3月10日埃塞俄比亞航空波音737 Max出事,在那次事故中，一個錯誤的攻角傳感器被懷疑是其中一個原因。這個故障傳感器觸發了一個新的防失速功能，MCAS，如果計算出失速風險，它將推下正在攀爬的飛機機頭。本月埃塞俄比亞航空公司墜機事件的初步報告似乎表明，MCAS也可能是造成船上157人喪生的事故原因之一。
如今波音公司提出了一個解決方法：加裝駕駛艙警示燈。
波音公司計劃為波音737 MAX系列的軟件升級添加標準化安全功能。這種安全功能可以預警埃塞俄比亞航空公司和獅子航空事故可能發生的問題。
作為737 MAX車隊軟件更新的一部分，波音將要求航空公司提供先前選擇的駕駛艙警示燈。
埃塞俄比亞航空事故與獅子航空事故有相似之處，但直接聯繫尚未得到確認。公眾的注意力集中在737 MAX上的飛行控制系統DOCTYPE機動增強系統（MCAS）上。
波音公司為改裝過的舊飛機安裝了駕駛艙警示燈，這些飛機此前一直在運行，但美國航空監管機構並未要求這樣做。
目前還不清楚波音需要多長時間才能為現有的737 MAX飛機增加新的軟件和硬件。一些專家說，這個過程可能需要數週或數月，包括監管機構對飛機變更的審查和批准。
目前，歐洲和加拿大的航空監管機構已表示將對新系統進行獨立評估。美國聯邦航空管理局表示，安裝新軟件和實施相關培訓是首要任務。
當地時間星期四（3月21日），波音公司商業營銷副總裁Randy Tinseth表示，波音公司正在快速響應軟件系統的變化，預計升級將在未來得到美國聯邦航空管理局的批准。周。 “這包括飛機控制規則的變化，顯示 飛行手冊和訓練更新。”他補充說，波音已經在模擬器和空中進行了測試。
Randy Tinseth還表示，產品和培訓更新“正在進一步提高安全性，並確保不再出現類似情況。”他認為現在推測調查結果還為時過早。
波音公司表示，下週將減緩其在美國西雅圖737工廠的工作，以便員工完成他們之前推遲的工作;它表示延遲是由於之前的冬季暴風雪和供應商延誤造成的，而不是最近的兩次安事故。
與此同時，在雅加達，印度尼西亞的調查人員描述了飛行員在獅子山空難事故中的最終空速和高度問題中的恐慌情緒。印度尼西亞國家運輸委員會調查員Nurcahyo Utomo說：“飛行員似乎認為他不能再恢復飛行，然後就會出現恐慌。”
據路透社當地時間星期三（3月20日）報道，獅子航空飛行員在最後一分鐘衝過飛行手冊，找出飛機突然向下傾斜的原因。關於737 MAX模擬器，一名埃塞俄比亞飛行員在接受路透社採訪時說，埃塞俄比亞航空公司是少數擁有這種模擬器的航空公司之一，但在事故發生之前，機長沒有機會練習飛行以上。
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