德魯裡海事研究公司(Drewry Maritime Research)今天在一份新的研究報告中表示，美國西海岸港口在2019年前三個月遭受的“關稅後遺症”影響最大。
跨太平洋進口較上一季度下降約19%，同比下降3%。
然而，該諮詢師表示，今年第一季度，亞洲對美國東部和海灣沿岸港口的碼頭數量同比增長4%，創下了歷史新高。
德魯裡表示:“西海岸市場總是很可能受到關稅後遺症的影響最大，因為發貨人已將這一關口列為趕在(對中國進口商品提高進口關稅的)最後期限之前的最快手段。”
該機構補充稱:“由於中國商品面臨關稅威脅而引發的糖熱已經過去，市場正在調整，以適應更低的產量和價格。”
德魯裡表示，今年1月，亞洲和美國西海岸的貿易烷(tradelane)的供需狀況非常健康，首航船舶的載客率接近100%，而今年2月，這一比例與航空公司之間出現了戲劇性的失衡，平均船舶利用率降至80%，為兩年來的最低水平。
因此，這條航線的現貨價面臨壓力，自年初以來，現貨價已下跌約20%，至每40英尺1606美元。
德魯裡指出，由於航空公司正努力確保從5月1日開始的年度合同續簽費率上調，現貨價格暴跌的時機“不可能出現在一個更不合時宜的時刻”。
德魯裡表示:“今年早些時候，運營商似乎能夠從BCO合同中獲得一定幅度的收入增長，但現在這些希望似乎破滅了。”
“唯一討論的點是在多大程度上航運公司可以安全的一些協議,一個浮動的BAF安排在這些合同,所以當,到2019年底,運營商開始為低硫燃料油不得不支付額外的費用,他們可以依靠一些機制來啟動自動恢復一些額外的成本,”它補充道。
在上月於長灘召開的TPM會議上，託運人告訴Loadstar航空公司，他們更重視就接受燃油價格上漲公式達成協議，而不是確保更高的合同費率。
hapago - lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen對Loadstar表示，該公司已成功獲得其新MFR(船用燃料回收)機制的100%接受，或從其跨太平洋客戶那裡獲得“與我們非常接近的客戶配方”。
德魯裡說，還有一種可能的情況是，BCO進口商可能會同意小幅提高合同基準利率，以保證空間。
BCOs將其視為防範去年最後一個季度前裝貨情況重演的一種保險政策。去年最後一個季度，前裝貨情況迫使託運人向航空公司支付超出其每週配額的保險費。
與此同時，儘管亞洲-美國西海岸航線的運價形勢並不樂觀，但SeaIntelligence Consulting首席執行官兼合夥人拉爾斯•詹森(Lars Jensen)表示，其它航線的運價也面臨逆風。他評論稱:“有明顯的理由感到擔憂——正是因為疲弱的局面如此普遍。”
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