽車，就是豐田，豐田他們用了幾十年時間，才能勉強做到讓氫能源汽車不爆炸...
這份努力值得讚賞。
談完技術談市場，題主知道去年氫能源汽車全球銷量才多少嗎？不到一萬！這種銷量是吸引不來投資者的，而沒有足夠多的投資者投資這個產業，這個產業就不存在可以商用化的最基本的基礎。
題主你要知道，一座加氫站的建設成本動輒幾百萬，而一個縣級市那麼大的面積，讓氫能源車通勤需要的加氫站都不止一座。
既沒有成熟的技術，也沒有足夠的基礎設施，你談什麼氫能源汽車？
先把氫能源汽車的基礎科技樹點完再談實用化吧。
電動商訊
發展還早了點，研究肯定是必要的，現階段的技術最實用也最應該發展的是非插電混動+生物燃油，這才是真環保，現在大力發展電動車，說是環保，可如今綠色發電遠遠跟不上需求，拿煤發電算哪門子環保啊？況且還有以後電池處理的問題，這屬於盲目發展跟風，個人認為任何新技術一定要研究開發，論證有實用性之後要加大投入實驗，像氫能源汽車日本研究已經領先了，我們要是把補貼給電動車廠的錢撥給科研機構，說不定我們也上幾個臺階了，等真正技術成熟之後再推廣發展，配套只要跟上老百姓會買單的，其他新技術也是一樣，別像現在電動車這樣補貼這麼多錢，結果還是靠牌照政策才有市場……
神樣悟道
不太看好，具體想法如下。
首先應用受限，氫能源確實以及達到排放的標準，但是在動力方面明顯不足，無法達到一定的扭力，面對一些複雜環境下的道路，氫能源有可能達不到穿駛過得標準。
其次氫能源是極其危險的，在人們行駛中，難免出現磕磕碰碰，其中就有可能導致氫能源洩露與大氣中的氧氣產生反應，引起爆炸， 當然有人說現在的油車和電動汽車出現車禍也可能爆炸，但是就是事情的發生率，兩者相加概率都比不上氫能源。
駕享
沒有前人栽樹，哪有後人乘涼？秦始皇肯定夢夢都想不到還會有飛機，大炮，汽車，電臺，三百年前你肯定熱不到會有電視，手機，宇宙飛船吧只有人類不斷探索，才能把夢想變理想，理想變現實，把不可能變為可能，這就是人類財富，至於氫燃料問題，如果解決了安全液化，燃值轉換高的問題，那加油站立馬可變成加氫站，這都不是事，只是時間問題，我個人認為，真正的能源革命是核燃料，把它做成電瓶大小，一塊電池可以跑上百萬公里，這個不是夢想，一定能實現，也許一百年，二百年後
