（關注一下吧，反正我也不怎麼更新）
SUV領域很龐大，但是敢涉足硬派SUV的品牌屈指可數，如果將製造硬派SUV的車企按資排輩兒，日產、豐田都算是大佬級別。日產於1951年開始推出第一代途樂，而豐田同年也發佈了代號為BJ的首款越野車。日產的越野基因傳承了67年，除了家族的精神領袖途樂，在美州、歐洲、非洲、中東以及中國等地，均能看到根正苗紅的日產硬派SUV。
日產的硬派血脈延續得挺好，我覺得值得一寫（其實還是因為陸巡家族太龐大分支太多了……）。這篇文以及下一篇，聯合起來有可能是全網第二詳細的盤點。字數不少，建議先馬後看，分批閱讀。
第一部分
PATROL 途樂：家族領袖 王者之尊
作為日產SUV家族的王者，途樂是為國內消費者所熟悉的硬派SUV之一。它是一款全球車型，在中國、澳大利亞、中美洲和南美洲、南非、東南亞和西歐以及中東地區都能見到途樂的身影。不過途樂在北美地區的處境比較特殊，2003年-2016年期間，日產北美地區的全尺寸SUV車型並不是途樂，而是Amanda，從2016年開始，第二代Amanda成為途樂在北美的新名字。（下篇會有介紹，別急）
作為一款有著67年曆史的車型，日產途樂的歷史可以說一直與另一大明星車型——豐田陸巡相愛相殺，兩車在硬派SUV領域都擁有各自的擁躉。而這60多年的歷史中，基本可以看出人們對越野車要求的迭代：從最初的工具車，到偏重功能性的車型，再到如今的全地形需求的轉變。回顧途樂的歷史，不僅是對日產越野基因的追本溯源，更是一次世界越野車史的縮影。
第一代：4W60/70系列 (1951-1960)
19世紀，越野車的鼻祖威利斯誕生。此後，那個年代的越野車很多都是脫胎於Willys，比如日產推出了第一代途樂，而豐田也在同一年推出了BJ系列，之後發展成為另一著名車系——Land Cruiser 蘭德酷路澤。從誕生之初，途樂和陸巡就註定成為惺惺相惜的對手（當然，也可能是玩家的一廂情願……）。
NISSAN PATROL 4W60
1951年2月，用於測試的樣車完成，這便是第一代4W60，被取名為PATROL（巡邏/偵查之意）。4W60雖是模仿打造，但卻有不少改進：Willys MB搭載2.2L汽油發動機，3MT，分時四驅，軸距2032mm；4W60搭載代號為NAK的3.7L直列6缸汽油發動機，功率為76馬力（Ps，下同），實用4速手動變速箱，分時四驅，軸距為2200mm。這些區別在很大程度上改善了Willys馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象。
之後在1955年，4W61採用NB發動機，輸出提升至94馬力。而後期的一代途樂採用4.0L排量的NC發動機，輸出為105馬力，之後改進為P型發動機，輸出更是攀升至125馬力。從誕生開始，途樂的外觀一直在變化，進氣格柵和“Nissan”的logo不斷調整。至1958年，Patrol這個徽章正式被懸掛在車身上。內部也不斷調整，並且推出過8座車型WG4W65。最後一代車型為4W66，從1956年12月生產至1960年6月。
此外，日產還曾在同一時期推出了4W70系列作為運兵車，但是它採用了道奇M37的底盤以及4W60系列的P型發動機（145馬力）和傳動系統，與途樂家族關係並不是太大了，除了這個駕駛室。
4W70大概長這樣
1951年8月，在國家警察的現場監督下，在當時沒有道路的富士山上，4W60成功超越了Willys MB，創造了日本第一的爬坡記錄。自此，PATROL贏得了官方的認可，也拿到了國家警察警署的第一筆訂單需求。而PATROL從第一代產品開始便於1957年走出了日本，出口到了非洲、中東及美洲等地。
第二代：60系列 (1959-1980)
日產推出的途樂第二代60系列，提供了短軸（60）、標準軸（G60）和長軸距（H60）三種車身形式，P型發動機延續自一代途樂，依然是4.0L排量的直列6缸發動機。F3B83L型手動變速箱最初提供3速，之後升級為4速，與之搭配的是手動分時四驅分動箱。第二代途樂的大變化，是為分動箱配備了低速四驅擋，這一改進提升了途樂的脫困和拖拽能力。
長軸車型（H60）提供8個座位，而短、標準軸距車型提供4個座位。1963年，硬頂車型面世。因此，第二代途樂擁有眾多車身形式，普通的軟頂車型為60，長車身為G60，左舵版本為L60/GL60，硬頂版則為KG60，硬頂長軸距為KGL60，此外還有皮卡車型ZG60H等等，不一而足。
由由於車型眾多，途樂被應用在很多方面，比如商業運輸、消防車、警車和軍用車輛等。第二代途樂還銷往澳大利亞，在澳洲憑藉多樣的車型和可靠的品質贏得了人們的讚譽。
1962年，地質學家R.C.Sprigg及家人駕駛著第二代途樂（G60）成功穿越了澳洲辛普森沙漠，途樂G60也因此成為歷史上第一輛穿越這片沙漠的機動車。之後Sprigg家族建立了Arkaroola國家公園，至今仍是澳洲越野人的樂園。
事實上，這一代途樂的壽命在印度得到延續。上世紀60年代，印度引進日產工廠，在本地生產第二代途樂作為軍方用車，命名為Jonga並少量向民間出售（但是銷量並不好）。二代途樂軍車直至1990年前後才被軍方淘汰，而這些“軍籍”途樂則憑藉頑強的生命力流向印度民間，並一直被當做貨車或營運車輛使用。
第三代：160系列 (1980-1989)
增加舒適性配置，朝多用途大型SUV方向發展
1980年第三代途樂160系列問世，這代車型搭載有2.8L的L28型和4.0L的P40型汽油發動機，還有全新升級的3.2L SD33型柴油發動機。變速箱可選4速手動。3速自動變速箱的推出改善了駕駛便利性，不過當時只能匹配L28型發動機。
與上一代一樣，分動箱採用分時四驅設計，並帶有低速扭矩放大擋位。懸掛形式為多片式鋼板彈簧整體橋結構。根據車型需求不同，160車型提供了C200、H233、H260等不同強度的差速器可供選擇，部分車型還提供了LSD限滑差速器，越野能力得到延續。
這樂160提供了更舒適的駕乘感受，車輛可選擇不同的顏色塗裝，車內地板可提供塑膠或地毯，而內飾顏色也可以選擇藍色或棕色。在豪華版車型上，可以選裝空調，更重要的是第三代途樂擁有了助力轉向，駕駛過無助力轉向車型的人都知道這個配置有多麼重要。
其實不難看出，途樂和陸巡這對老對手在同期的設計理念上是完全一致的，甚至在外觀上，陸巡LC60與途樂160也有不少相似之處。
中期改款，途樂將前大燈改為矩形，並將大部分車型的4速手動變速箱升級為5速。此外，高頂款途樂採用SD33T渦輪增壓柴油發動機，提供最大110馬力，推動車輛達到145km/h的最高時速。
同期在歐洲市場出現了途樂西班牙版，型號為260，外觀方面與160系列改款後一樣採用了矩形大燈。歐洲版同時提供短軸距和長軸距車型，發動機型號與全球版一致。在後期的小改款中，260系列採用了類似第四代途樂（Y60）的前臉設計。260系列生產並出口至1994年，而在西班牙本地則銷售至2002年。
從160系列開始，途樂不再只是定位工具車，而是朝著多用途大型SUV方面發展。同時，它依然被廣泛應用於市政、消防、運輸和軍事等各個領域。這一代途樂從1980年開始，直至2001年才因為排放原因停止生產，21年時間裡，全球共生產30萬輛，最多時一年產量達到12萬輛。作為一款硬派越野車來說，這個銷量即便放在今天來看也是相當不錯。
1982年，途樂首次出征達喀爾拉力賽；1984年獲得柴油量產組冠軍
第四代：Y60系列 (1987-1997)
國人開始熟悉的一代，途樂逐漸成為硬派越野代名詞。
1987年Y60系列推出，從外形看，這代車型可以說是第三代160系列的強化升級版，變化並不算大。但是在底盤和內飾方面，Y60實現了大幅升級。途樂的前三代研發改進的重點是越野性能，到了第四代，日產在保證更強越野性能基礎上，還兼顧了舒適性和行駛性能。
針對之前途樂的“板簧”結構，Y60首先將彈性元件更換為螺旋彈簧+前後整體橋結構，其中前懸架為三連桿結構，後懸架為五連桿結構，前後橋均有橫向穩定杆。這樣的改進保證了爛路的舒適性和操控穩定性。在這一代途樂上，助力轉向成為標準配置，後輪根據配置不同採用了碟剎或鼓剎。（途達：我這後鼓剎可是找到族譜了嘿）
Y60大多裝備了後橋限滑差速器，部分選裝了真空或電磁形式的後橋手動差速鎖。有些車型還配備了可斷開式後防傾杆，以提供更大的懸架行程。前置PTO驅動絞盤也首次出現在Y60這一代途樂上，絞盤操作杆設計在車內檔杆右側。從這一代開始，途樂“不壞的底盤”美譽開始流行起來，尤其是牢固的前後軸和表現一貫良好的限滑差速器，均是為人稱道的部件，表現穩定而可靠。
途樂Y60分為GR和 GQ型號，GR代表左舵車型而GQ是右舵車型。日本版的途樂，也就是Safari車型，採用的是24V電氣系統，而不是標準的12V。這也是途樂日版與全球版的較大區別之一。而在澳大利亞版本中，傳統位置的尾燈是不亮的，真正的尾燈在後保險槓上，這也是為了滿足當地法規的要求。此外，在1995年的小改款中，途樂的中網首次出現了三段式的格柵，這也是日後日產家族的傳統格柵。
與Y60系列同時問世的還有最新的發動機4.2L TD42柴油發動機，在後期的使用中證明了它的高度可靠性。TD42柴油發動機採用直列六缸構造，可以搭配5速手動或4速自動變速箱。同時Y60還提供了一臺4.2L排量的TB42汽油發動機，同樣採用直列6缸構造。後期型的TB42E的動力數據在當時十分出色，最大輸出功率135 kW/4400 rpm，最大扭矩為320 N·m /3200 rpm。
排量更低的RD28T（2.8L柴油渦輪增壓）和RB30（3.0L汽油自吸）只提供5速手動變速箱，而服役多年的L28汽油機徹底淡出了人們的視線。
貼牌的福特獨行俠
從Y60開始，途樂進駐聯合國為各個駐外機構服務，遍佈世界各地，開始並持續受到拉力賽中個人賽手的喜愛，強悍性能和穩定表現開始被越野車用戶認識和了解。福特Maverick（獨行俠）也正是基於Y60而貼牌生產，不過與日產車型不同的是，福特僅為Maverick提供了後輪鼓式剎車。
第五代：Y61系列 (1997-2013)
堅守硬派越野領域，部分地區依然在售。
1997年12月，Y61系列登場，當途樂的老對手已向市場妥協，它卻仍舊堅守著硬派越野車的傳統。老對手豐田陸巡一改往日剛毅作風，車身設計也變得柔和不少，更重要的是前橋由硬變軟，採用獨立懸架；但是途樂不僅外觀沒有向時代妥協，剛直的線條依然故我，底盤基本結構也沒有變化，依然是非承載車身配合前後硬軸的底盤結構。
途樂並非故步自封，這代車型有了更完善的SUV配置。新車型在NVH和座椅舒適性方面做出了眾多改進，獲得更豪華更舒適的駕乘感受。
因為“悠久”的生產銷售史，Y61搭載了多款發動機，單從排量看，就包括4.5L、4.8L汽油機，2.8L、3.0L、4.2L柴油機，此外還有渦輪增壓發動機。變速器有5MT和4AT/5AT可選。目前中東版車型搭載的是TB48DE汽油發動機，直列六缸，排量4.8L，最大功率209kW，最大扭矩480N·m。這臺發動機的改裝潛力巨大，深受全球用戶喜愛。
2004年途樂再次征戰達喀爾拉力賽，Y61奪得T1量產車組的冠軍。直到現在，無論是Y60還是Y61，它們依然以各種形態活躍在各種越野場地賽中（比如各種只剩底盤的異端）。
第六代：Y62系列(2010-今)
向市場有所妥協，用豪華延續越野經典
2010年，Y62華麗登場，卻也引起了不少爭議。首先是不再方正的外形變得潮流、圓潤，而更重要的是，雖然依舊採用非承載車身以保證強度，但Y62全面放棄了硬軸，前後橋均採用雙叉臂獨立懸架。
這一舉動，比陸巡的改變還要徹底，堪稱整個車系的一次革命。自此，途樂和陸巡在性能取向上徹底分開，途樂擁有了更全天候的駕駛性能，不論是鋪裝路面還是越野路面，都能提供最佳的操控性和舒適性。
而獨立懸架帶來的懸架行程差距，由全新的PRO-DRIVE全地形控制系統進行彌補。這套四驅系統代替了以往的手動分時四驅，取得了最佳的多路況快速適應能力，電子輔助的加入，則改善了車輛的反應速度。此外，不論是配備5.6L發動機的高配車型，還是4.0L發動機的最低配，途樂均將電控機械差速鎖作為標配，讓途樂的越野能力得到更好的保證，這一點比更“精明”的豐田要厚道得多——在上市後的很長時間內，低配4.0L排量陸巡上你能得到的是最齋的全時四驅，僅有託森式中央差速器值得一提。
在在Y62的基礎上，英菲尼迪於2010年推出了Z62世代的QX56，也就是後來的QX80（2013年）。2016年，第六代途樂在北美開始銷售，但它是作為第二代Amanda車型來銷售。
Y62目前有兩款發動機。代號VK56VD的V8發動機，排量為5.6 L，最大功率398馬力，最大扭矩555N·m（Nismo版本還能提供額外的35馬力），動力強勁，油耗降低。
VQ40DE發動機則是後來才在中國開賣的車型，排量4.0L，最大功率279馬力，最大扭矩394N·m。而在4.0L排量發動機匹配之前，作為入門的是一臺VK56DE發動機，V8形式5.6L排量，最大功率321馬力，最大扭矩526N·m，略低於VK56VD。
拋開了之前的眾多的發動機配置，途樂僅僅採用了兩款發動機，這減少了不少生產成本，不過也從側面說明了硬派SUV的式微。畢竟人們更喜歡承載式車身帶來的生活中95%的日常便利和舒適性。而對於車廠來說，還像之前一樣保留著5款甚至更多發動機，無疑是對於生產這種小眾車型的一種浪費。對於日產來說，家族中其餘正當打的發動機，也的確配不上Y62的龐大體型，4.0L的排量是這個大傢伙的底線。
與發動機匹配的，入門級有6速手動變速箱；自動變速箱方面，之前日產為途樂匹配了一臺5速自動變速箱，如今全面被7速自動變速箱所取代。2014年，途樂迎來年度小改款，增加了紅殼尾燈和LED頭燈，同時內飾和輪圈樣式也有所調整。
Y62做出了革命性的改變，但是從它的配置不難看出，途樂依然是那個途樂，越野血統依然純正。它的改變只是順應了時代潮流，成為一款全領域SUV，將越野性能、公路性能以及豪華舒適品質融為一體。Y62是越野經典的延續，也是沙漠王的自我進化。
（未完待續）
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